120—1型控制閥列車管漏泄判斷及處理

王雁鵬

0 引言

120-1型制動閥是貨車空氣制定部分重要組成部件，隨著貨車重載、運行速度、牽引質(zhì)量的不斷提高，制動閥故障是當前影響行車安全和運輸秩序的主要故障類型之一，隨著取消輔修、檢修周期延長等修程修制變化，在運行過程中，連續(xù)發(fā)現(xiàn)制動閥異常出閘、制動不良等故障，導致攔停事故的發(fā)生，給行車帶來極大的安全隱患。本文通過對120-1型制動閥的檢修研磨、試驗判斷等方面進行分析，查找出故障產(chǎn)生的原因并提出檢修方案，從而提高制動閥的安全風險防范能力。

1 故障調(diào)查

2016年5至8月份，湖東車輛段在對大秦線運行的萬噸及2萬噸列車的TFDS和THDS動態(tài)檢查中，共計發(fā)現(xiàn)異常出閘、疑似抱閘故障41件、50輛車，其中：制動閥試驗無故障車輛37輛，占故障車輛的74%；制動閥試驗有故障車輛13輛，占故障車輛的26%；分解發(fā)現(xiàn)全部為滑閥與座有劃痕。

故障圖片如下：

2 故障分析

2.1 材質(zhì)分析

120/120-1型貨車空氣控制閥主閥體是用鑄鐵制造，一部分閥體采用鋁合金制造，閥體內(nèi)部活塞套采用銅材質(zhì)。影響控制閥氣密性的部位主要存在于銅配件之間的摩擦面及滑動工作面的部位。采用銅配件的好處在于，第一銅配件質(zhì)地較軟，便于研磨維修，第二銅具有一定的自潤滑作用。銅的這些優(yōu)點在一定程度上滿足了控制閥對氣密性的要求。但是銅的這些優(yōu)點又是其缺點因為銅的材質(zhì)較軟極易造成工作面的劃傷和磨損。圖三中的滑閥底面就是被異物拉傷的痕跡?；y和滑閥座拉傷后就會影響其相互間的配合，造成試驗臺漏泄數(shù)據(jù)超標，在行車過程中會造成制動力不夠或是異常出閘等故障。

2.2 試驗過程分析

緊急制動位漏泄試驗時，列車管排零，副風缸、加速緩解風缸、制動缸各風缸充至定壓，出現(xiàn)各結(jié)合面處不允許產(chǎn)生泄漏界面時，觀察列車管風管壓力值10s內(nèi)緩慢上升或恒定在15kPa以下，屬正常的漏泄量不會造車行車事故，如圖3所示。

若此時，列車管風管和列車管風表壓力值沒能恒定在15kPa左右及以下，而是繼續(xù)上升超過20kPa及以上時，說明列車管與副風缸或加速緩解風缸存在竄風現(xiàn)象，如圖4所示。

3 列車管漏泄的危害

在120試驗臺上的試驗結(jié)果是在緊急制動位時副風缸或是加速緩解風缸的壓力空氣向列車管漏泄造成列車管壓力升高。在實際應用中當列車管的壓力空氣高于副風缸、加速緩解風缸或是制動缸的壓力空氣時，列車管的壓力空氣就能夠通過上述三中的途徑向副風缸、加速緩解風缸或是制動缸漏泄。

1）當滑閥與滑閥座配合不良時。在非制動的情況下副風缸的壓力空氣有可能竄入制動缸管路造成制動缸壓力升高。此時副風缸與列車管相通。易造成制動缸活塞在非制動情況下伸出，嚴重的可能造成制動。

2）局減閥套或密封圈不良、局減閥桿有拉傷時。在第二步局減過程中局減閥不能在制動缸壓力躍升到50-70kPa時及時的關(guān)閉列車管通向制動缸的通路。易造成制動缸升壓時間短，制動缸壓力過大，導致制動機的制動壓力過大。

3）緊急二段閥上閥套竄風、密封圈不良或拉傷時，造成列車管的壓力空氣通過不良處竄入制動管通路中，導致制動缸主活塞在非制動的情況下伸出。

4）主閥膜板入槽不到位，主模板組裝時不到位稍有變形，主閥上、下活塞有變形或砂眼、活塞間密封圈有壓傷，主活塞有氣孔主活塞上的緊固螺母松動時，在試驗臺上的表象同樣是在緊急制動位列車管壓力升高。其危害性在與制動時制動力不夠，緩解時緩解速度慢甚至不緩解。在列車管減壓制動時主活塞下方的壓力空氣通過不良處竄入主活塞上方使主活塞兩側(cè)不能及時形成壓力差，滑閥不能及時上移打開制動管通路。在列車管增壓緩解時，主活塞上方的壓力空氣通過不良處竄入主活塞下方使得主活塞兩側(cè)不能形成足夠的壓力差，滑閥不能下移打開制動缸的緩解通路，造成制動機緩解慢。在列車運行過程中可能造成拖輪現(xiàn)象。

4 檢修過程中的幾點建議

在檢修過程中，每個崗位都應該嚴格落實標準化作業(yè)，只有在每個環(huán)節(jié)上嚴格卡控，才能檢修出高質(zhì)量的控制閥。

4.1 外部清洗不是做樣子

外部清洗干凈了，就能夠提高一次超聲波清洗的質(zhì)量，就能避免漆皮灰砂進入閥體內(nèi)部，影響制動閥的氣密性。中的一定比例的試驗不合格閥是因為閥體內(nèi)部混進了灰砂或是污物。

4.2 分解崗位的工作不僅是分解

分解崗位的作業(yè)人員在作業(yè)過程中要將配件分類存放，同時避免磕碰質(zhì)地較軟的銅質(zhì)配件。配件磕碰會造成檢修崗位作業(yè)人員的檢修壓力。

4.3 一次清洗崗位保證清洗質(zhì)量

如果清洗質(zhì)量差的話，檢修崗位的作業(yè)人員是無法將配件凹槽內(nèi)的污垢擦拭干凈的。從而影響檢修質(zhì)量。

4.4 檢修崗位時重中之重

檢修崗位必須保證研磨質(zhì)量、力矩校核、配件選配和組裝質(zhì)量，這些都直接影響著檢修質(zhì)量和行車安全。

4.5 試驗崗位做好最后一步把關(guān)

試驗人員不能放過任何一個不合格品。同時試驗人員要根據(jù)試驗記錄分析一個檢修閥的質(zhì)量。合格品的質(zhì)量水平達到了什么程度，不合格品的故障源頭在哪里，給檢修崗位作業(yè)人員提供技術(shù)指導。

5 結(jié)論

通過對運用中回送的120-1制動閥進行故障處理，車輛在運用未發(fā)現(xiàn)制動閥異常出閘、抱閘等故障的復發(fā)。制動閥在入段廠修、段修過程中，要加強對滑閥、滑閥座、節(jié)制閥等部件的研磨、檢查，提升制動閥穩(wěn)定性，防止該類故障引起的車輛制動不良事故的發(fā)生，確保車輛安全運行。

【參考文獻】

[1]張旺獅，主編.車輛制動裝置[M].中國鐵道出版社.

[責任編輯：田吉捷]