鄧微陽(yáng)

摘 要：高速公路不僅是連通各城市間溝通的橋梁，更是商業(yè)發(fā)展的重要商路，高速公路的通暢與穩(wěn)定重要至極，而保障高速公路穩(wěn)定使用的關(guān)鍵在于高速公路的養(yǎng)護(hù)，良好的養(yǎng)護(hù)方式對(duì)于提升高速公路的使用壽命與使用穩(wěn)定性有著深遠(yuǎn)意義。因此該文就高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)展開(kāi)探究，并總結(jié)出高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于對(duì)高速公路起到的重要作用及產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：高速公路 路面 預(yù)防性 養(yǎng)護(hù) 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）12（a）-0073-02

高速公路是城市發(fā)展的關(guān)鍵命脈，關(guān)系到城市的基本生活水平與狀況，隨著我國(guó)不斷地對(duì)高速公路進(jìn)行開(kāi)發(fā)與建設(shè)，高速公路的數(shù)量日益增多，而高速公路的日常維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作的工作效率卻逐年下降，各高速公路不斷出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致公路的安全使用受到威脅，提高對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視程度，大力推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)勢(shì)在必行。

1 目前我國(guó)公路行業(yè)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

由于長(zhǎng)期處于公路建設(shè)的高峰階段，在路面的養(yǎng)護(hù)方面，有所缺失，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的忽略，導(dǎo)致部分早期建設(shè)的公路已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，對(duì)公路的正常使用埋下安全隱患。致使公路出現(xiàn)問(wèn)題及忽視公路養(yǎng)護(hù)工作的原因，是由多個(gè)方面引起的。

首先是公路質(zhì)量方面，因早期的建造技術(shù)的不純熟，再加之對(duì)建筑材料的靈活應(yīng)用程度不夠，使公路難以長(zhǎng)期使用，必須經(jīng)過(guò)頻繁的維護(hù)從而保障正常使用。其次是養(yǎng)護(hù)設(shè)施與設(shè)備方面，由于道路的養(yǎng)護(hù)始終處于不被重視的階段，因此公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)人員水平較低，設(shè)備較為落后，部分設(shè)備已無(wú)法繼續(xù)使用卻不能夠及時(shí)更換。再次是公路養(yǎng)護(hù)與公路建設(shè)工作難以相提并論，受舊觀念的影響，使大多數(shù)人認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)事小，公路建設(shè)應(yīng)放在建設(shè)的首要位置，在錯(cuò)誤觀念的影響下，公路養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)期被擱置。最后是公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部問(wèn)題，由于公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)期無(wú)法受到重視，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)部門長(zhǎng)期處于散漫的狀態(tài)，無(wú)法對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作形成良性循環(huán)，進(jìn)一步降低了公路養(yǎng)護(hù)工作的工作質(zhì)量。以上是致使公路路面養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量下降的主要原因，其中公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制也是不容忽視的次要因素，現(xiàn)代的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制仍延續(xù)原始的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，從而使公路路面養(yǎng)護(hù)工作停滯不前，不符合現(xiàn)代公路發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是高速公路路面養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，是主要的養(yǎng)護(hù)方式，需要在高速公路路面出現(xiàn)問(wèn)題前，對(duì)公路進(jìn)行整體的養(yǎng)護(hù)工作，因而對(duì)公路所需養(yǎng)護(hù)時(shí)間判斷的準(zhǔn)確性極為重要。由于使用材料與用途的不同，各類高速公路路面所需養(yǎng)護(hù)的周期與時(shí)間也有所不同，其中較為普遍的公路養(yǎng)護(hù)時(shí)間是6年左右，一般情況下不會(huì)距離較長(zhǎng)時(shí)間。高速公路一般是運(yùn)輸?shù)闹饕范?，因此?duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間也有一定的要求，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相對(duì)成本較低，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)一半以上，并且可延長(zhǎng)高速公路使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年之久，從各個(gè)方面進(jìn)行考慮，均對(duì)高速公路產(chǎn)生有利影響。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義重大，并對(duì)保證高速公路的正常使用起到重要作用，而高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須達(dá)到相關(guān)目標(biāo)，才能夠?qū)Ω咚俟樊a(chǎn)生積極作用。

2.1 提高路面的基本使用性能

高速公路的建筑環(huán)境不固定，影響因素也不能確定，因而在長(zhǎng)期使用中，不僅車輛對(duì)高速公路產(chǎn)生影響，自然環(huán)境也對(duì)公路產(chǎn)生影響。長(zhǎng)期的磨損必然使公路的使用性能下降，無(wú)法達(dá)到早期的建造使用標(biāo)準(zhǔn)，而在經(jīng)過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后，必須對(duì)高速公路的路面使用性能有所提升。

2.2 延長(zhǎng)路面的基本使用壽命

路面的使用壽命對(duì)路面的建造與維護(hù)成本產(chǎn)生直接影響，延長(zhǎng)路面的使用壽命意義重大，在諸多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，容易將道路的壽命問(wèn)題忽略，提升對(duì)路面使用壽命的重視程度極為重要。

2.3 提高路面的質(zhì)量與穩(wěn)定性

在高速公路中，任何的瑕疵均會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生影響，由于其高速公路上行駛速度相對(duì)較快，細(xì)小的損壞不容易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致車輛行駛受到影響，作為重要的交通要道，提高路面質(zhì)量是保持路面正常使用的有效途徑，也是保障行駛?cè)藛T安全的重要舉措。

2.4 降低路面的養(yǎng)護(hù)成本

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比于其余養(yǎng)護(hù)方式具有成本低廉的優(yōu)勢(shì)，相關(guān)優(yōu)勢(shì)在材料的使用上得到充分體現(xiàn)，由于是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，因而基本的材料不需要進(jìn)行大量的更換，進(jìn)一步降低了資金的使用，在成本節(jié)省上占有巨大優(yōu)勢(shì)。

2.5 提升檢測(cè)強(qiáng)度，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

在對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要對(duì)路面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，以便不會(huì)在養(yǎng)護(hù)后留下安全隱患，是提高安全性的重要方式，從整體的結(jié)構(gòu)出發(fā)，對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)，從而減少損失。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

3.1 灌縫

裂縫是高速公路常見(jiàn)的問(wèn)題，由于地形地貌的影響，部分地區(qū)的公路即使采用抗拉伸材料，也難以阻止裂縫的產(chǎn)生，裂縫始終是難以克服的技術(shù)性難題，任何的公路均會(huì)在裂縫產(chǎn)生時(shí)采用適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)措施，這就促使裂縫的修補(bǔ)技術(shù)日漸成熟。裂縫主要處于公路的中層階段，較為容易蓄水，而大量的積水則更易對(duì)公路造成腐蝕，從而使高速公路受到更為嚴(yán)重的破壞，因此裂縫的修補(bǔ)必須做到及時(shí)。在裂縫的修補(bǔ)中，灌縫是主要方式，利用瀝青修補(bǔ)是當(dāng)下普遍應(yīng)用的有效措施，但隨著科技的進(jìn)步，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，乳化瀝青對(duì)于修補(bǔ)高速公路裂縫具有更加良好的效果，同時(shí)在增加高速公路的黏合度與密度方面，相對(duì)于普通瀝青，乳化瀝青更具有優(yōu)勢(shì)。

3.2 坑槽修補(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如坑槽、松散等，常采用的修補(bǔ)方法為熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法。采用就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后再用新瀝青混合料填補(bǔ)，這種修補(bǔ)方法可以保證修補(bǔ)質(zhì)量，但大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。為了避免資料的浪費(fèi)，國(guó)內(nèi)不同省份進(jìn)行了冷補(bǔ)材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

3.3 路表封層

路表封層技術(shù)主要用于恢復(fù)路面功能性損壞和非失穩(wěn)性車轍的處治。參考國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，常用的路面封層技術(shù)包括：霧狀封層、瀝青表處、碎石封層、薄層熱拌瀝青混合料、超薄磨耗層、稀漿封層和微表處技術(shù)。各路表封層適用條件如下。

3.3.1 霧狀封層

霧狀封層的基本功效是將路面進(jìn)行封閉，通過(guò)加強(qiáng)路面間的基本密度，做到提升路面的質(zhì)量，在進(jìn)行封層過(guò)程中，需要噴灑乳化瀝青配合完成，早期的霧狀封層僅用于避免路面的快速老化，而現(xiàn)階段，霧狀封層則主要利用于凸顯路肩的基本輪廓，以便為后期的乳化瀝青噴射做準(zhǔn)備。

3.3.2 瀝青表處

瀝青表處通過(guò)噴灑聚合物改性瀝青填充空隙和裂縫；噴灑細(xì)集料或沙子；再噴灑聚合物改性瀝青；最后使用膠輪壓路機(jī)碾壓。

3.3.3 碎石封層

碎石封存主要是將碎石作為壓路機(jī)抗壓的基礎(chǔ)，在乳化瀝青噴灑過(guò)后，使用壓路機(jī)將噴灑位置進(jìn)行壓實(shí)，從而提高路面的抗滑性能，一般情況下，采用雙層碎石封層，可獲得更好的效果。

3.3.4 薄層熱拌瀝青混合料

薄層熱拌瀝青混合料鋪設(shè)厚度19～38 mm的瀝青混合料，密級(jí)配、開(kāi)級(jí)配、SMA均可。薄層瀝青雖作為功能層考慮，但仍然部分承擔(dān)了車輪荷載的應(yīng)力分布。

3.3.5 微表處

微表處使用聚合物改性乳化瀝青、細(xì)集料、礦粉、水與稀漿封層采用的一樣的添加劑。主要目的是阻止松散、路面老化、同時(shí)提高路面的抗滑性能?？梢蕴岣呗访嫫秸?，填補(bǔ)15 mm以內(nèi)的車轍。

4 結(jié)語(yǔ)

大部分的高速公路路面均以瀝青路面為主，瀝青是高速公路養(yǎng)護(hù)的主要材料，隨著交通便捷性的不斷提高，交通壓力也隨之提高，高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性日漸凸顯，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，不僅使諸多的高速公路得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)，也為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)省了基本的養(yǎng)護(hù)資金，較大程度上保障了高速公路的正常使用，為提高高速公路的安全性與穩(wěn)定性做出了卓越貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王笑風(fēng).瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策模型[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011（3）：7-12.