□本刊記者 吳毓

上海車展搶先看

□本刊記者 吳毓

未來兩周，會有很多概念車、全新車型陸續(xù)進入海關(guān)監(jiān)管區(qū)，等待駛上上海國際車展的展臺?？紤]到汽車的發(fā)布周期、保密原則等因素，那些全球首發(fā)的車型，車企不會過早透露消息，《汽車人》也不敢妄加評論；但那些展示方向的概念車、等待上市的量產(chǎn)車還是有跡可循。特別是即將在中國上市的量產(chǎn)車，其中的多數(shù)不但會在中國工廠生產(chǎn)，更會搶在上海車展前就“揭開蓋頭”。

概念車

內(nèi)部消息稱，這輛車將裝備4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速自動變速箱，百公里的提速性能絕不比奧迪S8遜色。

賓利 EXP 12 SPEED 6e

概念車的作用多是展示方向，甚至是測試消費反饋，賓利的概念車也不例外。 如果只看車身，這輛車只有網(wǎng)狀格柵、雙圓前燈和傾斜的前燈足夠“賓利”；其余設計不過是一款豪華跑車。但如果考慮到這輛雙門、雙座跑車所代表“電動豪華”趨勢，便不由得要對它刮目相看。 賓利并沒有公示其性能，比如續(xù)航里程、充電時間、電池數(shù)量；不過，有BENTLEY的Logo放在這里，還有什么信不過的嗎？賓利的表達也算直白，“借助這款全新的電動概念車……傾聽和收集精英人士們的意見和建議?！?/p>

梅賽德斯-AMG GT

梅賽德斯-AMG GT是AMG涉足四門轎跑車市場的基礎，也是奔馳汽車開疆擴土的號角。雖然是概念車，但觀察它的造型與工藝可知，它距離量產(chǎn)并不遙遠。 AMG是梅賽德斯-奔馳的御用改裝廠，其地位與功用類似于BMW的M。目前在售的梅賽德斯-AMG均是源自已有的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，惟一的例外是發(fā)動機艙修長、造型肖似弓箭的梅賽德斯-AMG GT。此次發(fā)布的概念車，暗示AMG將涉足四門轎跑車市場。對于奔馳集團，這是新的增長點，符合產(chǎn)品多元化的趨勢；對于AMG，這是新的發(fā)展方向，終于可以“從頭到腳”地造一輛車。

Hybrid Kinetic H600

正道集團副董事長王川濤表示，該車2020年會在中國量產(chǎn)。該車雖然設計豪華，但價格會更親民，目標是讓工薪階層也能購買。但王川濤沒有透露更詳細的產(chǎn)地信息和銷量目標。

H600的概念版已在日內(nèi)瓦車展亮相，來到中國的車展展示，只是時間問題。對于Hybrid Kinetic而言，無論產(chǎn)地在哪里，市場一定在中國。 該車是由大名鼎鼎的Pinifarina完成造型設計，車身長度達到5.2米，稍短于現(xiàn)款的梅賽德斯-奔馳S級轎車。概念車的內(nèi)部采用四座布局，也從另一個側(cè)面證明該車定位于商務轎車市場。

大眾 Arteon

大眾CC的成功，讓大眾汽車的設計者增強了信心，有意在轎跑車市場繼續(xù)擴張。或許有人認為Arteon是大眾CC的繼任者，但大眾設計師Klaus Bischoff的話已經(jīng)曝露了真相：“Arteon是一款商務級的Gran Turismo?！边@簡直是在赤裸裸地明示，該車定位高于CC，將進入CC之上的細分市場。 相比大眾CC，Arteon的軸距明顯加長了，只稍遜于現(xiàn)款的國產(chǎn)邁騰；座艙的重心明顯前移，不由得令人想起克萊斯勒Neon的設計，但傾斜的溜背、優(yōu)美的尾燈，仍是該車主要特征。如果不出意外，兩種功率設定的2.0TSI發(fā)動機與7速DSG變速箱將成為該車的標準配置。

奧迪 RS 5 Coupe

千萬別上當！這款車看似貌不驚人，卻是真正的“披著羊皮的狼”。 這款兩門三廂轎車的前發(fā)動機艙高高隆起，下面藏了一臺2.9T雙渦輪增壓引擎，據(jù)說是從保時捷Panemera 4S上直接“切”來的。車身多處使用碳纖材料，以減輕車重、提高效率；“quattro”被端正、夸張地刻在前方的下擾流板上。 RS是奧迪的高性能版，是奧迪品牌對性能與運動的極致追求。如果你恰好有一輛還說得過去的轎跑，正四處找人炫耀，還打算順便拼個起步，贏個心跳……我勸你不要挑那輛刻著“RS”標志、長得有點像A4的車叫板——600牛·米的峰值扭矩，不是你想超就能超的。

轎 車

起亞 Stinger

自從彼得·希瑞爾加盟，起亞汽車的設計有了翻天覆地的變化。今天的彼得已經(jīng)成為總裁，起亞也開始展示對于工程的信心。 Kia Stinger有著短促的尾箱、夸張的溜背……但它們并非這款車的最大亮點。這款三廂轎跑，一面將C柱與后門的輪廓線重合，一方面將尾箱掀背的支點設于兩C柱的連接線上——不但車身的棱線更加鮮明、所有的加強結(jié)構(gòu)也都能共享，車重還得到最大限度地控制。 除此之外，由于溜背與后輪眉的圓潤造型，該車的側(cè)后翼子板也沒有采用一體式設計，而是分為兩次沖壓。但值得欣慰的是，縫隙控制得非常均勻，展示了起亞制造的工藝水平。 最后順便說一句，初見Stinger時，發(fā)動機艙蓋上的“負壓槽”一度讓我心跳不已，打開發(fā)動機艙蓋看了一眼，是假的。

別克 君威

第二代歐寶Insignia已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相，別克君威換代的時刻也不再遙遠。 新一代君威的造型仍會堅持運動風格，但優(yōu)雅也會成為設計的主旋律。新車的駕駛艙有明顯的后移趨勢，整車有鮮明的轎跑味道。除了設計的進步，新車還實現(xiàn)了200千克的減重，并提供較低的座椅位置，駕駛感受也有大幅進步。 在歐洲市場銷售的歐寶Insignia裝備渦輪增壓發(fā)動機和8速手自一體變速箱，還有帶有扭矩矢量控制的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。別克君威則會裝備1.5T和2.0T增壓引擎，提供6速DSS智能起停變速箱的可能性較高。

雷克薩斯 LS

在年初的北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了第五代LS，日內(nèi)瓦車展又揭幕了其混動旗艦LS 500h。第五代LS是從200B計劃發(fā)展而來，造型源自2015年東京車展發(fā)布的概念車LF-FC。車前的瀑布式格柵，則是在向第一代LS的“Six-Sided Window design”元素致敬。 與上代車型相比，新車的車身降低了15毫米，以強調(diào)大型豪華轎車的質(zhì)感。為了使車內(nèi)空間寬敞，天窗采用外滑式設計。 第五代LS首次裝備了雙增壓V6發(fā)動機。相比歐洲豪門，它仍然具有競爭優(yōu)勢，足以吸引那些質(zhì)疑四缸機動力的用戶。

SUV

雪佛蘭 探界者

即將在中國市場上市的探界者是雪佛蘭旗下的第三代Equinox。 新車基于通用汽車中型車平臺研發(fā)，與雪佛蘭邁銳寶共享平臺。不同于前兩代車型，探界者的軸距從2857毫米降到2725毫米。進入中國市場銷售后，探界者會成為雪佛蘭SUV的旗艦，與創(chuàng)酷形成“高低搭配”，進入不同的細分市場。 考慮到其軸距“削減”的事實，探界者只是暫時擔任雪佛蘭SUV的旗艦。未來，雪佛蘭一定會考慮安排更大尺寸的SUV進入中國市場。參考其在北美的產(chǎn)品型譜，TRAVERSE、TAHOE甚至SUBURBAN都有陸續(xù)進入中國市場銷售的可能。

路虎 攬勝Velar

一句話描述，它定位于攬勝極光與攬勝運動之間，是iQ平臺上研發(fā)制造的攬勝SUV，與捷豹F-PACE是兄弟。 車身的設計突破了路虎攬勝的所有原則，平滑的型面被大量使用。Velar的車身不高，其造型更像一輛城市交叉車，公路行駛的優(yōu)勢被特別強調(diào)。 在車輛行駛或停放時，車門拉手可以完全收入車門，以削減風阻。車輛前部的曲線如同一顆雞蛋，格柵、車標都在曲面內(nèi)，既沒有棱角、凸起，也沒有轉(zhuǎn)折、棱線。駕駛艙內(nèi)不算寬敞，但一切功能鍵、顯示屏都在圍繞駕駛者而設置。 它，幾乎是一輛懸掛攬勝車標的“旅行車”。

Mazda CX-5

如果用四個字描述這輛車，我會說，消瘦圓潤。這兩個詞看似矛盾，但用來描述全新CX-5，卻是恰到好處。 相比上代車型，新車的車身變“瘦”了。特別是從尾部觀察，變化更加直觀。新車很多地方使用回轉(zhuǎn)的曲線、圓潤的型面，冰冷中增加了一絲親切的感覺。 前格柵的開口更加寬大，前燈雖然沒有類似BMW的“開眼角”設計，卻利用發(fā)動機艙蓋與前格柵之間的間距，同時也給人如臨刀鋒的感覺。 一個重要的變化是，車前的Mazda車標被玻璃覆蓋。這意味著，車標的后面藏著車距傳感器——新款CX-5將提供自適應巡航。這是馬自達旗下產(chǎn)品科技升級的重要一步，也是馬自達啟動“車聯(lián)”應用的關(guān)鍵基礎。

MINI COUNTRYMAN SE

第二代COUNTRY二月在歐洲上市，三月就啟動在中國市場的銷售。新車有三個動力級別，COOPER、COOPER S和COOPER SE，所有車型都能提供前驅(qū)及ALL4四驅(qū)版，COOPER SE則是PHEV插電混動版本。雖然此前有MINI E在全球多個市場路試，但那始終是測試版本，而現(xiàn)款MINI COOPER SE COUNTRYMAN則是不折不扣的量產(chǎn)版本。 PHEV版本裝備100千瓦的3缸汽油引擎和65千瓦同步電機，NEDC測試工況下，每公里二氧化碳排放為49克，純電驅(qū)動下的行駛里程為40公里。如果不出意外，PHEV版本今年三季度就會在全球市場上市。

大眾 途昂

大眾旗下的7座SUV途昂Teramont已經(jīng)上市。上汽大眾現(xiàn)在不但有中型SUV途觀，還有了全尺寸SUV途昂。2980毫米軸距，為這款車布置7座提供了空間。未來，上汽大眾完全可以由此衍生出全尺寸MPV，進入途安L以上的市場。 除了常規(guī)的EA888引擎，途昂還裝備2.5升V6增壓引擎。這一發(fā)動機源自窄角發(fā)動機家族，是專為在發(fā)動機艙內(nèi)橫置而研發(fā)，汽缸夾角15°或10.5°。它不但有獨特的聲音，還為設計者提供更靈活的整車布局和更寬敞駕駛艙空間。