劉 星， 羅 佳， 李邦蘭， 賀 琳， 班 越

(重慶交通大學 交通運輸學院， 重慶 400074)

基于AHP-FEC的大型公園配套交通設施現狀評價研究

劉 星， 羅 佳， 李邦蘭， 賀 琳， 班 越

(重慶交通大學 交通運輸學院， 重慶 400074)

大型公園是現代城市的重要組成部分，為提升城市形象、改善市民生活質量發(fā)揮了積極作用，但目前很多大型公園建設完成后其配套交通設施并不完善，很難很好地滿足人們的出行需求。以重慶市中央公園為例，運用層次分析法構建大型公園配套交通設施現狀評價的指標體系。在此基礎上，運用模糊綜合評價方法建立配套交通設施現狀評價模型，探討分析重慶市中央公園配套交通設施現狀，找出其存在的問題，為類似的大型公園配套交通設施完善提供參考。

層次分析法； 模糊綜合評價法； 大型公園； 交通設施

大型公園是現代城市的重要組成部分，在帶動城市經濟發(fā)展、提升城市形象、改善市民生活質量等諸多方面都發(fā)揮了積極作用[1]。同時，大型公園包含諸多附屬公共設施，配套交通設施便是其中的重要組成部分，也是人們安全、快捷到達和離開公園的重要保障。但在配套交通設施建設后其匹配度依然存在不同層面和程度的問題，給去大型公園休閑娛樂的人們帶來諸多不便。因而，對城市大型公園配套交通設施現狀進行評價，找出交通設施配置存在的問題，對改善現狀具有重大的實際意義。

近年來，國內關于公園公共設施使用情況和使用群體的滿意程度評價方面的研究成果較多。林達里等[2]以鄉(xiāng)村公園服務設施為研究對象，通過考察、訪談、問卷調查等方式分析了鄉(xiāng)村公園公共服務設施配置問題，并提出了相應的對策；胡金龍等[3]通過對居民體驗公園服務設施滿意度情況進行調查研究，針對不同級別問題提出了政策建議；劉婷璐[4]以濕地公園服務設施為研究對象，分析了服務設施與公園的主題、功能需求的匹配情況；陳菲[5]通過調查、問卷、訪談等方法分析市民對南京市綜合公園公共服務設施的評價，衡量使用群體的滿意度，提出了改造、新建公園公共服務設施的方案。邢權興等[6]基于模糊綜合評價法對游客滿意度進行評價，提出影響游客滿意度的影響因子，并探討了提高游客滿意度的針對性措施；姜莎莎[7]以海淀公園作為研究對象，對公園總體使用價值進行評價；陳梓茹等[8]利用層次分析法對公園公共游憩設施進行了評價研究；沈巍等[9]分析大型公園游客特性，掌握其交通規(guī)律，并以此提出了合理配置公園交通設施規(guī)模的方案；梁海英等[10]以南京市公園公共服務設施為研究對象，通過問卷調查、訪談等形式找出其存在的問題，并探索解決問題的方案。

上述文獻分析表明，目前國內學者運用層次分析法和模糊綜合評價法對大型公園配套交通設施現狀評價的研究較少。層次分析綜合評價法是把定性方法與定量方法有機地結合起來，使復雜的系統(tǒng)分解，將多目標、多準則又難以全部量化處理的決策問題化為多層次單目標問題，通過兩兩比較確定同一層次元素相對上一層次元素的數量關系后，不僅計算出最低因素(如待決策的方案、措施、政策等)相對于總目標的相對重要性權值，還能夠對蘊藏信息呈現模糊性的資料作出比較科學、合理、貼近實際的量化評價。結合游客游玩出行的客觀需求，本文統(tǒng)籌考慮大型公園配套交通設施的復雜性，先運用層次分析法建立大型公園配套交通設施匹配情況評價體系，再以此為基礎運用模糊綜合評價法構建交通設施匹配度評價模型，并對重慶市中央公園配套交通設施狀況進行評價，找出其配套交通設施設置存在的問題，為中央公園配套交通設施整改提供幫助。

1 評價體系構建

層次分析法與模糊綜合評價法結合使用是一種定性和定量相結合的、系統(tǒng)化、層次化的多變量綜合評價方法，基本思想是先運用層次分析法將復雜的多目標問題分解為多個準則，進而分解為若干指標，通過定性指標模糊量化方法計算各個指標權數，在此基礎上利用模糊綜合評價法建立評價模型，將多個指標轉化為一個能夠反映綜合情況的指標對目標進行綜合評價[11-13]。本文在對大型公園配套交通基礎設施調查的基礎上，結合已有的研究資料，構建基于AHP-FEC(層次分析法與模糊綜合評價法)的大型公園配套交通設施現狀評價體系。

1.1 評價指標體系構建

根據對大型公園配套交通設施系統(tǒng)的綜合分析，運用層次分析法將決策問題劃分為目標層、準則層、評判指標層3個層次。大型公園配套交通設施現狀為目標層，停車場設施、道路交通設施、公共交通設施為準則層，機動車泊位、交通標志、候車亭等15個因素為評判指標層。以此構建了大型公園配套交通設施現狀評價指標體系，如表1所示。

表1 大型公園配套交通設施現狀(目標層A)評價指標體系

1.2 指標權重確定

1.2.1 建立判斷矩陣標度

在確定目標層、準則層、評判指標層之后，對每一層次中評價因素的相對重要性給出判斷，這些判斷通過引入合適的標度用數值表示出來。這里用pij表示相對于上層因素Ck而言，Pi因素與Pj因素的相對重要性。為了使決策判斷定量化，形成上述數值判斷矩陣，設定了標度方法，其含義見表2。

表2 判斷矩陣標度及其含義

1.2.2 構造判斷矩陣

判斷矩陣表示針對上一層次的某因素，本層次中各因素之間相對重要性比較的集合。假定準則層因素Ci與指標判斷層中P1，P2，…，Pn有聯(lián)系，構造判斷矩陣為(pij)n×n。

1.2.3 一致性檢驗

為了度量判斷矩陣有無邏輯混亂，對其進行一致性評價，評價計算公式為

(1)

式中：λmax為判斷矩陣的最大特征值；CR為一致性比率，當CR<0.10時，認為一致性可以接受，否則調整判斷矩陣；RI為一致性指標，指標參數見表3[15]。

表3 RI一致性指標參數

1.2.4 權重計算

各因素相對權重計算就是對準則層中各個因素相對于目標層的相對重要程度以及評價指標層各個因素相對于準則層的相對重要程度的量化。以方根法求評價因素權重近似值，其計算公式為

(2)

將評價因素權重近似值作歸一化處理求評價因素權重wi，其計算公式為

(3)

1.3 模糊綜合評價模型建立

模糊綜合評價法是基于模糊數學的一種具體評標方法。該綜合評價法根據模糊數學的隸屬度理論把定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學對受到多種因素制約的事物或對象做出一個總體的評價[16-17]。其優(yōu)點是數學模型簡單，系統(tǒng)性強，容易掌握，結果清晰，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合于對各種非確定性問題的解決。

根據前文構建的大型公園配套交通設施現狀評價指標體系，可以得出著眼因素集合為U={C1,C2,C3}，初級評價因素集合為C1={P1,P2,P3,P4,P5}，C2={P6,P7,P8,P9,P10,P11}，C3={P12,P13,P14,P15}。將初級評價指標因素狀態(tài)按百分制劃分為5個等級：很不理想，成績區(qū)間為[0,60]；不理想，成績區(qū)間為(60,70]；較為理想，成績區(qū)間為(70,80]；理想，成績區(qū)間為(80,90]；很理想，成績區(qū)間為(90,100]。即抉擇評語集合為V={V1,V2,V3,V4,V5}={很不理想，不理想，較為理想，理想，很理想}。

通過向大型公園游客問卷調查，按抉擇評語集合百分制給各個配套交通設施打分；再對調研數據進行有效處理，篩除無效數據，得到100份有效問卷。統(tǒng)計各成績區(qū)間人數并除以100得到各個評價因素的評價集，如評價因素Pi有50、20、15、10、5人的評價為“很不理想”“不理想”“較為理想”“理想”“很理想”，則評價集為Ri={ri1,ri2,ri3,ri4,ri5}={0.5,0.2,0.15,0.1,0.05}，這樣，m個評價因素的評價集構成一個評價矩陣R，其形式如下：

(4)

由層次分析法得到權重向量W，右乘評價矩陣R得到模糊評價結果，即

(5)

2 實例應用分析

重慶市中央公園占地1.53 km2，呈足印狀，是西部最大的開放式城市中央公園，吸引眾多各地游客前去游樂休閑。目前公園配套交通設施基本完工，但通過調查研究發(fā)現，去公園休閑娛樂的游客數量比較大，現有配套交通設施存在不同層面和程度的問題，不能很好地滿足游客的需求。因此運用層次分析法與模糊綜合評價法對公園的配套交通設施現狀進行評價，并根據評價結果分析出其配套交通設施存在的問題，提出針對性的措施，為公園配套交通設施的整改提供借鑒。具體步驟如下：

步驟一 計算評價因素權重

通過向城市景觀、交通運輸領域專家咨詢，得到重慶市中央公園配套交通設施現狀評價體系各層評價因素相對權重的評分，構造判斷矩陣，運用層次分析法計算準則層評價指標權重，見表4。

表4 一級指標(準則層)判斷矩陣表

一級指標判斷矩陣的最大特征值λmax=3.0183，查表3知RI=0.52，代入公式(2)得CR=0.0060<0.1，一級指標(準則層)判斷矩陣滿足一致性，權重向量為W=(0.2305,0.4107,0.3588)。

同理依次構造二級指標C1、C2、C3判斷矩陣，求出其權重向量，并進行一致性檢驗，最終得到大型公園配套交通設施現狀評價指標體系各評價因素權重，見表5。

表5 大型公園配套交通設施現狀(目標層A)評價指標體系權重表

步驟二 確定評價矩陣

對重慶市中央公園游客進行隨機調查，對評價指標層各單因素進行打分評價，篩選出100份有效問卷，首先得到停車場設施的評價表，見表6。

表6 停車場設施C1評價表

由此可得評價指標層因素“停車場設施C1”的模糊評價矩陣R1：

同理，依次對道路交通設施C2、公共交通設施C3進行評價，得到模糊評價矩陣R2、R3：

步驟三 單因素評價

將已知的評價指標層單因素權重和模糊評價矩陣帶入模糊評價模型，求得評價指標層單因素(準則層)模糊評價結果：

B1=W1×R1=(0.1592,0.1555,0.5472,0.1353,0.0028)×

根據評價結果分析得知有69.91%的游客認為停車場設施設置的不夠合理到位，亟需對非機動車停放架、停放點位置進行調整。

同理，求得道路交通設施、公共交通設施評價結果：

B2=W2×R2=(0.1327,0.2235,0.3442,0.2385,0.0611)，

B3=W3×R3=(0.2486,0.2945,0.2741,0.1570,0.0258)。

分析評價結果可知，有69.97%的游客認為道路交通設施處在較為理想以下，其中信號燈、照明設施設置情況最不理想，對游客出行帶來一定的安全隱患；比重高達81.72%的游客認為公共交通設施不夠完善，站點位置不合理，站點個數不能滿足公共交通出行游玩乘客的需求。

步驟四 綜合評價

由上述準則層的評價結果構造出目標層判斷矩陣R：

將目標層判斷矩陣、權重向量代入模糊評價模型，得到重慶市中央公園現有配套交通設施評價結果：

Bz=W×R=(0.1768,0.2570,0.3082,0.2062,0.0518)。

依據評分等級標準分析可知，多達75%的游客對公園現有配套交通設施不太滿意。再分析目標層評價矩陣R可知，道路交通設施、公共交通設施情況更差，需重點改善。

3 結 論

本文結合層次分析法和模糊綜合評價法對大型公園配套交通設施現狀進行定性定量評價，有效解決了一、二級指標因素對模糊評價影響的問題，得到了合理、準確的評價結果。

在確定評價因素權重時，邀請了交通運輸和城市規(guī)劃領域專業(yè)人士對其重要程度判斷定量化，減少了評價過程中的隨意性，但同時存在一定的主觀性，存在一定的偏差。此外，運用模糊綜合評價法不僅能獲得目標層評價結果，還能獲得準則層、評價指標層各個因素評價情況，可以清晰地分析出公園現有配套交通設施中哪些設施不夠完善，為后期的改善工作提供有效的參考。

[1] 姚婷婷.上海發(fā)展世界著名旅游城市背景下城市旅游品牌研究[D].上海:上海工程技術大學,2015:4-39.

[2] 林達里,李房英,吳少華,等.鄉(xiāng)村公園公共設施現狀調查研究——以福州市閩侯縣為例[J].福建農林大學學報,2014,17(5):19-24.

[3] 胡金龍,周志翔,張曉來.武漢市城市公園使用后評價(POE)研究[J].浙江農業(yè)學報,2013,25(1):83-88.

[4] 劉婷璐.濕地公園服務設施的研究[D].北京:北京林業(yè)大學,2015:5-36.

[5] 陳菲.南京市城市綜合公園服務設施使用狀況研究[D].南京:南京農業(yè)大學,2012:3-29.

[6] 邢權興,孫虎,管濱,等.基于模糊綜合評價法的西安市免費公園游客滿意度評價[J].資源科學,2014,36(8):1645-1651.

[7] 姜莎莎.綜合性公園使用狀況評價(POE)研究——以海淀公園為例[D].北京:北京林業(yè)大學,2013:4-31.

[8] 陳梓茹,朱志鵬,陳晶茹,等.基于AHP的公共游憩設施評價研究——以福州國家森林公園植物大觀園區(qū)為例[J].現代園藝,2015,9(17):7-11.

[9] 沈巍,侯宗霖,王建軍.大型公園交通配套設施規(guī)模研究——以常州環(huán)球恐龍城交通規(guī)劃為例[J].交通與運輸,2012,1(7):20-24.

[10] 梁海英,馬錦義.南京市公園服務設施調查研究[J].黑龍江農業(yè)科學,2010,2(2):67-69.

[11] 鄧雪,李家銘,曾浩健,等.層次分析權重計算方法分析及其應用[J].數學的實踐與認識,2012,42(7):93-100.

[12] 郭金玉,張忠彬,孫慶云.層次分析法的研究與應用[J].中國安全科學學報,2008,18(5):148-153.

[13] 江高.模糊層次綜合評價法及其應用[D].天津:天津大學,2005:24-47.

[14] 段幸幸，吳亞東.層次分析法在創(chuàng)新培養(yǎng)模式評價中的應用研究[J].陜西理工學院學報:自然科學版,2016,32(1):82-88

[15] 張乃祿.安全評價技術[M].2版.西安:西安電子科技大學出版社,2011:157-172.

[16] 王翔.基于EM-AHP-FE的城市公共交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調關系評價研究[D].成都:西南交通大學,2014:28-53.

[17] 劉姝驛,楊慶媛,何春燕,等.基于層次分析法(AHP)和模糊綜合評價法的土地整治效益評價——重慶市3個區(qū)縣26個村農村土地整治的實證[J].中國農學通報,2013,29(26):54-60.

[責任編輯：魏 強]

Research on the evaluation of traffic facilities in large parks based on AHP-FEC

LIU Xing, LUO Jia, LI Bang-lan, HE Lin, BAN Yue

(School of Traffic & Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Large park is an important part of the modern city, and it plays a positive role in improving the image of the city and improving the quality of life of the people, but at present, many large park construction after the completion of its supporting traffic facilities is not perfect in that it’s difficult to meet the travel needs of tourists. A case study of Central Park in Chongqing City has been conducted using level analysis method to construct the large park supporting transport facilities status evaluation index system. Based on fuzzy comprehensive evaluation method to establish the supporting transport facilities situation evaluation model, the paper discusses and analyses the present situation of supporting traffic facilities in Central Park of Chongqing City, and works out the existing problems, and finally proposes corresponding measures.

analytic hierarchy process; fuzzy comprehensive evaluation method; large parks; traffic facilities

1673-2944(2017)01-0086-07

2016-09-22

2016-11-22

重慶市高等教育教學改革研究重大項目(151014)

劉星(1990—)，男，江西省南城縣人，重慶交通大學碩士研究生，主要研究方向為交通規(guī)劃與管理；羅佳(1993—)，女，四川省宜賓縣人，重慶交通大學碩士研究生，主要研究方向為交通規(guī)劃與管理；李邦蘭(1990—)，女，安徽省五河縣人，重慶交通大學碩士研究生，主要研究方向為交通規(guī)劃與管理；賀琳(1991—)，女，四川省廣安市人，重慶交通大學碩士研究生，主要研究方向為交通規(guī)劃與管理；班越(1993—)，男，安徽省淮南市人，重慶交通大學碩士研究生，主要研究方向為交通規(guī)劃與管理。

O29:F570.3

A