賀元街

黔西南州交通勘察設(shè)計(jì)院

道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)探究

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黔西南州交通勘察設(shè)計(jì)院

在對(duì)道路路基工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，路基作為十分重要的組成部分，如果設(shè)計(jì)存在不合理，將會(huì)給工程安全性帶來(lái)直接影響，因此，需要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，保證工程整體施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。在進(jìn)行道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須要采取有效的措施對(duì)路基路面進(jìn)行處理，完善路基路面的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)保證整體的道路工程質(zhì)量。基于此本文分析了道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)。

道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)意義分析

在現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大，對(duì)道路工程質(zhì)量也提出越來(lái)越多的要求。然而在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，施工企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了能夠更好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，進(jìn)而選擇多種發(fā)展模式，在這種情況下，必須要在一定程度上對(duì)道路工程中的建設(shè)范圍進(jìn)行不斷的加大，只有這樣才能夠保證公路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

道路工程建設(shè)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響到工程的質(zhì)量，并且在設(shè)計(jì)時(shí)，路基路面在一定程度上是在空氣中裸露的，在自然條件影響下會(huì)給路基路面穩(wěn)定性帶來(lái)影響。與此同時(shí)，路基路面也會(huì)受到人為因素影響。因此，要對(duì)路基路面規(guī)劃進(jìn)行深入研究，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行充分保證。

2、道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

第一，要合乎總的規(guī)劃內(nèi)容，然后有序的開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，對(duì)于土地要確保其合乎道路的通行規(guī)定.要合理的體現(xiàn)出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)秀，提升運(yùn)作氛圍，確保交通狀態(tài)良好。第二，要切實(shí)的按照當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)開(kāi)展工作，要和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式保持一致，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展公交事業(yè)，確保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出多樣化的特色。第三，要認(rèn)真地分析其無(wú)障礙的規(guī)劃，確保通行不是很方便的人可以非常安全的使用，在保證利潤(rùn)的時(shí)候，還要保證社會(huì)以及生態(tài)價(jià)值都是有效的。第四，配套裝置和道路通行要有機(jī)的聯(lián)系到一起和主線有機(jī)融合的基建內(nèi)容非常多，比如電力管線以及排水等等。對(duì)于所有的基建項(xiàng)目開(kāi)展全面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，除了路燈等布局在道路的表層之外，別的一些管線都要設(shè)置在之下的區(qū)域，以此來(lái)確保視野通暢，而且氛圍有序，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

3、道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)

在對(duì)道路路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其設(shè)計(jì)質(zhì)量將會(huì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)安定帶來(lái)影響，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要給予高度重視。

3.1 路基設(shè)計(jì)

3.1.1 路基形式。按照路基的填挖情況，路基可分為路堤、路塹和半填半挖三種類型。路側(cè)取土坑在填土路堤進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，如果路基邊緣以及取土坑兩者高度偏差高于6m時(shí)，首先需要設(shè)置其寬度坡道，應(yīng)該為2m；其次，地面自然橫坡度比為1：5時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)清理好表面雜物。路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先應(yīng)該了解其結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

圖1 一般路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖

3.1.2 路基邊坡。邊坡自身坡度的合理性會(huì)進(jìn)一步對(duì)路基穩(wěn)定性帶來(lái)較大影響，對(duì)路堤邊坡坡度大小進(jìn)行確定的過(guò)程中，主要按照填料過(guò)程中的種類以及邊坡高度這兩點(diǎn)；在對(duì)高路堤邊坡坡度進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該選擇砌石對(duì)陡坡路基進(jìn)行填方。

3.1.3 路基寬度。路基寬度一定要遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，在對(duì)路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅要把加速以及減速車道設(shè)計(jì)到路基寬度中，同時(shí)還要把緊急停車以及錯(cuò)車車道等都要納入其中。路面寬度設(shè)計(jì)過(guò)程中要結(jié)合交通能力和交通量的多少進(jìn)行。

3.1.4 路基高度。結(jié)合線路在縱坡上的要求以及路基自身所具有的穩(wěn)定性等一系列因素的實(shí)際狀況，對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行有效分析，只有這樣才能夠在填挖時(shí)確定路基高度，在一定程度上保證路基強(qiáng)度和路基穩(wěn)定性。

3.1.5 軟土地基進(jìn)行合理的處理。在道路工程的施工中可以充分發(fā)現(xiàn)，軟土地基的路段主要是由于地基沉降導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且在進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布控較少，這樣導(dǎo)致其鉆探不夠深，軟土地基無(wú)法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同事對(duì)其深度、范圍以及物理力學(xué)性質(zhì)都不夠了解，導(dǎo)致地基的加固處理方式不完善等。在對(duì)軟土地基的處理中計(jì)算參數(shù)以及相關(guān)的計(jì)算方式與軟土地基實(shí)際情況之間會(huì)存在一定的差距，因此軟土地基的處理無(wú)法有效達(dá)到相關(guān)技術(shù)要去以及與其的效果。因此對(duì)于軟土地基的處理方法，必須壓結(jié)合實(shí)際的工程情況采取有效的模式進(jìn)行處理。

3.2 道路路面設(shè)計(jì)

3.2.1 瀝青路面設(shè)計(jì)

(1)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層主要包括面層、基層、底基層及墊層等。對(duì)車輪荷載反復(fù)作用及各種因素進(jìn)行直接承受的是路面的面層部分，基于此，在設(shè)計(jì)中必須確保面層表層功能性及結(jié)構(gòu)性的的充分發(fā)揮。在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體施工要求進(jìn)行面層層數(shù)的確定，一般分為3層。為確保行車的安全，必須確保表面層具有較高的密實(shí)度、穩(wěn)定性及耐磨性能。在底基層和土基之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層就是路面墊層部分，其作用主要是利于排水、隔水、防凍防污等，同時(shí)還可以將半剛性底基層拉應(yīng)力進(jìn)行有效降低，并對(duì)層間模量比進(jìn)行有效減少。

(2)路面材料及最小厚度的確定。如選用雙層式面層，可選用細(xì)粒式瀝青混凝土作為上面層材料，選用粗粒式瀝青混凝土作為下面層材料。遵循就近取材原則，進(jìn)行基層材料的選擇，在設(shè)計(jì)路面基層時(shí)，必須先調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膶?shí)際情況，然后按照當(dāng)?shù)亟煌康惹闆r進(jìn)行最佳材料的選取。通常情況下，可以采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類或?yàn)r青混合料等材料作為基層材料，選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類等作為底基層材料。

3.2.2 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。利用水泥混凝土進(jìn)行路面施工通常體現(xiàn)在農(nóng)村支線交通施工上，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)面層的設(shè)計(jì)厚度與寬度進(jìn)行計(jì)算， 對(duì)區(qū)域的地理環(huán)境、交通量等進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，一般而言，在農(nóng)村公路混凝土鋪設(shè)厚度選擇上，混凝土厚度通常不小于 18cm，較寬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路因?yàn)槌休d力的需求， 因此設(shè)計(jì)厚度一般不小于20cm，水泥混凝土的凝固周期一般為 30d，面層一般采用硅鹽酸水泥與小型砂石進(jìn)行混合，能夠大大提高公路的強(qiáng)度，水泥混凝土通常采取分塊施工，這樣能夠防止裂縫的產(chǎn)生，橫向接縫保持一定的間距，通常而言，鄉(xiāng)村水泥混凝土施工面層單塊長(zhǎng) 3m～4m，中間間距為 1～2cm。

3.3 路基路面排水設(shè)計(jì)

3.3.1 道路路基排水設(shè)計(jì)。主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，填方段排水設(shè)計(jì)與挖方段排水設(shè)計(jì)，下面將對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：⑴填方段排水設(shè)計(jì)：在道路路基填方段的排水設(shè)計(jì)工作是調(diào)動(dòng)排水溝。排水溝通常應(yīng)用梯形橫斷面，其尺寸主要由設(shè)計(jì)流量所決定。邊坡平臺(tái)排水溝適宜應(yīng)用混凝土預(yù)制的蝶形排水溝，其長(zhǎng)度應(yīng)該小于500m，同時(shí)與各水溝實(shí)現(xiàn)順暢連接。排水溝設(shè)置的合理與否將會(huì)對(duì)整個(gè)排水系統(tǒng)作用能否正常發(fā)揮起著決定性作用。⑵挖方段排水設(shè)計(jì)：①截水溝設(shè)計(jì)：在路堤或路塹邊坡上方到路基邊的地表徑流量較大的時(shí)候，需要設(shè)置對(duì)地表徑流進(jìn)行攔截的截水溝。在截水溝設(shè)計(jì)之前應(yīng)該開(kāi)展實(shí)地調(diào)查工作，對(duì)施工區(qū)域的植被、水溫、地質(zhì)與地形條件予以充分了解，從而合理布局截水溝的位置與排水口的范圍。通常而言，截水溝常設(shè)于路堤坡腳2m或者路墊坡頂5m之外。②普通邊溝設(shè)計(jì)：在過(guò)去的路基邊溝設(shè)計(jì)之中，道路的邊溝經(jīng)常用矩形與梯形橫斷面，但是從經(jīng)濟(jì)與安全性角度出發(fā)，淺挖路段經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性較好。③填方邊溝設(shè)計(jì)：在道路路線穿過(guò)地形復(fù)雜區(qū)域時(shí)，其自然沖溝的分布較為密集。在山坡公路路基縱向排水設(shè)計(jì)之中，往往會(huì)出現(xiàn)兩邊挖溝，中部挖方的情況。此時(shí)，應(yīng)該在填方處把地面給墊起來(lái)，然后使其與邊溝接通，但是在將地面墊起之后，因?yàn)槭艿铰坊淖钄r，以山坡上所流入自然沖溝之中的水會(huì)在路基處出現(xiàn)淤積，從而對(duì)公路路基產(chǎn)生一定的影響。

3.3.2 道路路面排水設(shè)計(jì)。道路路面排水設(shè)計(jì)主要包括兩方面的內(nèi)容，分別是道路路面表層排水設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計(jì)，下面將分別對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。⑴道路路面表層排水設(shè)計(jì)在一般路段，通常通過(guò)路面各路肩橫坡向路基的側(cè)邊進(jìn)行排水，在路基的橫斷面是路堤的時(shí)候，可以在路肩的外側(cè)邊緣地帶設(shè)置相應(yīng)的攔水帶，把公路表面的水匯集于攔水帶與路肩鋪面所構(gòu)成的淺三角形水?dāng)嗝嬷?，之后在相?yīng)的距離中設(shè)置一些急流槽與排水口，從而把水在路堤坡腳之外予以集中排放。⑵路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計(jì)目前我國(guó)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計(jì)主要包括：排水墊層、排水基層以及路面邊緣排水系統(tǒng)。內(nèi)部排水設(shè)計(jì)的主要目的是將通過(guò)路面空隙、裂縫、接縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水，或者由路肩或路基滲入并在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯留的自由水排出。

總之，在道路的建設(shè)工作中，必須要采取有效的措施不斷完善路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，以便于采用有效的方式來(lái)進(jìn)行施工質(zhì)量的控制。

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