李五興，胡利杰

（河北長征汽車制造有限公司，河北 邢臺 054000）

汽車總裝車間車滿車欠問題解析

李五興，胡利杰

（河北長征汽車制造有限公司，河北 邢臺 054000）

汽車生產(chǎn)總裝車間兩線體之間轉接處滑板數(shù)量影響到兩線體之間因異常停線造成的車滿車欠問題，內(nèi)飾一旦有異常停線，滑板多會造成車滿，同時會造成內(nèi)飾二停線；內(nèi)飾二一旦有異常停線，滑板少會造成車欠，同時會造成內(nèi)飾一停線；這是一對矛盾，需在轉接處滑板的多與少之間找到一個平衡點。

轉接；車滿車欠；異常停線；平衡點

CLC NO.:U468.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-205-02

前言

汽車生產(chǎn)總裝車間擔負著汽車總裝配的作業(yè)內(nèi)容，是汽車生產(chǎn)的最后一個工序，在實際生產(chǎn)過程中兩條生產(chǎn)線之間的轉接影響著生產(chǎn)線的運行，為保障生產(chǎn)線運行較為流暢，提升產(chǎn)品品質，降低人員勞動強度，提高工作效率，改善現(xiàn)場環(huán)境，在生產(chǎn)制造現(xiàn)場了解各種生產(chǎn)節(jié)拍下線體運行所必須的滑板及吊具的數(shù)量便成為一件重要而緊急的事情。

1、總裝車間輸送線體簡介

某總裝車間建有六條主線體和其它輔助模塊分裝線體，內(nèi)飾線、組裝線為滑板輸送，底盤線為吊具輸送，在生產(chǎn)線體初期規(guī)劃設計時已經(jīng)針對各大線體之間的緩沖及應對異常生產(chǎn)時間進行考慮，因此線體之間很少出現(xiàn)車滿車欠的情況，在實際生產(chǎn)過程中內(nèi)飾線之間、組裝線之間及底盤線轉組裝線常出現(xiàn)車滿車欠的情況，各線體具體參數(shù)見表1。

表1 各輸送線體參數(shù)

2、車滿車欠問題分析過程

2.1 基本原則

確?？傃b車間生產(chǎn)時兩線體之間轉接處滑板或吊具數(shù)量減輕對兩線體之間因異常停線造成的車滿車欠問題的影響。為了了解兩線體之間轉接處滑板或吊具數(shù)量對生產(chǎn)的影響，首先要了解線體轉接的運行節(jié)拍，內(nèi)飾一線轉內(nèi)飾二線運行節(jié)拍表見表2。

表2 內(nèi)飾一線轉內(nèi)飾二線運行節(jié)拍表

2.2 內(nèi)飾線車滿車欠問題分析

2.2.1 內(nèi)飾2條線工位數(shù)各30個，共60個，轉接兩端最多分別可排9個滑板，兩條內(nèi)飾線最多可容納78個滑板；

2.2.2 內(nèi)飾線滑板實際共72個，比工位數(shù)60個多12個，現(xiàn)運行71個，因故障原因拆下1個；

2.2.3 兩條內(nèi)飾線之間轉接最少用時為229秒（見表2），內(nèi)飾線需要滑板數(shù)總數(shù)量為工位數(shù)+轉接處（2處）滑板數(shù)量，轉接處需要滑板數(shù)量具體計算過程如下：

a.當節(jié)拍為62s時，轉接處需要滑板數(shù)量為229/62≈4，預留一個緩存，共需要5個滑板；

b.當節(jié)拍為70s時，轉接處需要滑板數(shù)量為229/70≈4，預留一個緩存，共需要5個滑板；

c.當節(jié)拍為96s時，轉接處需要滑板數(shù)量為229/96≈3，預留一個緩存，共需要4個滑板；

d.當節(jié)拍為120s時，轉接處需要滑板數(shù)量為229/120≈2，預留一個緩存，共需要3個滑板。

總結：120s節(jié)拍內(nèi)飾線兩端最少需要6塊，內(nèi)飾最少共需66塊滑板，96s節(jié)拍最少需68塊滑板，70-62s節(jié)拍最少需70塊滑板。

2.3 組裝線車滿車欠問題分析

2.3.1 組裝2條線工位數(shù)各20個，共40個，轉接兩端最多分別可排9個滑板，兩條內(nèi)飾線最多可容納58個滑板；

2.3.2 內(nèi)飾線滑板實際共52個，比工位數(shù)40個多12個；

2.3.3 組裝線轉接形式與內(nèi)飾線一樣，同理，120秒節(jié)拍組裝線最少共需46塊滑板，96秒節(jié)拍最少需48塊滑板，70-62秒節(jié)拍最少需50塊滑板；

2.4 底盤線車滿車欠問題分析

底盤線一旦有異常停線，易造成組裝線停線，其原因是底盤線轉組裝線，中間存儲量大概有12輛車左右。解決方案是加大底盤線轉組裝線中間存儲量，但底盤線轉組裝線中間已無擴展空間（西側是輪胎升降機）。以上為底盤線異常較多或長時間停線才存在的問題。

3、結論

從車滿車欠綜合考慮現(xiàn)場生產(chǎn)，做出如下判定可減少車滿車欠問題的發(fā)生：

a.內(nèi)飾線：96秒以上節(jié)拍運行69塊滑板，96秒以下節(jié)拍需72塊滑板；

b.組裝線：96秒以上節(jié)拍運行49塊滑板，96秒以下節(jié)拍需52塊滑板；

c.底盤線轉組裝線：增加底盤線轉組裝線中間存儲量改造不具備客觀條件，不建議改造。

汽車總裝車間車滿車欠問題，究其原因還是線體之間運行的不均衡造成的，為盡量解決和避免這樣的問題發(fā)生除了核算各線體間的緩存數(shù)量外，針對車間的流水線生產(chǎn)必須要有相關的轉接停線時間的要求，只有這樣才能更好的去解決車滿和車欠這一對矛盾，需要生產(chǎn)廠商從多角度和全方位去考慮此問題。

Car final assembly workshop car full of owe problem resolution

Li Wuxing, Hu Lijie
( Hebei Long march car Manufacturing co., LTD., Hebei Xingtai 054000 )

switching between the two lines in auto production assembly workshop skateboards quantity affect caused by abnormal stop line between the two lines of car full of owe problem, once the interior has stop line, skateboard will cause car full, at the same time can cause interior second stop line; Interior two once had abnormal stop line, skateboard will cause the car to owe less, at the same time can cause interior second stop line; This is a pair of contradictions, need to speak to skateboard for a balance between more and less.

switching; Car full owed; Abnormal stop line; The balance

U468.2

A

1671-7988 (2017)08-205-02

李五興，就職于河北長征汽車制造有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.070