吳戈

內(nèi)容摘要：大型體育賽事是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，物流作為體育賽事管理和服務(wù)保障體系的重要組成部分，對(duì)大型體育賽事的舉辦成功與否起到關(guān)鍵作用。本文通過(guò)采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，針對(duì)大型體育賽事物流的配送模式和模式的選擇問(wèn)題進(jìn)行研究，提出了自主共同配送模式，并總結(jié)出大型體育賽事物流配送模式選擇的決策思路。最后結(jié)合實(shí)例展開(kāi)論述，從實(shí)例分析中找出我國(guó)大型體育賽事物流配送的難點(diǎn)和問(wèn)題，歸納出我國(guó)大型體育賽事物流的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：大型體育賽事 物流 配送 自主共同配送模式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提升，人類(lèi)的物質(zhì)生活水平和精神需求也隨之提高，體育賽事和體育活動(dòng)也隨之受到人們的重視。體育賽事的舉辦流程是十分繁瑣的，尤其是大型的、國(guó)際性的體育賽事活動(dòng)，需要多方面條件的滿(mǎn)足和各種保障系統(tǒng)的支持，其中物流系統(tǒng)對(duì)大型體育賽事的成功舉辦起到舉足輕重的作用（牛玉君等，2015）。大型體育賽事物流作為一種特殊的物流形式，在物流行業(yè)發(fā)展中占據(jù)著重要位置。我國(guó)目前物流業(yè)正處于發(fā)展階段，各方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，無(wú)法滿(mǎn)足大型體育賽事物流配送的服務(wù)需求。因此，對(duì)大型體育賽事物流配送模式的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

我國(guó)大型體育賽事物流配送模式分析

（一）大型體育賽事物流的自營(yíng)配送模式

大型體育賽事物流配送的自營(yíng)配送模式是賽事承辦方以行政命令、計(jì)劃和法律等非市場(chǎng)化手段對(duì)物流配送模式進(jìn)行自主運(yùn)作的方式（張晶晶等。2013）。賽事的承辦方會(huì)組建自己的物流系統(tǒng)，在配送過(guò)程中賽事承辦方通過(guò)自己的物流管理團(tuán)隊(duì)制定有針對(duì)性的物流配送計(jì)劃，利用已有的物流設(shè)施和條件，“自給自足”地進(jìn)行物流配送，同時(shí)對(duì)自己的物流技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化，以達(dá)到預(yù)期的目的。

自營(yíng)配送模式的優(yōu)勢(shì)在于，具有較強(qiáng)的自主性，承辦方可以根據(jù)其意圖來(lái)操作物流的過(guò)程，比如路線優(yōu)化、時(shí)間安排及運(yùn)輸方式等方面，并可對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)控；同時(shí)考慮到其較強(qiáng)的配送能力，一般會(huì)被物流量較大的體育賽事采用。劣勢(shì)在于，采取自營(yíng)模式的賽事承辦方需要投入大量的人力、資源和資金建設(shè)和維護(hù)物流配送所需的固定資產(chǎn)等。

（二）大型體育賽事物流的第三方配送模式

管理學(xué)概念中的業(yè)務(wù)外包是大型體育賽事的第三方配送模式的概念起源（王衛(wèi)國(guó)等，2013）。只是這個(gè)業(yè)務(wù)外包的主體是第三方，這里的第三方是指為大型體育賽事承辦方提供部分或全部配送服務(wù)的一方。這種模式具體的操作過(guò)程是賽事承辦方以及供應(yīng)商委托第三方來(lái)進(jìn)行體育賽事物流配送工作的過(guò)程。

從市場(chǎng)化的角度看，一般情況下賽事承辦方可以利用的資源在一定時(shí)間和范圍內(nèi)是有限的，主辦方為了滿(mǎn)足自身物流配送的多方面需求會(huì)對(duì)物流資源的如何配送做出安排。大型體育賽事物流的第三方配送模式在市場(chǎng)化的條件下，采取以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的方法對(duì)物流配送實(shí)施外包政策。

大型體育賽事物流的第三方配送模式的優(yōu)點(diǎn)是具有開(kāi)放性、平等性、法制性以及競(jìng)爭(zhēng)性等一系列的市場(chǎng)特性，這就使得市場(chǎng)上提供物流服務(wù)活動(dòng)的第三方物流配送公司之間關(guān)系公開(kāi)平等，促使提供配送服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不斷提高，技術(shù)不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)留強(qiáng)汰弱的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制（鄢長(zhǎng)安等，2014）。這種模式的缺點(diǎn)是缺乏對(duì)物流配送過(guò)程的監(jiān)控，缺乏靈活性，一旦配送過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題將影響賽事的運(yùn)營(yíng)。這種模式適合各種規(guī)模的賽事，比自營(yíng)配送模式的效率更高，成本更低，目前國(guó)內(nèi)外大型體育賽事的物流配送對(duì)這種模式的應(yīng)用比較廣泛。

（三）大型體育賽事物流的自主共同配送模式

大型體育賽事物流的自主共同配送模式是擁有一般物流配送模式中的共同配送模式和共用配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合大型體育賽事物流的特性所產(chǎn)生的一種靈活的配送模式，是基于大型體育賽事物流配送自營(yíng)模式和第三方配送模式的另一種模式。以非市場(chǎng)化的手段對(duì)市場(chǎng)上所有物流配送服務(wù)的提供者（各種規(guī)模的物流配送公司或個(gè)人），進(jìn)行積極的資源整合和配置優(yōu)化（孫妙青，2013）。在這種模式下，對(duì)賽事承辦方的要求是需要成立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人才對(duì)配送進(jìn)行管理監(jiān)控和優(yōu)化，制定出有針對(duì)性的物流配送計(jì)劃，并對(duì)整個(gè)配送過(guò)程實(shí)施監(jiān)控和管理，對(duì)不同類(lèi)型的配送活動(dòng)采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。

常見(jiàn)大型體育賽事物流配送三種模式的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)及各自適用的范圍如表1所示。

體育賽事物流配送模式的決策分析

（一）體育賽事物流配送模式的決策程序

一般大型體育賽事中會(huì)有負(fù)責(zé)賽事物流組織和管理的一個(gè)專(zhuān)門(mén)小組來(lái)管理和規(guī)劃整個(gè)體育賽事的物流系統(tǒng)。賽事物流小組難以具備其所需要的專(zhuān)業(yè)人才、物流設(shè)施等資源，對(duì)于階段性和臨時(shí)性都較強(qiáng)的體育賽事物流配送來(lái)說(shuō)，要賽事承辦方斥資配備這些系統(tǒng)是不可行的。

（二）根據(jù)物流配送量和監(jiān)控性的決策分析

大型體育賽事物流的配送量和其監(jiān)控性對(duì)配送模式的選擇起到重要作用，這兩個(gè)因素可以直接有效地反映賽事物流的配送需求（陳素敏等，2016）。本文采取矩陣圖的方式對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行決策分析，將兩個(gè)影響大型體育賽事物流配送的因素—物流量大小和監(jiān)控性強(qiáng)弱的關(guān)系進(jìn)行組合，利用矩陣圖的不同區(qū)域或象限來(lái)說(shuō)明不同情況所適應(yīng)的配送模式，每個(gè)區(qū)域或象限代表不同的賽事物流配送需求，再完成其決策分析，具體情況如圖1所示。

圖1中根據(jù)賽事物流配送量的大小和監(jiān)控性的強(qiáng)弱組成了四個(gè)區(qū)域，大型體育賽事物流的配送模式可以根據(jù)其思路來(lái)進(jìn)行決策。

在狀態(tài)Ⅰ下，賽事的物流配送量小，且要求對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控性強(qiáng)。自營(yíng)配送模式雖然可以滿(mǎn)足賽事物流的強(qiáng)監(jiān)控性，但由于配送量較小，采用這種配送模式容易造成資金投入過(guò)大的問(wèn)題；而自主共同配送模式，可以將賽事的配送業(yè)務(wù)交由專(zhuān)門(mén)的物流小組制定合理的、有針對(duì)性的配送計(jì)劃，整合配送資源并對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行全面有效地監(jiān)控和管理，這樣一方面可以滿(mǎn)足配送的強(qiáng)監(jiān)控性，另一方面可以通過(guò)其較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性來(lái)節(jié)約相應(yīng)的配送成本。因此，在這種狀態(tài)下，宜采用自主共同配送模式進(jìn)行配送。

在狀態(tài)Ⅱ下，賽事的物流配送量大，且要求對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控性強(qiáng)。配送量大必然導(dǎo)致整個(gè)配送過(guò)程不能擁有較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性，自主共同配送模式雖然可以滿(mǎn)足賽事物流的強(qiáng)監(jiān)控性，但無(wú)法應(yīng)對(duì)這種配送量大的賽事，無(wú)法滿(mǎn)足這種狀態(tài)的配送需求；自營(yíng)模式可以滿(mǎn)足這種狀態(tài)下賽事物流的各方面需求，提高配送服務(wù)的效率，使配送過(guò)程可以系統(tǒng)進(jìn)行并有效監(jiān)控。因此，此類(lèi)情況更適合自營(yíng)配送模式。

在狀態(tài)Ⅲ下，賽事的物流配送量小，且對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控性需求不強(qiáng)。在這種狀態(tài)下，采用自營(yíng)配送模式用于配送量較小的賽事容易造成資金投入較大的問(wèn)題，因此不適合在這種狀態(tài)下采用；采用自主共同配送模式可以節(jié)省配送成本，提高配送過(guò)程監(jiān)控性；采用第三方配送模式可以將配送任務(wù)交由第三方物流服務(wù)企業(yè)全面負(fù)責(zé)，專(zhuān)注于賽事的運(yùn)營(yíng)和管理，提高賽事的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于這種狀態(tài)對(duì)物流配送過(guò)程的監(jiān)控性要求不高，所以自主共同配送模式和第三方配送模式同時(shí)適用，此時(shí)應(yīng)根據(jù)賽事的特性和影響配送模式選擇決策的其它因素再進(jìn)行選擇。

在狀態(tài)Ⅳ下，賽事的物流配送量大，且對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控性需求不強(qiáng)。在這種狀態(tài)下，由于自主共同配送模式不能使用于配送量大的賽事，不符合這種狀態(tài)的配送需求，所以不采用這種配送模式；采用自營(yíng)配送模式可以提高配送過(guò)程監(jiān)控性；采用第三方配送模式可以提高賽事的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于這種狀態(tài)對(duì)物流配送過(guò)程的監(jiān)控性要求不高，所以自營(yíng)配送模式和第三方配送模式同時(shí)適用，此時(shí)應(yīng)根據(jù)賽事的特性和影響配送模式選擇決策的其它因素再進(jìn)行決策選擇。

（三）配送成本和效益的比較選擇法

配送成本和效益的比較選擇法是賽事承辦方根據(jù)配送活動(dòng)的成本和效益等相關(guān)價(jià)值因素進(jìn)行比較，選擇配送模式的一種定量分析決策方法，即確定型決策以及非確定型決策。

確定型決策。其中單目標(biāo)決策是指賽事承辦方對(duì)配送模式的選擇僅考慮單方面價(jià)值因素，如成本價(jià)值系數(shù)。此時(shí)賽事承辦方可以運(yùn)用價(jià)值系數(shù)分析來(lái)進(jìn)行選擇，其中各類(lèi)物流配送模式所對(duì)應(yīng)的配送價(jià)值系數(shù)用Vi=Fi/Ci計(jì)算，物流配送模式的價(jià)值越高，則其相對(duì)應(yīng)的配送價(jià)值系數(shù)越大，從而選擇出更適合承辦方的物流配送模式（郭明等，2013）。具體分析如下案例：

例1：在2011年的意大利超級(jí)杯賽事的籌備過(guò)程中，北京合力萬(wàn)盛國(guó)際體育發(fā)展有限公司對(duì)意大利超級(jí)杯賽事物流配送的預(yù)算為不超過(guò)30萬(wàn)元。經(jīng)研究分析，現(xiàn)有三種配送模式可供選擇，三種配送模式均可滿(mǎn)足賽事物流配送的服務(wù)需求。以最大預(yù)算30萬(wàn)為基準(zhǔn)，各配送模式的實(shí)際配送成本、配送預(yù)算額關(guān)系和配送價(jià)值系數(shù)如表2所示。

此例中，配送預(yù)算為30萬(wàn)元。自營(yíng)配送模式配送成本為30萬(wàn)元，其中包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛成本20萬(wàn)元，人員工資和消耗等共計(jì)10萬(wàn)元；第三方配送模式中提供配送服務(wù)的企業(yè)所需配送服務(wù)費(fèi)即配送成本15萬(wàn)元，其中包含第三方配送服務(wù)企業(yè)提供賽事相關(guān)配送任務(wù)的全部費(fèi)用，配送預(yù)算以最大配送成本30萬(wàn)元為準(zhǔn)；自主共同配送模式配送成本為6萬(wàn)元，其中包括配送管理小組人員工資和配送過(guò)程中所需所有配送資源使用費(fèi)用，配送預(yù)算以最大配送成本30萬(wàn)元為準(zhǔn)。

如表2所示，1、2、5是通過(guò)公式Vi=Fi/Ci所計(jì)算出的三種模式相對(duì)應(yīng)的配送價(jià)值系數(shù)，選取其中價(jià)值系數(shù)最大的數(shù)值5所對(duì)應(yīng)的配送模式為決策后所選合理配送模式，所以賽事承辦方應(yīng)采取自主共同配送模式。

多目標(biāo)決策指一般情況下，在選擇物流配送模式時(shí)承辦方需要考慮的因素涉及其它方面，因此物流配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)越大，其價(jià)值也就越高，承辦方也能夠更科學(xué)地選擇適合自身的模式（郝書(shū)池等，2013）。

非確定型決策。大型體育賽事物流配送模式的非確定型決策的主觀性較強(qiáng)，往往擁有兩種或以上的選擇，且都能夠達(dá)到其目標(biāo)，但是，一般情況下會(huì)有可供參考的公認(rèn)決策準(zhǔn)則。具體分析如下案例：

例2：北京合力萬(wàn)盛國(guó)際體育發(fā)展有限公司計(jì)劃通過(guò)對(duì)物流配送模式的合理決策降低賽事運(yùn)營(yíng)成本，從而提高賽事運(yùn)營(yíng)效益。因?yàn)闊o(wú)法對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)的賽事運(yùn)營(yíng)效益進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，則只能對(duì)可供選擇的三種物流配送模式在未來(lái)幾年的成本進(jìn)行大致估算。得出三種配送模式在未來(lái)幾年內(nèi)的三種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用，如表3所示。

取值方法：以例1中三種配送模式的配送成本做為配送規(guī)模小時(shí)的數(shù)據(jù)。由于自營(yíng)配送模式前期投資較大，計(jì)算時(shí)配送規(guī)模提升一級(jí)則增加其相應(yīng)的成本5萬(wàn)元，據(jù)此規(guī)模大時(shí)成本為40萬(wàn)元，一般時(shí)為35萬(wàn)元，規(guī)模小時(shí)為30萬(wàn)元；第三方配送模式計(jì)算時(shí)配送規(guī)模提升一級(jí)增加其相應(yīng)的成本一倍，據(jù)此規(guī)模大時(shí)成本為45萬(wàn)元，一般時(shí)為30萬(wàn)元，規(guī)模小時(shí)為15萬(wàn)元；考慮到在大規(guī)模體育賽事中不適合采用自主共同配送模式的情況，計(jì)算時(shí)配送規(guī)模提升一級(jí)則增加其相應(yīng)的成本5倍，據(jù)此規(guī)模大時(shí)成本為60萬(wàn)元，一般時(shí)為30萬(wàn)元，規(guī)模小時(shí)為5萬(wàn)元。這種取值方法雖然有一定的主觀性，但也能突出各種配送模式的特性。

表4為各模式在不同狀態(tài)下的后悔值（葛顯龍等，2013），其最大后悔值分別為24、9以及20，通過(guò)對(duì)比，最大后悔值最小的是第三方配送模式，此時(shí)賽事運(yùn)營(yíng)方可選擇該模式為物流配送模式。

意大利超級(jí)杯物流配送實(shí)例分析

相對(duì)于大型綜合體育賽事來(lái)說(shuō)，意大利超級(jí)杯運(yùn)作周期較短，物流量相對(duì)較小。但所需器材、物資種類(lèi)繁多，且大多是采取租賃和采購(gòu)的方式獲得，這就造成物流節(jié)點(diǎn)的增多。由于場(chǎng)館采取短期租賃的形式，場(chǎng)館管理的臨時(shí)性、應(yīng)急性和限制性增強(qiáng)，還有賽后的逆向物流等問(wèn)題都給相關(guān)配送活動(dòng)增加了難度，同時(shí)也加強(qiáng)了賽事對(duì)配送過(guò)程的監(jiān)控性需求。

在超級(jí)杯的配送計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，遇到了不同程度的困難和問(wèn)題，如大型體育器材的拆分、配裝和搬運(yùn)難的問(wèn)題。在體育器材中，有一些大型的器材，規(guī)格重量較大，以現(xiàn)有的配送工具和條件對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)較為困難。

物流結(jié)點(diǎn)過(guò)多。由于超級(jí)杯的器材采購(gòu)租賃較多造成了物流結(jié)點(diǎn)較多且分布不集中。配送時(shí)需要在送貨階段中同時(shí)進(jìn)行采購(gòu)、集貨、配裝等一系列工作的過(guò)程，增加了配送活動(dòng)的難度，致使配送計(jì)劃的出錯(cuò)率提高。

賽事物流不確定性強(qiáng)，在超級(jí)杯的組織運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，往往伴隨突發(fā)性事件。例如參加超級(jí)杯的兩只球隊(duì)訓(xùn)練時(shí)間具有不確定性，球隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)球員的休息狀況和體能狀況安排訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練日程。2012年超級(jí)杯的準(zhǔn)備階段，那不勒斯臨時(shí)增加一場(chǎng)在工人體育場(chǎng)的球隊(duì)訓(xùn)練，而訓(xùn)練時(shí)間恰巧與中超賽事時(shí)間沖突。所以物流小組不得不連夜對(duì)工人體育場(chǎng)的所有器材、設(shè)施等轉(zhuǎn)移到備用訓(xùn)練場(chǎng)朝陽(yáng)體育中心。

交通擁堵的問(wèn)題。眾所周知，北京的交通情況不容樂(lè)觀，即便政府出臺(tái)了相應(yīng)的限號(hào)和搖號(hào)政策，依然無(wú)法使交通擁堵問(wèn)題得到解決。長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵，容易影響配送計(jì)劃的實(shí)施和配送時(shí)間的準(zhǔn)確性。

我國(guó)大型體育賽事物流配送的發(fā)展建議

重視培養(yǎng)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)術(shù)研究。一方面，要積極開(kāi)展物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，努力促進(jìn)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及大學(xué)之間的合作，使研究?jī)?nèi)容從實(shí)地出發(fā)，具有充分現(xiàn)實(shí)依據(jù)，從根本上解決實(shí)際問(wèn)題。另一方面，要制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，建立多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系，為物流行業(yè)人才培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)大型體育賽事物流配送效率的提高，構(gòu)建一個(gè)更加合理的物流管理系統(tǒng)，為完成賽事配送任務(wù)提供良好前提基礎(chǔ)。合理規(guī)劃賽事物流的整體運(yùn)作計(jì)劃，加強(qiáng)賽事運(yùn)營(yíng)各系統(tǒng)部門(mén)的協(xié)調(diào)作用?？偨Y(jié)往屆賽事物流經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，提高賽事物流配送管理水平。

建立大型體育賽事物流系統(tǒng)的應(yīng)急機(jī)制，實(shí)施賽事物流配送的統(tǒng)一調(diào)度。為了保證大型體育賽事的有序進(jìn)行，防止可能發(fā)生的應(yīng)急事件，應(yīng)該建立一個(gè)應(yīng)急物流保障系統(tǒng)，保證賽事物流活動(dòng)中應(yīng)急事件的有效處置。

政府推出扶持政策和行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)。政府可以充分發(fā)揮其宏觀調(diào)控的職能，以良好的政策促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展，用法律法規(guī)的手段約束和規(guī)范物流行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

整合第三方物流企業(yè)，并且將其規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)大。雖然我國(guó)有很多的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，但能形成規(guī)模且經(jīng)營(yíng)規(guī)范化的企業(yè)較少，將現(xiàn)有市場(chǎng)資源進(jìn)行合理整合，促使第三方物流企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)形成良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足大型體育賽事物流配送的復(fù)雜化需求。

通過(guò)對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的加強(qiáng)，來(lái)緩解交通方面的壓力，為物流配送行業(yè)提供一個(gè)綠色的環(huán)境。

結(jié)論

本文研究目的旨在以大型體育賽的物流特性為依據(jù)，將物流理論、以往大型體育賽事物流經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，對(duì)大型體育賽事物流的配送模式展開(kāi)研究。通過(guò)不同角度比較分析各種物流配送模式的優(yōu)劣勢(shì)，選擇合理的配送模式，達(dá)到節(jié)省配送成本、提高大型體育賽事物流服務(wù)水平和提高賽事核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

由于我國(guó)對(duì)大型體育賽事物流的研究較晚，相關(guān)配送模式的研究又較有針對(duì)性。因此，目前我國(guó)對(duì)于大型體育賽事物流配送模式的研究處于空白，可以參考的資料寥寥無(wú)幾，這無(wú)疑加大了研究難度。此次研究填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)對(duì)大型體育賽事物流配送模式研究的空白，希望對(duì)今后的大型體育賽事物流配送模式的研究起到拋磚引玉和一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

1.牛玉君，余霞.城市共同配送模式研究綜述[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015（9）

2.張晶晶，佘偉重，閆當(dāng)巖.大型體育賽事物流中心選址研究[J].物流技術(shù)，2013，32（1）

3.王衛(wèi)國(guó)，李亞龍，張少朋.體育物流業(yè)發(fā)展水平提升策略探討[J].商業(yè)時(shí)代，2013（13）

4.鄢長(zhǎng)安，陳寧寧.大型體育賽事物流應(yīng)急事件的動(dòng)態(tài)調(diào)控[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014，7（2）

5.孫妙青.城市共同配送模式探析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2013（18）

6.陳素敏，樊俊花，陳志敏.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下城市智能共同配送體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（5）

7.郭明，林錦蛟，王曉梅.奧運(yùn)物流對(duì)現(xiàn)代體育物流發(fā)展的啟示[J].物流技術(shù)，2013，32（5）

8.郝書(shū)池，姜燕寧.城市公共配送系統(tǒng)形成機(jī)理研究[J].商業(yè)時(shí)代，2013（10）

9.葛顯龍，王旭，鄧?yán)?基于聯(lián)合配送的開(kāi)放式動(dòng)態(tài)車(chē)輛路徑問(wèn)題及算法研究[J].管理工程學(xué)報(bào)，2013，27（3）