蘇子豪 劉建軍

自主，自強(qiáng)者的成功標(biāo)配
——一個(gè)軍工企業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”世界的再生樣本

蘇子豪 劉建軍

一個(gè)航空機(jī)載企業(yè)和一個(gè)知名學(xué)府的有機(jī)結(jié)合，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了在航空剎車材料領(lǐng)域從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)換。雙方以對(duì)國(guó)家使命的擔(dān)當(dāng)精神和主責(zé)意識(shí)，詮釋了“產(chǎn)學(xué)研”無(wú)縫對(duì)接的報(bào)國(guó)情懷和自主創(chuàng)新的內(nèi)涵，也成就了一個(gè)中國(guó)企業(yè)從“學(xué)著會(huì)做”到“獨(dú)立領(lǐng)跑”的時(shí)代跨越。

2017年1月9日，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行，由中航工業(yè)西安航空制動(dòng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱：中航工業(yè)制動(dòng)）自主創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目——“碳陶飛機(jī)剎車功能復(fù)合材料的研制與應(yīng)用”，榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，受到了黨和國(guó)家的表彰。

該項(xiàng)目是將中航工業(yè)制動(dòng)的碳/碳剎車材料制備技術(shù)與西北工業(yè)大學(xué)的陶瓷基復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)科學(xué)結(jié)合，發(fā)明的一種領(lǐng)先世界的新型復(fù)合材料——“碳陶飛機(jī)剎車功能復(fù)合材料”，簡(jiǎn)稱“碳陶剎車材料”。它是產(chǎn)學(xué)研合作取得的一項(xiàng)飽含“中國(guó)創(chuàng)造”智慧的自主技術(shù)創(chuàng)新碩果。

關(guān)乎飛機(jī)起降安全的碳陶剎車盤，受此大獎(jiǎng)，實(shí)至名歸。這項(xiàng)新型材料融合了粉末冶金剎車材料和碳/碳復(fù)合剎車材料的優(yōu)點(diǎn)，具有重量輕、硬度高、剎車平穩(wěn)、耐高溫、耐腐蝕、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被公認(rèn)是性能優(yōu)異的新一代剎車材料。

在產(chǎn)業(yè)界“一輩子只做剎車”的中航工業(yè)制動(dòng)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記向克陽(yáng)激動(dòng)地說(shuō)，“今天的獲獎(jiǎng)，就好比一個(gè)孩子考上清華、北大”，“關(guān)鍵是‘父母’基因強(qiáng)大，才修成正果”。

有專家學(xué)者坦言，這是一次技術(shù)的巔峰飛躍，更是一次剎車材料的產(chǎn)業(yè)革命，特別是對(duì)高頻次、高能載、高風(fēng)險(xiǎn)、高成本的軍用飛機(jī)，戰(zhàn)略意義非同凡響。

“找對(duì)了合作方比什么都重要”。著裝精致、性情優(yōu)雅的西北工業(yè)大學(xué)領(lǐng)銜合作項(xiàng)目的中國(guó)工程院院士張立同更是情不自禁，“太好了，這讓我們更加堅(jiān)定了產(chǎn)學(xué)研合作自主技術(shù)創(chuàng)新的信心和決心”。

品讀從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的內(nèi)涵

對(duì)飛機(jī)而言，每一次起飛降落，剎車的可靠性，都是必須確保的第一安全項(xiàng)目?？蓜e小看這飛機(jī)的剎車盤，它卻是飛機(jī)的關(guān)鍵部件之一，與飛機(jī)的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)和“大腦”飛控一樣，同等重要。無(wú)論從國(guó)家安危的戰(zhàn)略高度，還是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，飛機(jī)剎車已經(jīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

這當(dāng)中，作為剎車系統(tǒng)上起關(guān)鍵作用的剎車盤就顯得尤為重要。飛機(jī)剎車盤的制造材料發(fā)展經(jīng)歷了有機(jī)粘結(jié)劑剎車材料、粉末冶金剎車材料、碳/碳復(fù)合剎車材料和碳陶復(fù)合剎車材料四個(gè)階段。

碳/碳復(fù)合剎車材料是上世紀(jì)70年代歐美發(fā)達(dá)國(guó)家率先使用的飛機(jī)剎車盤制作材料。它是以碳纖維為增強(qiáng)體、以熱解碳為基體的復(fù)合剎車材料。然而，這項(xiàng)技術(shù)被美、英、法三國(guó)牢牢地控制。

1972年，專注于飛機(jī)剎車的制動(dòng)人瞄準(zhǔn)這一尖端技術(shù)，開(kāi)始了向世界先進(jìn)科技進(jìn)軍的步伐。1977年，他們研制出國(guó)內(nèi)第一套扇形片結(jié)構(gòu)的航空碳剎車盤；1987年，碳剎車材料制備工藝和防氧化技術(shù)獲得成功；1993年，碳/碳復(fù)合材料剎車制備技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專利；1994年，碳/碳復(fù)合材料防氧化技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專利；1998年，碳/碳剎車盤在殲十飛機(jī)上首飛成功；2003年，碳/碳剎車盤獲得中國(guó)第一個(gè)TSOA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)書(shū)，并隨著新舟60飛機(jī)飛出國(guó)門。

20多年艱苦卓絕的公關(guān)，他們攻克了被國(guó)外長(zhǎng)期封鎖的碳/碳剎車材料技術(shù)難題，徹底改變了西方大國(guó)對(duì)此技術(shù)的壟斷局面。有學(xué)者評(píng)價(jià)，如果沒(méi)有碳/碳材料產(chǎn)業(yè)化的成功，就沒(méi)有今天中國(guó)機(jī)輪剎車材料領(lǐng)先世界的精“碳”一躍。

碳/碳剎車盤，最大的特點(diǎn)是對(duì)飛機(jī)減重效果十分顯著。這對(duì)飛機(jī)減重如黃金般珍貴的事實(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大的利好。

這么好的材料，為什么又要發(fā)展另一種新材料？因?yàn)轱w機(jī)作業(yè)的環(huán)境復(fù)雜多變，不同的自然環(huán)境對(duì)剎車材料有不同的要求。碳/碳剎車盤的吸潮性強(qiáng)，在濕態(tài)環(huán)境會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)剎車性能大幅度衰減，從而危及飛行安全。

時(shí)代呼喚著一種新型剎車材料問(wèn)世。

產(chǎn)學(xué)研的根本是什么？為了自立

中航工業(yè)制動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)部分成員

2004年，張立同院士主持的“耐高溫長(zhǎng)壽命抗氧化陶瓷基復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)”獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，使該獎(jiǎng)項(xiàng)在連續(xù)6年空缺后實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。

2005年，中航工業(yè)制動(dòng)與西北工業(yè)大學(xué)簽訂合作協(xié)議，提出以國(guó)防建設(shè)為需求，著眼航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的重大難題和難點(diǎn)，發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)。

雙方合作的訴求，一個(gè)想做好，把產(chǎn)品做出來(lái)；一個(gè)想做強(qiáng)，把產(chǎn)品做到世界級(jí)。作為飛機(jī)剎車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家隊(duì)，企業(yè)想通過(guò)合作提升專業(yè)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。以此徹底解決飛機(jī)在濕態(tài)環(huán)境下剎車性能衰減的重大安全問(wèn)題，確保飛機(jī)起降萬(wàn)無(wú)一失。

西北工業(yè)大學(xué)想通過(guò)科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的道路，讓科研成果與產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性、融合性得到有效發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)科技報(bào)國(guó)。

中航工業(yè)制動(dòng)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的總體策劃，以實(shí)踐應(yīng)用實(shí)現(xiàn)技術(shù)理論的突破，從問(wèn)題實(shí)踐牽引技術(shù)理論；西北工業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)將技術(shù)理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化，用理論指導(dǎo)實(shí)踐。

“看準(zhǔn)合作對(duì)象，關(guān)鍵是看他們是不是干實(shí)事的人”。張立同院士的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是“三個(gè)有利于”：是否有利于國(guó)家、有利于產(chǎn)業(yè)、有利于企業(yè)，通過(guò)事看擔(dān)當(dāng)。

做產(chǎn)業(yè)就是做投資，投資的關(guān)鍵，是對(duì)信任的投資?！拔鞅惫I(yè)大學(xué)擁有高科技的科研成果，我們擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)制造能力”。項(xiàng)目參與者中航工業(yè)制動(dòng)復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理劉海平介紹，他從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，又師從于張立同院士讀博士，幾乎全過(guò)程參與了碳陶剎車材料的產(chǎn)業(yè)化路程，讓他最感嘆的，是彼此雙方的信任。

一個(gè)是國(guó)內(nèi)最早從事碳材料研究和產(chǎn)業(yè)化的“元老”，一個(gè)是陶瓷基復(fù)合材料研究的“新貴”。強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)大的碳材料基因和高科技血統(tǒng)充分融合，就會(huì)誕生出世界級(jí)的產(chǎn)品。

產(chǎn)學(xué)研一體化，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。“產(chǎn)”是龍頭，“學(xué)”是龍身，“研”是龍尾。

“產(chǎn)學(xué)研的根本是什么？出發(fā)點(diǎn)又是什么”？公司總經(jīng)理付鵬鋒的問(wèn)答，折射一個(gè)道理，“產(chǎn)學(xué)研的根本是為了產(chǎn)業(yè)自立，學(xué)會(huì)獨(dú)立走路；自立的終極目標(biāo)，是為了超越”。

中國(guó)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，科技領(lǐng)先是第一步，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率必須足夠強(qiáng)大，其次才是駕駛者的水平。強(qiáng)大的落腳點(diǎn)，“強(qiáng)”是基礎(chǔ)，“大”是未來(lái)。

從“理論成果”到“實(shí)際產(chǎn)品”，有太多艱難的路要走。

中航工業(yè)首席專家、公司項(xiàng)目主持者田廣來(lái)列舉說(shuō)，針對(duì)國(guó)內(nèi)外面臨的殘余硅含量過(guò)高這一無(wú)法解決的全球難題，我們經(jīng)過(guò)理論分析和試驗(yàn)摸索，不斷對(duì)工藝進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，取得了一系列重大技術(shù)突破。

通過(guò)持續(xù)攻關(guān)，他們成功地掌握了碳陶核心制造、工藝和加工技術(shù)，打造出了世界級(jí)產(chǎn)品的“王者裝備”。

在校企合作的跑道上，如何做到彼此放心？他們?cè)谡w架構(gòu)設(shè)計(jì)上，交叉設(shè)計(jì)，我中有你，你中有我；運(yùn)行機(jī)制上，院校+企業(yè)模式。

把自己該做好的事情精心做好，遇到困難，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同攻關(guān)，形成真正意義上的互補(bǔ)。大學(xué)教授們甚至常年在企業(yè)指導(dǎo)研制工作，成為企業(yè)公認(rèn)的“榮譽(yù)職工”；企業(yè)的工匠們則時(shí)時(shí)都可以進(jìn)入西北工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，融入到知識(shí)的海洋里，雙方相濡以沫，攜手共進(jìn)。

“為什么說(shuō)產(chǎn)業(yè)化難度大”？技術(shù)制造專家張曉偉認(rèn)為，因?yàn)榕渲玫脑O(shè)備能力、工藝手段、管理水平必須以高標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，從材料研究、工藝配方甚至到產(chǎn)品驗(yàn)證，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都需要以最高標(biāo)準(zhǔn)為手段。“只有這樣，產(chǎn)品才有可能成為國(guó)家級(jí)頂尖成果、世界級(jí)產(chǎn)品”。

院校對(duì)高科技成果的“想法”與企業(yè)產(chǎn)業(yè)化路徑的“做法”，千差萬(wàn)別，如何實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)？他們將兩支團(tuán)隊(duì)融為一體，教授學(xué)者們紛紛到企業(yè)上班，與產(chǎn)業(yè)階層打成一片，榮辱與共，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和制造的高度融合。

企業(yè)負(fù)責(zé)碳/碳坯體的生產(chǎn)與加工，然后送到西工大進(jìn)行陶瓷化處理，最后返回企業(yè)進(jìn)行裝配。

“誰(shuí)也不能單獨(dú)完成這件事，大家必須相互支撐，同舟方能共濟(jì)”。西北工業(yè)大學(xué)項(xiàng)目參與者成來(lái)飛、范尚武描述，科技成果轉(zhuǎn)化有效地解決了彼此分而不散、松而不緊、緊而不聚的被動(dòng)局面。

中航工業(yè)制動(dòng)和西工大產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐證明，產(chǎn)學(xué)研的戰(zhàn)略訴求點(diǎn)必須建立在國(guó)家戰(zhàn)略需求的政策引導(dǎo)上、大學(xué)科技資源轉(zhuǎn)化的自身訴求上、行業(yè)問(wèn)題導(dǎo)向的“痛點(diǎn)”上、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的雙贏上，綜合構(gòu)建“三位一體”的產(chǎn)業(yè)化集群模式。

自主創(chuàng)新是做強(qiáng)技術(shù)做大產(chǎn)業(yè)的必由之路

如今，一些國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者甚至主動(dòng)找上門來(lái)，洽談合作。技術(shù)實(shí)力贏得了競(jìng)爭(zhēng)方的尊重，科技成就了創(chuàng)新之美?？萍寂d國(guó)，不再是一句空話！

對(duì)新科技以及新生事物有著“先天”敏感性的制動(dòng)人，有一種血性，那就是任何飛機(jī)剎車的前沿技術(shù)出現(xiàn)，他們都會(huì)第一時(shí)間“撲”上去，咬回來(lái)“咀嚼”，以此“武裝”自己。技術(shù)新銳周蕊形容，哭著笑著，我們都要把產(chǎn)品或技術(shù)做到最好。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新倒逼學(xué)術(shù)創(chuàng)新，西工大通過(guò)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)了資本積累，制動(dòng)人通過(guò)科技化完善了技術(shù)底蘊(yùn)。封閉的學(xué)術(shù)文化、惰性的產(chǎn)業(yè)文化正走向開(kāi)放、合作，從“心”出發(fā)的產(chǎn)學(xué)研合作模式，將激活“年老體衰”產(chǎn)業(yè)化的機(jī)體。

目前，中航工業(yè)制動(dòng)已完成400多爐次碳陶剎車盤的批產(chǎn)考核，生產(chǎn)了十多個(gè)機(jī)種10000余件碳陶剎車盤，慣性臺(tái)試車考核10000余次。已批量裝機(jī)碳陶剎車盤120余架份，累計(jì)安全飛行10000余個(gè)起落。其科技含量、產(chǎn)品質(zhì)量和配套機(jī)種，均名列世界前茅。

在工程應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)主流飛機(jī)設(shè)計(jì)院所紛紛評(píng)價(jià)認(rèn)為，碳陶剎車盤性能穩(wěn)定、效率高，有效地解決了多年來(lái)飛機(jī)剎車濕態(tài)性能衰減大等重大問(wèn)題。特別是耐海水、耐鹽霧腐蝕性能強(qiáng)，抗震和抗沖擊能力強(qiáng)，還能實(shí)現(xiàn)澆水后快速冷卻，從而大大縮短了飛機(jī)連續(xù)出動(dòng)的時(shí)間間隔，節(jié)約時(shí)間10倍左右。

“團(tuán)體冠軍是由若干個(gè)單項(xiàng)冠軍組成的”。講究細(xì)節(jié)管理的向克陽(yáng)分析，一個(gè)國(guó)家的技術(shù)體系就如同金字塔，“九層高臺(tái)，起于壘土”。做企業(yè)，就是要足夠?qū)Ｗⅲ瑪?shù)十年如一日專心技術(shù)、專注產(chǎn)品，代代相傳錘煉一技之長(zhǎng)，組成產(chǎn)業(yè)集群，才是中國(guó)技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)和底氣之所在。