賴嘉劍

在上一期，我們?yōu)楦魑弧安恕避囀滞扑]了幾臺性價比較高的買菜車作為入門首選。那么當你有了車之后，接下來的一步毫無疑問就是改裝了。當然，還是那個老前提，如果你不差錢，完全可以直接把車子丟給改裝店或者賽車俱樂部，再撂一句：“怎么快給我怎么改，錢管夠！”，這畫面感太強，小編不敢想。所以，我們還是繼續(xù)經濟適用的路線，談一談入門級的賽車改裝

不同于街車改裝，賽車改裝有著相當嚴格的限制。往大了可以說到國際汽聯FIA的賽車改裝標準，往小了說每一場正規(guī)的比賽都會有各自相應的賽車改裝標準，你想要參加這些比賽，首先你的車必須要符合比賽規(guī)則，這關乎著車手的生命安全，也關乎著比賽的公平正義。賽車的改裝的內容復雜，涉及面廣，車型不同改法不同，同一車型根據比賽形式又有不同的改法，即便是車型、比賽都一樣，也有不同組別的改法。

安全是強制標準

任何一臺賽車都離不開安全改裝，想要獲準參加比賽必須達到規(guī)定的最低安全標準。賽車的安全改裝部分大體包括符合FIA標準的賽車車架及防滾架 、賽車座椅和賽車安全帶 、自動滅火器、賽車玻璃、防爆油箱、帶防護措施的賽車油路、電路和其他的外部安全改裝。在之前的二月刊中，對此部分內容也有所提及。值得注意的是，安全改裝大多是強制需要FIA標準認證的，如果你為了省錢或者出于其他原因選用了不符合規(guī)定的產品，你的賽車同樣無法獲準參加比賽。

無性能不賽車

有關提高車輛性能的改裝范圍比安全改裝更大。它包括動力提高、操控性提高、車身穩(wěn)定性提高、車身強度提高等諸多方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯的。賽車的性能改裝不是必須的，如果你的資金有限，完全可以以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績基本是不大可能了，甚至完成不了比賽。

另一方面，賽車改裝也不能超過規(guī)則定下的各類技術指標，比如：引擎功率的最高限度，進氣歧管和節(jié)氣門的尺寸，制動盤的尺寸和材質等等。如果超出標準，則不能參加比賽。這也是為了最大限度地讓同組別賽車處于同一競技水平，讓車手能展示出自己的真實水平。

1、提升動力

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一提到性能，很多人第一想到的就是提升動力。在改裝圈子和賽車圈子里，有一句土話叫“大十匹不如輕十斤”，在動力數值不變的前提下，車重越輕，性能表現越好。所以我們首先可以在減輕車身重量上做文章。常規(guī)的做法多為盡量拆除車內飾板、CD機、空調裝置（必須保留暖風裝置）、后排座椅、車窗玻璃換成PC輕量化玻璃等等。除此之外，在經濟條件允許的前提下，更換碳纖維材質的引擎蓋，葉子板，車門也是減輕重量常用的方法。當然，比賽規(guī)則對車身的重量也有一個最低的限度要求。

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偷輕過后接下來就是解除馬力限制了。一般民用車為了延長引擎的使用壽命，工程師都會為其設定一個較低的斷油轉速（多為6300～6800rpm）。而賽車的用途則注定了發(fā)動機將長時間工作于高轉區(qū)間，對于入門級賽車來說，更高的轉速可以壓榨出更大的馬力，意味著可以跑出更高的速度，所以，重新刷寫ECU程序使之最高轉速突破至7000-8000rpm也是提升動力的有效辦法。當然，峰值轉速也并非越高越好，做功超出發(fā)動機極限很容易導致爆缸等事故，詳情可參考拓海追京一把86干爆缸的場景。除了破轉之外，重寫ECU也可以改變賽車的動力輸出特性，使之更適合賽道競技。

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俗話說：“多吃快跑”，這一點用在賽車上也是合適的。動力改裝可以升級更大容量的噴油嘴以增加噴油量，升級點火高壓包、獨立點火系統(tǒng)和高性能火花塞以提升動力響應，在此基礎上，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的做法則是采用高流量空氣濾清器和提高排氣系統(tǒng)順暢性的做法，而后者也是導致賽車聲浪夸張的最大原因。

引擎性能提升后，原廠排氣無法順暢排出引擎產生的廢氣，會使動力大打折扣，因此，改裝4-2-1頭焦、拆除三元催化和排氣管后段的消聲器，能夠有效減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。

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除此之外，提高動力還有很多更加復雜的方法，譬如說減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。這些都是精細活兒，費用不低。除了發(fā)動機的改動之外，如何將動力有效的傳遞到地面也是賽車改裝的重點。手動擋家用車為了省油大多采用的都是齒比較疏的波箱設定，這在換擋的時候會導致比較大的轉速落差，不利于賽車動力的連貫輸出，所以，改裝一套密齒比波箱齒輪組對動力輸出的優(yōu)化效率也相當高。

2、提升操控

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動力升級之后，首先要做的就是升級剎車，跑得快還要剎得住。家用車的剎車系統(tǒng)對應的都是日常車速，而賽車則長期處于高速行駛當中，在過彎以及應對突發(fā)情況的時候，普通的剎車系統(tǒng)很可能會由于過熱導致熱衰減甚至失靈，相當危險。所以，升級制動性能更高的產品也是賽車改裝的重點之一，更好的剎車能夠讓你找尋更晚的剎車點，能有更持久的制動性能，有利于車手做出更快的速度。入門級比賽大多只需要升級高性能剎車皮就足以應對，資金充裕也可以考慮更高級一點的單/雙活塞卡鉗。另外，多數賽車的制動管路都會采用雙管路設計，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。

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考慮選用專用的輪胎。輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，四片信封那么大的面積承擔了車體和乘員的所有的重量，還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視，正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。高水平賽事一般都有國際大品牌作為指定輪胎供應商，并且有干胎和雨胎之分，這些輪胎的性能自然是無需懷疑的。而通常的中小型賽事則沒那么多講究，輪胎也都是車隊/車手自備，這個時候你就需要多做一些功課了。對于入門級比賽來說，升級一套半熱熔輪胎往往足以讓賽車擁有出色的抓地力。

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接著就是繞不開的避震系統(tǒng)了，這是很多改裝愛好者都會首選改裝的部分。除了所謂的“一低遮百丑”，改裝高性能的絞牙避震對賽車操控性能的提升是全方位的。一來絞牙可以有效降低車身重心，再者高性能避震的減震筒阻力更大，彈簧也更硬，在高速過彎時能夠有效抑制車身側傾，使左右輪胎附著力更加均勻，以提升賽車在彎中的速度。另外，為了使前后懸架在通過彎道時具有良好的橫向穩(wěn)定性，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉桿。

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正所謂“簧下一斤，簧上十斤”，雖然有點夸張，但是也足以說明賽車四個車輪部分的重量會對性能造成很大的影響，這也是為什么我們經常看到入門級賽車輪轂往往都是15寸的原因。一般原廠15寸輪轂的重量都在7KG以上，而采用旋壓技術（較鍛造性價比更高）的同尺寸輪轂則可以將重量降低至5～5.5KG，這樣可以帶給賽車更直接的動力響應和更加干脆清晰的操控感受。

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提高車身強度。其實在裝了防滾架之后，車身剛性就已經相當高了，但是這還是遠遠不夠的。一般賽車都需要在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分進行加焊或換用更加結實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動后，上述位置不會斷裂和變形。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉向時產生的重力加速度和緊急制動時產生的減速度的共同作用下，便會產生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一只空火柴盒一樣），使得車身失去穩(wěn)定性，從而影響車手操控的精確度。

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除了上述幾點之外，加裝LSD限滑差速器也是提升操控的有效方法。

看到這里，也許有些車友會問：提升動力為什么不直接改渦輪增壓？這并非是自吸情懷，而是渦輪化的賽車往往都只能跑更高的專門組別。賽車性能改裝的范圍相當的廣，如果真要往更深層次去研究，任何一個細分的點都可以生成一篇大長文，當然這其實并沒有太大必要。對于“菜”車手來說，如何用最具性價比的方式獲得一臺既可靠又能陪你征戰(zhàn)賽場的伙伴，才是最重要的。