藍(lán)麗姍 馮輝榮 李正紅 周新年

?

基于FAHP的客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)*

藍(lán)麗姍 馮輝榮 李正紅 周新年

福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院

為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)我國(guó)客運(yùn)索道運(yùn)輸?shù)木C合競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)用模糊層次分析法從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三方面分析了我國(guó)客運(yùn)索道發(fā)展綜合競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。通過(guò)建立客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力模糊層次分析結(jié)構(gòu)，對(duì)客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了定性與定量相結(jié)合的綜合分析與評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，提高經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)創(chuàng)新在所有評(píng)價(jià)指標(biāo)中處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，分別占所有指標(biāo)權(quán)重的70%左右。據(jù)此，該文提出了客運(yùn)索道的發(fā)展建議，展望了客運(yùn)索道在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的廣闊應(yīng)用前景。

綜合交通運(yùn)輸 綜合競(jìng)爭(zhēng)力 模糊層次分析法 客運(yùn)索道

客運(yùn)索道是基于架空繩索支承和牽引客車(chē)運(yùn)送乘客的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)施[1]。隨著我國(guó)旅游業(yè)的興起，客運(yùn)索道的數(shù)量也隨之不斷增加，其作為一種環(huán)境友好型運(yùn)輸方式[2-3]，正受到越來(lái)越多的關(guān)注。國(guó)內(nèi)外與客運(yùn)索道相關(guān)研究豐富，涉及了工程索道的各個(gè)方面[2-6]。文獻(xiàn)[2]對(duì)國(guó)內(nèi)外客運(yùn)索道的發(fā)展進(jìn)行了對(duì)比，提出了我國(guó)客運(yùn)索道技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)客運(yùn)索道安全評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行了分析，提出了客運(yùn)索道安全狀況綜合評(píng)價(jià)方法；文獻(xiàn)[4]對(duì)林業(yè)索道運(yùn)用于林業(yè)工程中的木材采伐方面的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益等進(jìn)行了綜合分析。但是，現(xiàn)有研究對(duì)客運(yùn)索道未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)缺少合理的評(píng)價(jià)體系。為此，本文運(yùn)用模糊層次分析法提出較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目瓦\(yùn)索道發(fā)展綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，明確影響客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，以便為后期設(shè)計(jì)與客運(yùn)索道交通運(yùn)輸發(fā)展提供規(guī)劃與參考。

1 客運(yùn)索道利弊與安全現(xiàn)狀

客運(yùn)索道的利弊將決定其發(fā)展與未來(lái)，究其利弊有利于其揚(yáng)長(zhǎng)避短，推動(dòng)客運(yùn)索道的可持續(xù)發(fā)展。

表1簡(jiǎn)要列出了客運(yùn)索道相應(yīng)的技術(shù)利弊與安全現(xiàn)狀。我國(guó)社會(huì)發(fā)展客貨運(yùn)索道有其需要性與迫切性，另外也有20余所索道研究機(jī)構(gòu)，為索道技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)平臺(tái)，中國(guó)索道協(xié)會(huì)則為索道發(fā)展提供了社會(huì)與組織基礎(chǔ)[2]。

表1 我國(guó)客運(yùn)索道利弊與安全現(xiàn)狀

目前，我國(guó)客運(yùn)索道發(fā)展前景較好，但是技術(shù)設(shè)備、管理水平還有待提高，明確客運(yùn)索道發(fā)展的綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，將對(duì)客運(yùn)索道的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

2 我國(guó)客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力的FAHP法分析

層次分析法(AHP)是一種定性和定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法[7]。它具有較高的準(zhǔn)確性和適用性。AHP法對(duì)指標(biāo)賦權(quán)，結(jié)合專(zhuān)家判斷的模糊性，提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性。實(shí)現(xiàn)客運(yùn)索道的又好又快發(fā)展，則涉及客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，其涉及多元素與多層次，模糊層次分析法(FAHP)在此類(lèi)問(wèn)題上恰能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

2.1 客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

綜合考慮國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理解，聯(lián)系客運(yùn)索道的運(yùn)營(yíng)特征，本文認(rèn)為客運(yùn)索道競(jìng)爭(zhēng)力是指客運(yùn)索道在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，所表現(xiàn)出相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更好地滿(mǎn)足顧客需求，能夠持續(xù)地獲取更高效率與效益的綜合力量。AHP法的關(guān)鍵在于確定層次結(jié)構(gòu)模型。綜合借鑒客運(yùn)索道與林業(yè)索道的評(píng)價(jià)指標(biāo)[1-3 ]，建立層次結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。它主要分為4個(gè)層次，分別為目標(biāo)層A、準(zhǔn)則層B和C，以及措施層D。

圖1 層次結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 層次分析法的計(jì)算

由于客運(yùn)索道運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中各個(gè)因素的重要程度不同，采用1～9標(biāo)度法（表2）[8]。

表2 重要性標(biāo)度含義

基于表2所示的成對(duì)比較的基準(zhǔn)之上，由各專(zhuān)家分別構(gòu)造判斷矩陣，然后由平均值得到最后的判斷矩陣[9]。設(shè)判斷矩陣為，利用和積法計(jì)算判斷矩陣各元素權(quán)重。將判斷矩陣中的元素按列歸一化并將矩陣的同一行各元素相加，得，通過(guò)計(jì)算最大特征值，進(jìn)行基本一致性檢驗(yàn)判斷，當(dāng)時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣滿(mǎn)足一致性檢驗(yàn)，符合要求。其中，為隨機(jī)一致性指標(biāo)，各階數(shù)判斷矩陣所對(duì)應(yīng)的R.I.值見(jiàn)表3。

表3 隨機(jī)一致性指標(biāo)

3 實(shí)證分析

以目標(biāo)層A的計(jì)算為例，本文請(qǐng)7位專(zhuān)家對(duì)各要素進(jìn)行評(píng)分，專(zhuān)家研究專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域分布為交通工程專(zhuān)業(yè)1位、交通運(yùn)輸工程1位、工程索道4位、工程管理1位，所評(píng)分值形成判斷矩陣，并對(duì)7位專(zhuān)家的評(píng)分進(jìn)行綜合平均，得出最終的判斷矩陣，將索道運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益進(jìn)行定量計(jì)算。最后，利用和積法求出各要素的權(quán)重。計(jì)算步驟與前述相同，具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4和表5。

表4 關(guān)于發(fā)展客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力準(zhǔn)則間的比較及各列求和

表5 按列歸一化、求各行和及各要素權(quán)重

各要素權(quán)重計(jì)算完成之后，通過(guò)求C.R.來(lái)確定矩陣是否符合基本一致性要求，查表3可知，當(dāng)=3時(shí)，=0.58，故

即符合矩陣基本一致性要求，所以，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益所占的比重分別為0.657、0.262、0.081。

用同樣的方法可得到方案層與指標(biāo)層各因素的權(quán)重，如表6所示。

表6 各要素權(quán)重

續(xù)表6

從表6可見(jiàn)，在客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力中，經(jīng)濟(jì)效益占有重要地位，直接經(jīng)濟(jì)效益明顯比間接濟(jì)效益重要，因此提升客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)在于提高經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益的提高往往能夠帶動(dòng)社會(huì)資金的進(jìn)入，會(huì)在一定程度上直接影響社會(huì)效益與環(huán)境效益的提高。另外，在提高客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力的所有措施中，技術(shù)創(chuàng)新占比接近70%，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。因此，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代架空索道的自主研發(fā)技術(shù)。結(jié)果還顯示，技術(shù)創(chuàng)新措施對(duì)于準(zhǔn)則層中的任一因素來(lái)說(shuō)都極為重要，技術(shù)創(chuàng)新是客運(yùn)索道發(fā)展前行的內(nèi)在動(dòng)力。

4 結(jié)論與討論

研究表明，客運(yùn)索道的發(fā)展應(yīng)圍繞提高客運(yùn)索道的經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，只有達(dá)到以較少的投資換來(lái)較大的盈利，才能讓客運(yùn)索道的發(fā)展持續(xù)煥發(fā)活力。同時(shí)表明，提高經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)和主要突破口，同時(shí)進(jìn)行科學(xué)的管理與經(jīng)營(yíng)，并培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。各評(píng)價(jià)指標(biāo)間有互相促進(jìn)與補(bǔ)充的關(guān)系，應(yīng)達(dá)到各指標(biāo)的優(yōu)化，努力趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，充分發(fā)揮客運(yùn)索道的優(yōu)勢(shì)，讓客運(yùn)索道走進(jìn)城市，成為城市交通網(wǎng)中崛起的主力軍。

本研究應(yīng)用FAHP對(duì)客運(yùn)索道綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，得到了定性與定量相結(jié)合的分析結(jié)果。研究結(jié)果雖然受專(zhuān)家主觀因素的影響較大，但專(zhuān)家組成是具有一定代表性的。今后應(yīng)進(jìn)一步探索多種評(píng)價(jià)方式的結(jié)合，提高分析的精確性與實(shí)用性。例如可利用物理—事理—人理系統(tǒng)方法論，對(duì)各客運(yùn)索道管理進(jìn)行系統(tǒng)分析，同時(shí)開(kāi)展客運(yùn)索道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)與控制理論與實(shí)驗(yàn)分析。進(jìn)一步開(kāi)展索道與生態(tài)環(huán)境關(guān)系的研究，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為索道是利于生態(tài)和環(huán)境的[1-2, 5]。客運(yùn)索道在構(gòu)建資源集約、環(huán)境友好型的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起重要作用，將是我國(guó)交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的必由之路。

今后還應(yīng)開(kāi)展客運(yùn)索道系統(tǒng)質(zhì)量影響因素的全面研究。加速客運(yùn)索道的系統(tǒng)化、規(guī)范化、機(jī)械化、自動(dòng)化、綠色化與標(biāo)準(zhǔn)化研究。健全法律體系，完善安全規(guī)范與管理標(biāo)準(zhǔn)。探索形成索道運(yùn)輸?shù)恼?、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng)新合作機(jī)制。我國(guó)不但要大力發(fā)展清潔能源交通運(yùn)輸與應(yīng)用，通常的交通運(yùn)輸不僅要考慮道路、水路、航空和鐵路[10]，索道運(yùn)輸因其突出的優(yōu)勢(shì)應(yīng)被納入城市綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與試點(diǎn)發(fā)展中，從戰(zhàn)略高度、枝術(shù)水平、政策導(dǎo)向、結(jié)構(gòu)層次、階段推進(jìn)等方面做好規(guī)劃；并在高校工科專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)《工程索道》系列課程，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。

[1] 周新年．工程索道與懸索橋[M]．北京：人民交通出版社，2013．

[2] Feng H R， Lim C W， Chen L Q，et al． Sustainable deforestation evaluation model and system dynamics analysis[J].The Scientific World Journal，2014，138(3)：1-14.

[3] Nik?i?，M，Ga?parovi? S.Geographic and traffic aspects of possibilities for implementing ropeway systems in passenger transport[J]. Promet-Traffic & Transportation，2010，22(5)：389-398.

[4] 李良?jí)?，王睿．我?guó)客運(yùn)索道技術(shù)發(fā)展分析[J]．起重運(yùn)輸機(jī)械，2014(3)：1-3．

[5] 周新年，鄧輝平，高 智，等．客運(yùn)索道設(shè)計(jì)理論及其應(yīng)用研究 Ⅱ．各類(lèi)客運(yùn)索道分析與建設(shè)客運(yùn)索道應(yīng)考慮問(wèn)題．福建林學(xué)院學(xué)報(bào)，2000，20(3)：207-210．

[6] Petrova R，Karapetkov St，Dechkova S, et al. Mathematical simulation of cross- wind vibrations in a mono-cable chair ropeway[J].Procedia Engineering，2011，14(14)：2459-2467.

[7] 張國(guó)權(quán)．?dāng)?shù)學(xué)建模實(shí)驗(yàn)[M]．北京：人民交通出版社，2013．

[8] 岳超源．決策理論與方法[M]．北京：科學(xué)出版社，2003．

[9] 許樹(shù)柏．層次分析法原理：決策實(shí)用方法[M]．天津：天津大學(xué)出版社，1988．

[10] 張國(guó)伍．交通運(yùn)輸清潔能源的發(fā)展與應(yīng)用[J]．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2015，15(2)：1-9．

福建省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2016J01664)；福建農(nóng)林大學(xué)高水平大學(xué)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目資助（113-612014018）。通訊作者：馮輝榮。