劉南劭 羅傳強

【摘 要】物流園區(qū)客觀上是一個平臺，但其本質(zhì)是一個運營機構。文章結合廣西示范物流園區(qū)——柳州市鷓鴣江鋼鐵深加工及物流產(chǎn)業(yè)園建設和運營管理的實踐與探索，提出智慧物流園區(qū)建設的措施和設想，為物流園區(qū)的建設和運營管理提供借鑒。

【關鍵詞】物流園區(qū)；運營管理；信息化；供應鏈管理；智慧物流

【中圖分類號】F252 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）05-0179-03

0 前言

當前，中國經(jīng)濟發(fā)展已進入新常態(tài)，全國范圍內(nèi)的物流資源包括運力、倉儲、園區(qū)等均處于相對過剩的狀態(tài)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和供給側改革的催生下，一大批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺陸續(xù)涌現(xiàn)出來。然而，如何滿足現(xiàn)代物流的需要，做好物流園區(qū)的精準定位，并借助信息化等手段進行物流資源整合，發(fā)揮最大的協(xié)同效應，從而創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟效益，成為現(xiàn)代物流園區(qū)成功的關鍵。

柳州市鷓鴣江鋼鐵深加工及物流產(chǎn)業(yè)園（簡稱鷓鴣江鋼鐵物流園）是廣西壯族自治區(qū)人民政府及柳州市政府重點扶持發(fā)展的物流業(yè)重點項目之一，被列入《廣西物流調(diào)整和振興規(guī)劃》重點工程項目，是與柳州汽車產(chǎn)業(yè)城發(fā)展相配套的鋼鐵深加工和商貿(mào)流通重要園區(qū)。該園區(qū)在園區(qū)建設、運用信息化對傳統(tǒng)物流園區(qū)進行升級改造、創(chuàng)新供應鏈管理服務等方面進行了一系列的實踐與探索，取得了一定的成效。然而，如何進一步提升物流園區(qū)的運營效率和服務水平，降低運營成本，實現(xiàn)園區(qū)效益最大化，筆者認為深入推進智慧物流園區(qū)建設是根本。

1 鷓鴣江鋼鐵物流園建設和運營管理的實踐

1.1 精準定位開創(chuàng)物流園區(qū)發(fā)展新格局

從物流行業(yè)來看，物流園區(qū)作為重要的物流節(jié)點，通過這些節(jié)點來連通國家公路、鐵路、水路、航空等眾多的運輸線路，其規(guī)劃設計要充分考慮經(jīng)濟、交通、區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品產(chǎn)量、貨運量、物流需求、適園量、設備設施配套、功能定位、園區(qū)規(guī)模、運營機制、信息化等全方位、多層次的因素，尤其要確定園區(qū)在區(qū)域當中的定位，把園區(qū)所在的區(qū)域作為一盤棋來考慮，把握好園區(qū)的特色和相對優(yōu)勢。與此同時，還要精準分析園區(qū)當前面臨的環(huán)境特征、各行業(yè)客戶需求的變化及其對物流的新要求，由此對園區(qū)進行需求分析與功能定位，園區(qū)建設不能盲目上馬。在項目調(diào)研論證階段，對園區(qū)規(guī)劃發(fā)展還要充分考慮競爭的因素，對園區(qū)進行客觀的競爭性分析，從全國或全區(qū)范圍內(nèi)、從地域及行業(yè)對園區(qū)的發(fā)展前景和競爭實力進行全面、深入的研究。

在鷓鴣江鋼鐵物流園投用前，柳州市鋼材市場主要集中在柳州市中鐵物流園和紅衛(wèi)倉建材市場2個市場，年鋼材吞吐能力僅為230萬t，受城市管理和道路交通的限制，市場規(guī)模難以擴大，遠遠無法滿足柳州及周邊地區(qū)建筑、汽車、機械等產(chǎn)業(yè)的需求，市場迫切需要一個交通便利且具備鋼材深加工、物流配送、貿(mào)易融資、電子交易等功能齊備的鋼材交易現(xiàn)代物流基地。為此，鷓鴣江鋼鐵物流園應運而生。該園區(qū)在規(guī)劃之初即立足于廣西最大的工業(yè)基地及西江經(jīng)濟帶的龍頭城市區(qū)位條件，依托柳州汽車、冶金、機械三大支柱產(chǎn)業(yè)，利用毗鄰北環(huán)大道、209國道及鷓鴣江碼頭等公路、鐵路、水路的區(qū)位交通優(yōu)勢，定位為生產(chǎn)性服務業(yè)，致力于拓展柳州市鋼鐵深加工，加快鋼鐵產(chǎn)品結構調(diào)整，提高產(chǎn)品附加值，做大做強柳州冶金工業(yè)，加快和優(yōu)化柳州市產(chǎn)業(yè)布局，構建便捷、高效的現(xiàn)代物流體系，更好地服務于鋼鐵下游企業(yè)，成為區(qū)域性鋼鐵交易市場，輻射“兩廣”地區(qū)和云南、貴州等西南地區(qū)，努力把鷓鴣江鋼鐵物流園打造成為西南及華南地區(qū)具有較強輻射能力的物流園區(qū)和現(xiàn)代化鋼材物流基地。

鷓鴣江鋼鐵物流園創(chuàng)建于2009年，項目占地約100 hm2（1 500畝），分一、二期工程。目前，已建成的一期工程占地約33.33 hm2（500畝），配套有鐵路專用線及冷、熱軋卷板剪切開平生產(chǎn)線、鋼卷分條生產(chǎn)線等，園區(qū)鋼材年吞吐量達到1 000萬t以上。配套的鷓鴣江碼頭占地約2.67 hm2（40畝），碼頭作業(yè)區(qū)已建成4個2 000 t級泊位，配備龍門吊、旋轉固定吊、輪胎固定吊等起重設備，碼頭年吞吐量達到200萬t以上。為提高園區(qū)的競爭力，鷓鴣江鋼鐵物流園在廣西率先采用室內(nèi)倉的鋼材倉儲設計，同時配備全電磁吊裝卸設備，確保鋼材不受雨水銹蝕，吊裝進出快捷便利，實現(xiàn)了綠色高效的倉儲管理。鷓鴣江鋼鐵物流園自2012年10月試運營以來，快速占據(jù)了柳州鋼材市場的主導地位，成為西南及華南地區(qū)鋼材交易量和電子商務交易量最大的鋼鐵貿(mào)易專業(yè)市場。

1.2 信息化建設開啟供應鏈物流新時代

為適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需求，改變傳統(tǒng)的鋼鐵產(chǎn)品物流模式，為客戶提供鋼鐵產(chǎn)品流通過程中的分銷、金融、物業(yè)、電子商務等組合性增值服務，從而降低鋼鐵的物流成本、提高運營效率和物流服務水平，鷓鴣江鋼鐵物流園致力于運用先進的信息化技術對傳統(tǒng)的物流園區(qū)進行升級改造，同時不斷地探索實踐供應鏈管理模式，打造共贏生態(tài)圈。

1.2.1 信息技術打開大數(shù)據(jù)時代大門

鷓鴣江鋼鐵物流園運營初始，園區(qū)的管理團隊發(fā)現(xiàn)鋼鐵供應鏈條各節(jié)點之間不能實現(xiàn)信息資源共享，園區(qū)作業(yè)、碼頭作業(yè)、開平作業(yè)及財務控制、質(zhì)量控制、客戶信息反饋等信息無法準確、及時、有效傳遞且管理粗放，造成園區(qū)內(nèi)外大量的、動態(tài)的、錯綜復雜的數(shù)據(jù)信息不能及時收集、整理，信息孤島現(xiàn)象十分嚴重，無法準確分析和處理，給經(jīng)營決策帶來了極大的困難?？梢姡瑘@區(qū)管理水平的提升和管理效率的提高，必須依賴于園區(qū)信息化建設。只有信息化高度運行，才能做到運營效率的快而準；只有改變傳統(tǒng)的物流模式，提高信息化水平，園區(qū)才能承擔起鋼鐵產(chǎn)品流通過程中的分銷、金融、物業(yè)、電商等組合性增值服務，從而降低鋼鐵的物流成本、提高運營效率和物流服務水平，貫通整個鋼鐵供應鏈物流。

大數(shù)據(jù)時代，信息化是現(xiàn)代企業(yè)的生命，也是鷓鴣江鋼鐵物流園實現(xiàn)智慧化物流的關鍵。國家“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略布局，有效地推動了園區(qū)信息化建設走向新高潮。園區(qū)運用信息技術對倉儲管理、物流調(diào)度、配送監(jiān)管、運輸結算、基于供應鏈的貿(mào)易管理、風險控制、房屋租賃等業(yè)務進行信息化管理；基于數(shù)據(jù)庫和衛(wèi)星定位技術，采用先進的信息技術手段，建立成熟、完善的物流管理系統(tǒng)；通過利用“互聯(lián)網(wǎng)+”概念和技術，將傳統(tǒng)的鋼鐵物流向現(xiàn)代智慧化鋼鐵物流轉變。經(jīng)過幾年的努力，目前鷓鴣江鋼鐵深物流園信息化建設邁上了一個新的臺階，已建成千兆級別主干網(wǎng)絡，先后建成鋼材開平深加工管理系統(tǒng)、碼頭倉儲及船舶管理系統(tǒng)、鋼材倉庫遠程協(xié)同系統(tǒng)、質(zhì)押監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、物流配送監(jiān)管系統(tǒng)等、物流服務公共信息平臺等信息系統(tǒng)。園區(qū)還利用現(xiàn)代物流信息技術，整合園區(qū)內(nèi)外倉儲、加工、集散、配送等系統(tǒng)，為鋼鐵產(chǎn)品上游供應商提供相關的數(shù)據(jù)交換接口服務，為客戶提供遠程自助查詢等服務，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)資源共享，園區(qū)與客戶的實時互動和信息共享。

1.2.2 供應鏈管理打造共贏生態(tài)圈

當前，供應鏈管理把物流一體化思想從企業(yè)范圍擴展到包括供應商和顧客在內(nèi)的物流工作中，提供包括物流、信息流和資金流為一體的全方位管理基礎和增值服務成為物流園區(qū)發(fā)展的重要趨勢。信息技術給物流園區(qū)各項管理帶來了極大的便利，但是要維持物流園區(qū)平臺的健康、持續(xù)、高效運轉，最終還得依賴運營管理（盈利）模式的創(chuàng)新，避免“技術至上”的認識誤區(qū)，因為大多數(shù)時候“信息技術往往是能花錢解決的問題”。鷓鴣江鋼鐵物流園在運營管理的過程中，不斷強化需求分析及管理梳理、流程再造，持續(xù)對商業(yè)模式進行思考和創(chuàng)新，從整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的角度來規(guī)劃管理，做到信息技術真正為商業(yè)服務。

與此同時，鷓鴣江鋼鐵物流園不斷強化管理，并取得了ISO貫標體系質(zhì)量認證、國家3A級物流企業(yè)資質(zhì)，先后被授予“自治區(qū)示范物流園”“廣西骨干批發(fā)市場”柳州市倉儲物流企業(yè)先進企業(yè)”“柳州市創(chuàng)新物流企業(yè)”等榮譽稱號。園區(qū)在經(jīng)營規(guī)模、物流資源整合上取得了一定的成效。通過信息化手段集約化管理園區(qū)13萬m2的室內(nèi)庫房和2萬m2商務辦公樓等資源，為客戶提供了較低成本的倉儲和商務辦公、鋼材深加工、物流配送、電子商務和金融等服務，形成了鋼鐵物流供應鏈多贏的生態(tài)圈，有效地整合了原來較為松散的社會運輸資源，實現(xiàn)物流園區(qū)與鋼廠、客戶的無縫對接，使廣西區(qū)內(nèi)鋼材倉儲及物流成本大大降低，社會資源節(jié)約效果明顯，客戶對園區(qū)的黏性顯著提高。目前，園區(qū)入駐商家接近90家，網(wǎng)絡客戶達到500余戶，其中年營業(yè)收入過億元的企業(yè)超過20家。園區(qū)配套運輸車輛2 000余臺、船舶500余艘等運力資源。經(jīng)過4年多的運營，鷓鴣江鋼鐵物流園年交易鋼材已超過500萬t，年交易產(chǎn)值達到200億元以上，為地方經(jīng)濟做出了突出的貢獻。

2 智慧物流園區(qū)發(fā)展的措施和設想

目前，鷓鴣江鋼鐵物流園已初步實現(xiàn)了信息化管理，但在園區(qū)智能化管理即智慧物流方面還有較大的提升空間，在物流金融業(yè)務拓展方面還有待加強。為此，提出以下措施和設想。

（1）樹立“基地化倉儲+信息平臺”的發(fā)展理念，盤活倉儲、物流等資源，利用“物流園基地化+物流+貿(mào)易+金融+信息化技術”的供應鏈集成服務發(fā)展模式，通過物流、貿(mào)易、金融帶動倉儲業(yè)務向深度（智能倉儲）與廣度（互聯(lián)網(wǎng)平臺）信息化發(fā)展。

（2）組建信息化建設團隊，自主研發(fā)適合自身業(yè)務發(fā)展需求的信息管理系統(tǒng)進而向社會推廣。信息系統(tǒng)建設要廣泛吸收當前軟件開發(fā)的最合理思路，秉承“依托業(yè)務來開發(fā)系統(tǒng)，利用系統(tǒng)來規(guī)范業(yè)務”的開發(fā)理念。系統(tǒng)開發(fā)人員要深入業(yè)務部門，參與實際業(yè)務操作，設計最佳的業(yè)務操作流程，利用信息化推進業(yè)務的發(fā)展，做到有業(yè)務的地方就有信息管理系統(tǒng)支撐。建立屬于自己的物流倉儲數(shù)據(jù)庫，規(guī)避經(jīng)營中的各類風險。

（3）以貿(mào)易帶動物流、以物流促進貿(mào)易，廣泛與國內(nèi)先進的倉儲物流平臺保持聯(lián)系和溝通，吸收國內(nèi)同類行業(yè)最先進的經(jīng)營管理理念。圍繞物流園區(qū)上、下游供應鏈，開展為客戶提供倉儲、商務辦公、鋼材深加工、實時監(jiān)管、電子商務、信息咨詢、金融服務等全方位的服務和增值業(yè)務。

（4）努力打造智慧物流綜合服務平臺，運用信息化實現(xiàn)倉庫數(shù)字化、智能化管理，實現(xiàn)產(chǎn)品線上、線下一體化，同時通過構建戰(zhàn)略性供應鏈等方式實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，切實推動園區(qū)（平臺）轉型并向縱深發(fā)展，使之成為立足當?shù)?、輻射全國、連接世界的重要紐帶。與此同時，在倉儲吊裝智能化管理方面，還要大力推進數(shù)字化管理及無人吊裝技術。

3 結語

物流園區(qū)的建設和運營管理要解決好定位問題，做好需求分析及功能定位，找準園區(qū)在產(chǎn)業(yè)、區(qū)域及細分領域當中的相對優(yōu)勢，做精、做優(yōu)服務業(yè)務。與此同時，園區(qū)作為物流的重要節(jié)點，甚至作為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，還要樹立供應鏈管理的理念，打造多方共贏生態(tài)圈。大數(shù)據(jù)時代，物流園區(qū)的管理必須全面實現(xiàn)信息化，并逐步向智能化方向努力，使物流園區(qū)真正實現(xiàn)數(shù)字物流、智慧物流，有效地降低物流成本和提升園區(qū)的綜合競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參 考 文 獻

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[責任編輯：高海明]