逯家林 向旗

摘 要：簡述了某橋梁的概況以及需要加固的原因，介紹了橋梁加固的方法，并針對該橋梁的加固進(jìn)行建模分析，與設(shè)計方提供的加固前模型分析結(jié)果進(jìn)行對比，得出了在該種加固方法下的一些結(jié)論以及相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：橋梁；荷載試驗；應(yīng)變

1 工程概況

某橋梁為高速公路匝道彎橋，本橋上跨主線和C匝道橋，上部結(jié)構(gòu)采用27+2×21+27m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，平面位于R=105m，A=79.373的圓曲線和緩和曲線內(nèi)。橋面鋪裝原設(shè)計為采用10cm瀝青砼。設(shè)計橋面寬度為0.5m（防撞護(hù)欄）+14.0m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄），根據(jù)設(shè)計方函文該橋為雙向合計雙車道，荷載等級為公路-Ⅰ級；無人群荷載。

本橋在前期竣工荷載試驗時梁體底板及腹板出現(xiàn)裂縫，為此對橋進(jìn)行加固，加固方案為在箱梁上面粘貼鋼板帶，并將橋面瀝青混凝土替換為10cm厚纖維混凝土。本次分析即為加固后檢測方案的仿真模型分析。

2 檢測主要內(nèi)容

2.1 荷載試驗

本次檢測按行車正方向分別編為第一跨、第二跨、第三跨和第四跨，墩臺編號與設(shè)計圖紙一致。選取第四跨進(jìn)行加載試驗。按照連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力特性，應(yīng)變測試截面選取第四跨跨中截面K1作為控制截面。

2.2 軟件應(yīng)力驗算

由于本橋梁為彎坡橋考慮鋼板帶共同工作效應(yīng)，其受力復(fù)雜，用常規(guī)橋梁分析軟件較困難。本次試驗采用高級非線性有限元分析軟件MSC.Marc進(jìn)行分析。按設(shè)計要求采用兩車道控制，不計人群荷載的作用。

3 荷載試驗

為驗證加固后本橋的性能，對本橋進(jìn)行了靜載試驗。

3.1 試驗工況

根據(jù)本橋梁結(jié)構(gòu)的受力特性和結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，以能反映出結(jié)構(gòu)最不利受力狀態(tài)為原則，將本次試驗工況分為四種，分別為：1）3號墩處兩車道正行；2）第四跨跨中兩車道正行；3）第四跨跨中一車道左行；4）第四跨跨中一車道右行。

3.2 加載車輛

四輛加載車輛重量分別為：36.7t、38.3t、36.4t、37.2t。

3.3 測點布置

3.4 測試結(jié)果

1）測試截面箱梁應(yīng)力應(yīng)變。K1截面混凝土表面應(yīng)力應(yīng)變測試結(jié)果見表2，K1截面鋼板帶表面應(yīng)力應(yīng)變測試結(jié)果見表3。

4 結(jié)論與建議

1）根據(jù)設(shè)計資料和靜載試驗的結(jié)果，表明經(jīng)過此次粘貼鋼板帶加固，本橋箱梁底部的撓度絕對值較小，與軟件模型計算較為接近，的剛度有較大提高，在承載能力方面有顯著的改善。

2）經(jīng)過本次加固之后，本橋已經(jīng)能滿足公路-Ⅰ級荷載的靜載要求。

3）此次檢測未進(jìn)行動荷載試驗，對于本橋在動荷載的作用下的工作狀態(tài)及性能未得到驗證，建議對本橋進(jìn)行相應(yīng)動荷載試驗。

參考文獻(xiàn)：

[1]許偉光.橋梁加固實例分析[J].北京：建筑科學(xué)，2012，12：85-86.

[2]蔣濤，曹峰銘.基于Midas的橋梁加固模擬分析[J].北京：建筑科學(xué)，2012，12：85-86.

作者簡介：逯家林（1993-），男，漢族，重慶永川人，重慶交通大學(xué)碩士研究生。