王建剛

摘 要：共享單車是互聯(lián)網(wǎng)時代隨著共享經(jīng)濟和電子貨幣的推廣而產(chǎn)生的新生事物，具有網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用、征信體系的發(fā)展和“最后一公里”、“綠色出行”理念踐行的時代特征。本文通過分析共享單車的盈利模式，提出共享單車盈利模式的提升路徑，探討共享單車未來的發(fā)展方向和符合市場規(guī)律的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟 共享單車 盈利模式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）04（b）-147-02

2016年至今，共享單車開始覆蓋全國一、二線城市，并迅速向三、四線城市迅速蔓延。根據(jù)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，我國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬。共享單車是分享經(jīng)濟大背景下的新生事物和商業(yè)模式的創(chuàng)新，作為我國創(chuàng)新的典范，已經(jīng)成為向海外輸出的典型案例。

1 共享單車的經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)

共享單車是互聯(lián)網(wǎng)時代、分享經(jīng)濟這種新型經(jīng)濟模式背景下和電子貨幣的廣泛使用所產(chǎn)生的新生事物。

1.1 分享經(jīng)濟的出現(xiàn)

分享經(jīng)濟，也稱共享經(jīng)濟。它是“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟下的一種新型經(jīng)濟模式，利用網(wǎng)絡(luò)共享平臺作為媒介，整合線下的閑散物資、服務(wù)和社會資源等，收取極低的費用，在供方和需方進行精準匹配，達到物盡其用的資源最優(yōu)配置，是實現(xiàn)供需方利益最大化的一種新型經(jīng)濟模式。它的本質(zhì)是使用權(quán)的共享，強調(diào)的是使用權(quán)而非所有權(quán)。2013年3月，雜志《經(jīng)濟學(xué)人》第一次系統(tǒng)闡述了“共享經(jīng)濟”的概念和內(nèi)涵，共享經(jīng)濟的模式不斷改變著人們的傳統(tǒng)觀念和生活方式。分享經(jīng)濟一出現(xiàn)，即顯示出了強大的生命力，激活了傳統(tǒng)金融業(yè)，改變了人們的傳統(tǒng)消費觀念，緩解了資源的消耗以及環(huán)境惡化的壓力，提高了資源利用率，是國家倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟理念的延伸，能夠更有效促進經(jīng)濟和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。時下，P2P網(wǎng)絡(luò)借貸和共享單車就是在分享經(jīng)濟這樣的大背景應(yīng)運而生的。

1.2 電子貨幣的推廣

在互聯(lián)網(wǎng)時代，電子貨幣作為金融業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果受到了越來越多的人們歡迎。簡單而言，電子貨幣是通過互聯(lián)網(wǎng)和其他電子通信方式進行支付的手段。電子貨幣作為現(xiàn)代一種新興貨幣形式，有著傳統(tǒng)貨幣形式不可比擬的優(yōu)勢。在現(xiàn)實中，通過支付寶、微信等移動支付終端為生活提供了越來越多的便利。電子貨幣的出現(xiàn)為共享單車的使用提供了便利，通過APP掃碼支付使用、付費，讓共享單車在現(xiàn)實生活中變得更加快捷和方便。

1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+自行車”模式

中國曾經(jīng)是世界上著名的“自行車王國”，無論是在生產(chǎn)制造還是在使用率都首屈一指，然而隨著時代的發(fā)展，自行車在如今國人生活中的地位越來越低，曾經(jīng)的支柱產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型和被淘汰的邊緣。當下“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”經(jīng)濟模式的推廣，自行車產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)了活力，不論是摩拜單車的自行研發(fā)，還是OFO對自行車的回收利用，共享經(jīng)濟讓自行車這個夕陽產(chǎn)業(yè)起死回生，調(diào)整單車行業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，消化過剩生產(chǎn)，讓閑置的資源重新得到了有效利用，實現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置。

2 共享單車的時代特征

我國最早的共享單車是有樁公共自行車，在杭州已經(jīng)運行超過十余年，如今的共享單車除了具備有樁公共自行車的優(yōu)點外，還具有顯著的時代特征。

2.1 網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)如今在生活中愈來愈顯示出它的重要性，通過個體的上網(wǎng)習(xí)慣和購物記錄可以為個體提供量身打造的服務(wù)和信息；通過模擬實際環(huán)境，發(fā)掘新的需求和回避風險；發(fā)現(xiàn)隱秘線索，進行產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新；加強部門之間的協(xié)調(diào)，提高工作效率等優(yōu)點。在共享單車中，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)也開始發(fā)揮它的優(yōu)勢，如GPS可以跟蹤單車的位置，節(jié)約時間成本，提高閑置單車的使用效率；還可以根據(jù)單車使用者的個人需求和習(xí)慣，在未來技術(shù)成熟的條件下，量身打造更貼心和舒適的服務(wù)如語音導(dǎo)航系統(tǒng)、耳機等，把使用者的需求和提供者之間實現(xiàn)動態(tài)匹配，提高共享單車的科技含量。

2.2 “最后一公里”和“綠色出行”理念的踐行

首先，進入21世紀以來，隨著私家車的普及，規(guī)模和數(shù)量急劇增加，城市的交通愈發(fā)擁擠，而且汽車排放的尾氣進一步加劇了城市環(huán)境的惡化，在這樣的情況下，各地政府紛紛倡導(dǎo)節(jié)能減排、低碳生活、綠色出行，減輕城市交通和環(huán)境壓力；其次，所謂“最后一公里”是上班族從地鐵站口到公司或者從公交站到家的“最后一公里”路程，是困擾現(xiàn)在都市上班族的頑疾之一。而共享單車的出現(xiàn)，以低廉的價格不僅解決了“最后一公里”的困擾，而且和國家、政府倡導(dǎo)的“綠色出行”理念不謀而合，發(fā)揮了節(jié)能減排、緩解城市交通壓力、促進循環(huán)經(jīng)濟、增強物資的利用效率等積極作用。

2.3 征信體系的發(fā)展

征信體系的成熟與發(fā)展是一個社會文明、國民整體素質(zhì)顯著提高的重要標志。共享單車的使用離不開社會征信體系的成熟和發(fā)展。中國的征信體系形成于20世紀90年代，主要應(yīng)用于金融系統(tǒng)內(nèi)，并沒有對社會完全開放。目前摩拜單車開發(fā)應(yīng)用了自己的信用規(guī)則體系，規(guī)范用戶，旨在杜絕亂停亂放、惡意損壞、上私鎖等惡意行為，但還不夠完善。

3 共享單車盈利模式分析

目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車和摩拜單車兩家的市場占有率達到91%左右。永安行、小鳴單車、騎唄等20多家企業(yè)分享其不到10%的市場份額，而OFO共享單車和摩拜單車卻采取了截然不同的盈利模式。因此，本文主要分析OFO和摩拜單車的盈利模式和盈利能力。

3.1 OFO運營模式分析

OFO創(chuàng)立于2014年，是全球第一家也是國內(nèi)首家無樁式單車共享平臺，起步于校園，開始逐步走向社區(qū)。其采用的是與鳳凰合作以及閑置資源回收利用的方式，特點是單車成本低，收回成本快。每張單車的成本約在300元，在APP實名注冊繳納押金99元，退用周期為1～3天，使用每小時0.5元，但缺點是科技含量不足，缺乏GPS定位；運營成本較高，主要依靠線下工人搬運；維護成本高，高達20%～30%左右的折損率，“三高”問題始終是制約OFO盈利模式利潤提高的主要因素。

3.2 摩拜運營模式分析

2016年4月，摩拜單車正式上線并投入運營。與OFO不同的是，摩拜單車走的重資產(chǎn)路線，選擇自己生產(chǎn)和富士康生產(chǎn)兩種，前期投入成本高，減少了運營成本，提高了單車的技術(shù)和科技含量，降低了用戶體驗，但卻加長了盈利周期。摩拜單車前期公布的每張單車的成本在3000元左右，每輛單車的押金為299元，退款周期為2～7天，折損率保持在10%左右。摩拜單車的模式與共享經(jīng)濟的軌道稍微有些偏離。

3.3 兩種模式的優(yōu)劣比較

租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。盡管OFO和摩拜單車的運營模式截然不同，但二者之間的共同點是都還沒有找到清晰的盈利模式，依然面臨著同質(zhì)化競爭的問題，依然還在盈利模式的探索中。

盡管OFO和摩拜單車都面臨著盈利模式低、收益率低的困難，但在融資市場卻大受歡迎，2016年10月，OFO拿到2016年的第五筆融資1.3億美元；2017年1月，騎唄完成1億元的A輪融資，2016年12月，摩拜宣布2.15億美元的D輪融資，20天后拿到富士康的戰(zhàn)略投資，在經(jīng)濟不景氣的“寒冬” 中，共享單車卻頻頻拿到巨額投資，引得資本追逐，這也從另一方面說明了共享單車盈利模式單一，但前景依然美好。

4 共享單車盈利模式的提升路徑

共享單車最為一個新生事物，從一開始就顯示出了強大的活力，但也面臨著商業(yè)模式不清晰、盈利模式單一的困境，積極探索盈利模式和提升盈利能力是保障共享單車健康發(fā)展的主要路徑。

4.1 政府引導(dǎo)、大力扶持

一方面，政府應(yīng)加強對共享單車的引導(dǎo)，在城市規(guī)劃中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置停放地點，鋪設(shè)專用自行車道等舉措；另一方面，共享單車前期投入成本高、盈利難、周期長的特點決定了運營平臺有公益性的成分，因此運營平臺要加強與當?shù)卣献?，積極尋求政府補助和財政補貼。

4.2 規(guī)范管理、制度保障

共享單車的健康發(fā)展離不開有效的管理和規(guī)制。目前國家并沒有出臺相關(guān)的行業(yè)標準，這既為共享單車的合理運營埋下安全隱患，也為客戶的服務(wù)質(zhì)量得不到有效保障。因此，一方面政府出臺共享單車的產(chǎn)品、質(zhì)量、檢修標準，讓客戶的服務(wù)質(zhì)量得到有效保障；另一方面，通過出臺相關(guān)的管理辦法，明確平臺和用戶的權(quán)利、責任，限制共享單車平臺之間的惡意競爭，保障它的良性發(fā)展。目前，上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀之中，3月23日發(fā)布的上海市《共享自行車產(chǎn)品標準》和《共享自行車服務(wù)標準》由上海市自行車行業(yè)協(xié)會牽頭制定，制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業(yè)。上海的一系列舉措為各地共享單車的規(guī)范管理起到了良好的示范作用。

4.3 加強宣傳、提高素質(zhì)

共享單車的出現(xiàn)是對國民素質(zhì)的一大考驗，也對我國征信體系的完善和發(fā)展提出了新的要求。用戶素質(zhì)是共享單車的大敵。因此，一方面要加強宣傳和引導(dǎo)，倡導(dǎo)綠色出行，提高市民對共享單車的認知度；另一方面完善征信體系建設(shè)，保證共享單車的健康和安全運行，加大對違規(guī)行為的處理，創(chuàng)造良好的社會氛圍。

4.4 加大融資、拓寬渠道

OFO和摩拜單車的火爆引發(fā)了資本市場投入的加大，2016年下半年，整個共享單車市場的融資總量為30億元，而且在未來時間里共享單車的融資總量還在持續(xù)不斷增加。由于共享單車市場門檻較低，易模仿的特點導(dǎo)致共享單車市場競爭異常激烈，只有拓寬融資渠道，加大融資力度，提高市場份額，形成規(guī)模效應(yīng)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

4.5 積極探索、創(chuàng)新模式

商業(yè)模式不清晰，盈利模式單一是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要問題。無論是OFO還是摩拜單車，在面對盈利艱難的情況下，都有著各自的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，運營成本、網(wǎng)點疏密、規(guī)模大小等都成為制約盈利模式的重要因素。對于OFO來說，如何降低折損率、運營成本和維護成本，提高單車的科技含量和使用壽命是OFO急需解決的主要問題；對于摩拜單車來說，盡管訂單量在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，但如何降低前期投入成本，縮短盈利周期是摩拜單車面臨的主要難題，因此，共享單車平臺應(yīng)互相學(xué)習(xí)，揚長避短，在競爭中成長，積極探索新的模式，從單純的C2C向B2C+C2C模式發(fā)展，投放中心從一、二線城市向三、四線城市轉(zhuǎn)入；以培育新的盈利點，提高核心競爭力，合理布點及提高共享單車的利用效率不失為一種好的戰(zhàn)略選擇。

參考文獻

[1] 焦冠哲.共享單車可持續(xù)性盈利模式淺析[J].消費導(dǎo)刊，2017（2）.

[2] 董成惠.共享經(jīng)濟：理論與現(xiàn)實[J].廣東財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2016（5）.

[3] 郭建明.共享單車的經(jīng)濟學(xué)思考[J].改革與開放，2017（7）.

[4] 劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時代金融，2017（3）.