鄒筱++李玉琴

中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：處于快速發(fā)展中的新型城鎮(zhèn)化，正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。而物流業(yè)在新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展過(guò)程中舉足輕重，二者逐漸呈現(xiàn)互動(dòng)演進(jìn)之勢(shì)?；诖?，本文嘗試在前人基礎(chǔ)上構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)演進(jìn)的動(dòng)力機(jī)制，再進(jìn)行實(shí)證分析，并以廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒1978-2014年的有關(guān)數(shù)據(jù)為例，從人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間等方面選取新型城鎮(zhèn)化的指標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建VAR模型，對(duì)廣東省新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展進(jìn)行研究，并根據(jù)分析結(jié)果提出對(duì)應(yīng)的參考性建議。

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化 物流業(yè) VAR模型 動(dòng)力機(jī)制

本文首先嘗試通過(guò)文獻(xiàn)梳理出影響二者互動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，再?gòu)奈锪鳂I(yè)與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)的角度探索其動(dòng)力機(jī)制模型，并通過(guò)VAR模型進(jìn)行實(shí)證研究，找出新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)因素，為二者長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供決策參考。

文獻(xiàn)回顧

目前研究新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)演進(jìn)的文獻(xiàn)較少，有關(guān)互動(dòng)演進(jìn)的研究主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)集群與新型城鎮(zhèn)化的互動(dòng)、關(guān)聯(lián)上，有學(xué)者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與新型城鎮(zhèn)化的互動(dòng)發(fā)展是基于“技術(shù)—要素流動(dòng)—聚集”動(dòng)力機(jī)制，影響其互動(dòng)演進(jìn)的主要因素有要素稟賦、外向程度、制度安排及政策導(dǎo)向等（易善策，2011；樊千，2013），部分則結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)，通過(guò)VAR模型驗(yàn)證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與城鎮(zhèn)化間的這種互動(dòng)機(jī)制，發(fā)現(xiàn)其未得到充分發(fā)揮，需要改進(jìn)（陳思宇，2015），產(chǎn)業(yè)集群與城鎮(zhèn)化的研究方面，Parkinson（1998）、叢瑞雪（2012）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群不斷成長(zhǎng)帶來(lái)的就業(yè)乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、品牌效應(yīng)等會(huì)促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城鎮(zhèn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升，進(jìn)而促進(jìn)城鎮(zhèn)化。而對(duì)于物流業(yè)與城鎮(zhèn)化互動(dòng)演進(jìn)的研究主要分為理論和實(shí)證兩方面：Sirgelman（1978）運(yùn)用動(dòng)態(tài)研究方法分析了20世紀(jì)中期勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移過(guò)程，結(jié)果表明城鎮(zhèn)化發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。鄒筱（2015）在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)背景下從城鎮(zhèn)化與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制、現(xiàn)狀及發(fā)展策略等方面優(yōu)化物流業(yè)與城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平。其他學(xué)者則通過(guò)對(duì)新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)內(nèi)涵的界定，探討了二者的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系，并得出物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)發(fā)展建議（王海燕，2014；賀興東，2014）。實(shí)證研究方面，使用最為廣泛的是計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)VAR模型，部分學(xué)者以VAR模型相關(guān)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)綜合測(cè)度法，Granger因果檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)與脈沖響應(yīng)分析得出我國(guó)新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系與單向因果關(guān)系，新型城鎮(zhèn)化是物流業(yè)發(fā)展的Granger原因（魏洪茂，2014；梁雯、王媛媛，2014）。其他學(xué)者通過(guò)VAR模型構(gòu)建了物流業(yè)與城鎮(zhèn)化的融合機(jī)制，并從市場(chǎng)、政府、環(huán)境、空間布局等層面指出二者互動(dòng)的主要制約因素，運(yùn)用ADF檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)函數(shù)等得出政府政策是主導(dǎo)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是內(nèi)生動(dòng)力，第三產(chǎn)業(yè)是核心動(dòng)力（付東明，2013；紀(jì)福波2015）。此外，灰色關(guān)聯(lián)機(jī)制及面板計(jì)量模型也被應(yīng)用于研究二者的關(guān)聯(lián)性，禹光凱（2015）、梁向東（2015）通過(guò)以上兩種方法驗(yàn)證物流業(yè)或者生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與新型城鎮(zhèn)化之間關(guān)聯(lián)性并建立關(guān)聯(lián)機(jī)制，即新型城鎮(zhèn)化通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模為物流業(yè)提供驅(qū)動(dòng)力，而物流業(yè)或者生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)通過(guò)要素與生產(chǎn)匹配機(jī)制影響城鎮(zhèn)化。

國(guó)外有關(guān)物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的研究起步較早，且相對(duì)比較成熟，已經(jīng)形成完善的體系。國(guó)內(nèi)關(guān)于二者的研究較少，且時(shí)間短。大量研究停留在簡(jiǎn)單的理論研究層面，定量分析不多?，F(xiàn)有關(guān)于物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的文獻(xiàn)多是從二者的關(guān)系，或者關(guān)聯(lián)性、協(xié)同性方面著手，定性研究較多，即使有一些定量分析，也是通過(guò)用定量的方法驗(yàn)證二者的關(guān)聯(lián)性與協(xié)同性，尚未形成完整的理論體系，而且對(duì)問(wèn)題的探討也不夠深入，目前少有學(xué)者從二者互動(dòng)演進(jìn)的動(dòng)力機(jī)制的角度進(jìn)行研究，且將物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化歸入到同一個(gè)框架下進(jìn)行研究對(duì)我國(guó)未來(lái)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有重要意義。

新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)動(dòng)力機(jī)制模型構(gòu)建

（一）物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)要素研究

新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)間的互動(dòng)以要素間的流動(dòng)和共享為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)前人研究的梳理得出二者互動(dòng)要素有以下幾方面：一是政策支持。政策支持為新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的互動(dòng)提供了政策導(dǎo)向與良好的制度環(huán)境。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)高速發(fā)展的直接動(dòng)力，也是城鎮(zhèn)化的核心動(dòng)力。三是科技水平提高和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展?？萍妓教岣吣転樯a(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供技術(shù)支撐；經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，促進(jìn)信息、技術(shù)、資金、勞務(wù)等要素聚集與流動(dòng)，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。四是資源稟賦。不同城鎮(zhèn)擁有不同資源稟賦，由此派生出形式各異的工業(yè)與配套的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，由此不同程度促進(jìn)城鎮(zhèn)化與物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。

（二）物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的互動(dòng)過(guò)程與動(dòng)力機(jī)制

新型城鎮(zhèn)化的新，在于其不僅包含人口城鎮(zhèn)化，還含有社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、空間與生活等的概念。物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)高素質(zhì)人才和技術(shù)的聚集，同時(shí)還能吸引大部分勞動(dòng)力，有利于促進(jìn)人口城鎮(zhèn)化。此外物流業(yè)還是專業(yè)化分工的結(jié)果，通過(guò)分工能夠提高生產(chǎn)效率及資源利用率，并促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，從而拉動(dòng)第一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)城鎮(zhèn)化的聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而促進(jìn)社會(huì)城鎮(zhèn)化。物流園區(qū)的建設(shè)能夠促使城市交通運(yùn)輸、金融中介機(jī)構(gòu)等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，擴(kuò)大城鎮(zhèn)化規(guī)模，改變城市空間布局，從而促進(jìn)空間城鎮(zhèn)化。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，政府會(huì)不斷調(diào)整政策，逐步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提供更加完善的配套設(shè)施、管理制度，進(jìn)而吸引技術(shù)、資金、勞務(wù)等要素集聚，從中衍生的外部和溢出效應(yīng)推動(dòng)企業(yè)和地區(qū)間要素共享與交流，以提升人們整體生活品質(zhì)，最終加速經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。反之，新型城鎮(zhèn)化可以通過(guò)提供技術(shù)支撐與擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，為物流業(yè)提供驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)新型城鎮(zhèn)化具有人口和經(jīng)濟(jì)聚集的特征，為物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展提供了所需的市場(chǎng)環(huán)境和條件；新型城鎮(zhèn)化還能為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施以及制度文化環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。綜上，物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)發(fā)展機(jī)制如圖1所示。

基于VAR模型對(duì)廣東省數(shù)據(jù)的實(shí)證研究

（一）模型的選擇

向量自回歸模型即VAR（Vector Auto Regression），它通過(guò)把系統(tǒng)中的每個(gè)內(nèi)生變量作為系統(tǒng)中所有內(nèi)生變量的滯后值函數(shù)來(lái)構(gòu)造模型，常用于預(yù)測(cè)相互聯(lián)系的時(shí)間序列系統(tǒng)以及分析隨機(jī)擾動(dòng)對(duì)變量系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響，是處理多個(gè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析與預(yù)測(cè)最易操作的模型之一。VAR模型既可以用于預(yù)測(cè)相互聯(lián)系的事物之間的關(guān)系，同時(shí)也可以用于分析相互關(guān)聯(lián)的事物間動(dòng)態(tài)的關(guān)聯(lián)性及系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響，本文主要側(cè)重于后者。其一般形式如公式（1）所示：

（1）

Yt、Xt-j（j=0，1，2……k）、Yt-j（j=1，2……l）分別為內(nèi)生、外生變量和滯后內(nèi)生變量向量；k、l為滯后階數(shù)；βj、αj分別為系數(shù)矩陣和待估參數(shù)矩陣；ut是s維隨機(jī)誤差向量。

（二）變量選擇及數(shù)據(jù)選取

1.變量選擇。物流業(yè)指標(biāo)。目前，物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)在進(jìn)行系統(tǒng)匯編時(shí)，有部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失，而且專門的物流統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)資料年數(shù)較少，不具有代表性。因此結(jié)合實(shí)際和現(xiàn)有文獻(xiàn)，從數(shù)據(jù)的代表性、科學(xué)性與可得性出發(fā)，選取第三產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)指標(biāo)的產(chǎn)值（J）來(lái)衡量物流業(yè)的發(fā)展情況。城鎮(zhèn)化指標(biāo)。目前衡量城鎮(zhèn)化發(fā)展水平用的比較多的是城鎮(zhèn)化率，城鎮(zhèn)化率=城鎮(zhèn)人口/總?cè)丝?，而新型城?zhèn)化包含了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間、人口等方面，且僅用該單一指標(biāo)來(lái)衡量并不全面，因此本文選取非農(nóng)人口占總?cè)丝诒戎兀∕1）、城鎮(zhèn)GDP（M2）、第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所占比重（M3）、城鎮(zhèn)人口密度（M4）作為衡量人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間城鎮(zhèn)化的指標(biāo)。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源及處理。本文選取了新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)都比較發(fā)達(dá)的廣東省為例，由于VAR模型要求使用大樣本，通過(guò)查閱廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)及統(tǒng)計(jì)年鑒獲得其1978-2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。首先對(duì)所有數(shù)值取自然對(duì)數(shù)的方式消除異方差，分別記為L(zhǎng)J、LM1、LM2、LM3、LM4，然后通過(guò)Eviews6.0軟件構(gòu)建物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的VAR模型，通過(guò)ADF檢驗(yàn)、穩(wěn)定性檢驗(yàn)并運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)與方差分解分析二者的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

（三）變量的單位根檢驗(yàn)

為確定變量的平穩(wěn)性，避免“偽回歸”現(xiàn)象的發(fā)生，采用ADF檢驗(yàn)法。通過(guò)Eviews6.0分別對(duì)原變量、變量的一階差分進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果如下：LJ、LM1、LM2、LM3、LM4原序列的ADF檢驗(yàn)值均大于10%的顯著水平下的臨界值，所以為不平穩(wěn)序列，但一階差分處理后，各變量的ADF檢驗(yàn)值均小于5%顯著水平下的臨界值，呈平穩(wěn)狀態(tài)，因此，各變量屬于一階單整序列，可用于構(gòu)建VAR模型。

（四）VAR模型估計(jì)

1.確定最佳滯后期。一般情況下，解釋變量與因變量間的因果關(guān)系經(jīng)常不會(huì)發(fā)生于同一時(shí)期，通常會(huì)有時(shí)間滯后，也即解釋變量要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間滯后才會(huì)作用于因變量。因而建立VAR模型之前先確定最佳滯后期K，可以通過(guò)表1來(lái)判斷：LR（似然比檢驗(yàn)）、AIC信息準(zhǔn)則、HQ信息準(zhǔn)則、FPE準(zhǔn)則一致顯示，最佳滯后期為4，表1里標(biāo)“*”的數(shù)據(jù)表示最佳階數(shù)。

2.VAR模型估計(jì)。根據(jù)模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果建立矩陣方程如圖2所示。

其中，圖2中5個(gè)方程的擬合優(yōu)度分別為：

調(diào)整之后的擬合優(yōu)度平均保持在60%以上。F檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量分別為：

通過(guò)比較調(diào)整前的擬合優(yōu)度、調(diào)整后的擬合優(yōu)度以及F檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，發(fā)現(xiàn)五個(gè)方程的擬合程度均比較高，說(shuō)明方程有比較滿意的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。由VAR（4）方程可知，滯后1-3期，人口城鎮(zhèn)化系數(shù)不斷增大為1.234482，到第4期遞減為0.163979，說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)聚集吸引了高素質(zhì)人才以及勞動(dòng)力的聚集，二者相互促進(jìn)，當(dāng)人口到一定規(guī)模則會(huì)出現(xiàn)反向作用；經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化和空間城鎮(zhèn)化的系數(shù)則一直保持上升狀態(tài)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化和空間城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)的影響是持續(xù)且長(zhǎng)期的。而物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的促進(jìn)作用則十分明顯，滯后1期物流業(yè)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的促進(jìn)作用很微弱，甚至有些為負(fù)，到滯后4期，物流業(yè)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響系數(shù)分別增加為0.111885，0.234179，0.034882，0.108358，說(shuō)明物流業(yè)帶動(dòng)城鎮(zhèn)化的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，物流業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力、吸引高素質(zhì)人才促進(jìn)人口城鎮(zhèn)化，通過(guò)專業(yè)化分工提高資源利用率和生產(chǎn)效率，促進(jìn)二、三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化促進(jìn)社會(huì)城鎮(zhèn)化，產(chǎn)業(yè)的集聚帶動(dòng)了城鎮(zhèn)交通，基礎(chǔ)設(shè)施、金融中介等的建設(shè)促進(jìn)了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拓寬了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化城市空間布局。

（五）脈沖響應(yīng)函數(shù)與方差分解分析

進(jìn)行脈沖響應(yīng)與方差分解分析前需檢驗(yàn)VAR模型的穩(wěn)定性，運(yùn)用AR根圖檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)有AR特征根的倒數(shù)全都位于單位圓內(nèi)，說(shuō)明建立的VAR（4）模型是穩(wěn)定的，可以繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析和方差分解分析。

1.脈沖響應(yīng)函數(shù)。VAR模型是非結(jié)構(gòu)化的且為多方程模型，因而在分析時(shí)不考慮其變量間的相互影響，只分析一個(gè)隨機(jī)誤差項(xiàng)在產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)對(duì)整體產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)影響，該方法即脈沖響應(yīng)函數(shù)分析法。分別給LH、LM1、LM2、LM3、LM4一個(gè)沖擊，得到相應(yīng)的脈沖響應(yīng)圖如圖3、圖4所示。

由圖3可知，給物流業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差正向沖擊，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)城鎮(zhèn)化均呈現(xiàn)正效應(yīng)，物流業(yè)通過(guò)專業(yè)化分工以及政策支持，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和地區(qū)間要素的流動(dòng)和共享，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而加速經(jīng)濟(jì)和社會(huì)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。而人口城鎮(zhèn)化和空間城鎮(zhèn)化剛開(kāi)始均呈現(xiàn)正向變化，在滯后7期后開(kāi)始呈微弱的負(fù)向變化，但在滯后10期時(shí)的累積沖擊反應(yīng)為正，說(shuō)明物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的帶動(dòng)作用具有持久性。在互動(dòng)演進(jìn)過(guò)程中，由于人口大規(guī)模聚集，導(dǎo)致城鎮(zhèn)空間狹小擁堵，降低整體發(fā)展效率，對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有一定的阻礙，因而在二者發(fā)展的過(guò)程中要找準(zhǔn)平衡點(diǎn)，以保證其互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖4是物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的沖擊反應(yīng)，在滯后的1-5期，整體呈現(xiàn)微弱的負(fù)向變化，但在滯后5期開(kāi)始，呈現(xiàn)明顯的正效應(yīng)，其累積效應(yīng)在最后的滯后期大體呈現(xiàn)正值，說(shuō)明城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)的作用過(guò)程是長(zhǎng)期且持續(xù)的。城鎮(zhèn)化通過(guò)為物流業(yè)的發(fā)展提供資本、技術(shù)、政策支持、市場(chǎng)需求、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和制度文化環(huán)境等基礎(chǔ)性要素，成為物流業(yè)不斷發(fā)展壯大的強(qiáng)有力的支撐。