李健彬　徐博

摘 要：在我國機車中，運輸能力最大的就是電力機車，其優(yōu)點有很多，不僅啟動快、效率高，而且功率大，速度快。而且電力機車可以進行各種能源的廣泛使用，運行條件良好，噪聲污染小，是世界機車未來的發(fā)展方向。但因為電力機車長期在外運行，容易出現(xiàn)不同程度的故障，必須要注重對機車的檢修和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)其故障，提高電力機車的運行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電力機車；檢修；保養(yǎng)

電力機車在運行過程中，因為高速運行會受到?jīng)_擊振動、摩擦和腐蝕作用，各構(gòu)件就容易發(fā)生磨耗、變形、老化或損壞。在機車的零部件耗損并失效時，就容易發(fā)生故障，難以進行正常使用，還有可能會對行車安全產(chǎn)生威脅。因此，為了機車的正常工作，要注重機車的日常檢修和保養(yǎng)。在投入運行后，電力機車必須要及時進行處理、檢修和保養(yǎng)，對機車零部件的技術(shù)狀態(tài)進行恢復，保證電力機車的正常運行。

1 電力機車

電力機車是從外界進行電力能源驅(qū)動擷取的一種鐵路機車，其電源有架空電纜、第三軌和電池等。雖然傳動柴油機車和燃氣機車等也使用牽動電動機的電，但它們不是電力機車。

電動機車的驅(qū)動車輪運用的是牽引電動機。因為其所需的電能供給是電氣化鐵路的供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)和第三軌，所以這種機車非自帶能源。電力機車的功率大、速度快、過載能力強、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、牽引力大、易于進行多機牽引、可使用再生制動且節(jié)約能量等，優(yōu)點很多。對電力機車的牽引車列進行使用，對列車的運行速度和重量承載都是一種提高，在鐵路的運輸能力和通過能力上都有很大的影響。電力機車進行起動的速度快，可以進行爬坡，受嚴寒影響小，在運輸鐵路干線的繁忙段和多隧道、坡度陡的山區(qū)線路上可以更好的發(fā)揮其作用[1]，而且電力旅客列車可以更好的進行客車的空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖。但因為電力機車進行電氣化的鐵路建設投資比較大，其應用與內(nèi)燃機車和蒸汽機車相比不太廣泛。

2 電力機車的檢修

電力機車現(xiàn)行的檢修制度有兩種：一是進行定期檢修，還有一個是狀態(tài)修。定期檢修是將機車運行的走行公里和時間結(jié)合起來，對其檢修周期和修程進行安排。結(jié)合預先規(guī)定的范圍，檢修部門的檢修工作就會更有計劃，生產(chǎn)更加方便，也便于對檢修工作進行管理。但這樣的檢修有很大的盲目性，在人力、材料和設備上都是一種浪費。而狀態(tài)修結(jié)合的就是機車實際的技術(shù)狀態(tài)，結(jié)合技術(shù)狀態(tài)對檢修的周期和修程進行確定。這種制度的檢修針對性強，可以有效節(jié)約成本，但質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)必須要及時準確，管理的難度高，所以我國現(xiàn)階段的鐵路機務段中采用的主要是定期檢修。

2.1 檢修注意事項

（1）調(diào)整電器觸接處的距離，對電力機車的正常運行進行保障。

（2）對一次側(cè)過流變電器和輔助的旁支變電器的工作進行保證，防止電力機車電力供應的工作。

（3）下車檢修司控變電器，對電路的電流裝置進行檢查，保證電路的安全。

2.2 檢修周期和范圍

（1）對電力機車的檢修周期和修程進行確定，要結(jié)合多種因素進行，可以依據(jù)其構(gòu)造特點、運用的條件和技術(shù)狀態(tài)、生產(chǎn)技術(shù)水平和經(jīng)驗等進行。電力機車的修程有四級：大修、中修、小修和輔修，其段修的修程除了大修，別的修程都有。大修是機車的全面修理，主要是進行機車的恢復，必須在鐵道部的指定機車修理廠檢修。中修是對主要部件進行更換，也是一種完善性的全面修理。小修是進行部分部件的檢查修理，有制動系統(tǒng)、部分輔機、高壓和低壓電器、保護裝置和機械部件等。輔修進行的也是一種全面檢查，這一檢修很有必要的。電力機車不同修程的檢修周期的確定標準是非經(jīng)該修程不能進行其基本技術(shù)狀態(tài)恢復，對其安全運用的最短期限在兩次修程間進行保證。定期檢修制度的輔修走行公里是1-3萬公里，小修是8-10萬公里，中修是40-50萬公里，大修是160-200萬公里[2]。機車的客運和貨運的任務不同，不同地區(qū)間的運行條件也大不相同，以《段規(guī)》為依據(jù)，聯(lián)系使用的實際情況，對于本局電力機車的修程周期進行綜合考慮并制訂，再向鐵道部進行報送核準和備案。在一般情況下，如果貨運機車運行在坡度小的線路上，其與客運機車的周期就可以取走行公里的上限，反之在山區(qū)和地段運行困難的貨運機車則取下限。在確定機車的檢修周期后，進行其調(diào)配的把握，結(jié)合修程和期限，小修可以進行20%的伸縮，部分中修要改變時，機務段結(jié)合其實際狀態(tài)進行鑒定，報鐵路局審查，鐵道部批準即可。

（2）檢修的組織。電力機車的段修是機務段在檢修車間進行的，因為其生產(chǎn)需要，檢修車間一般的設置都有調(diào)度室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組和儀表組等。不同的班組在進行檢修時，都要依據(jù)“機車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡圖”進行，將要檢修的部件進行解體拆下，送到不同的班組進行檢修和組裝。一般都要在開工前的1個小時左右停放段修機車在檢修庫的指定地點，檢修主任進行主持下進行該機車的復檢，而檢修調(diào)度員、包修組工長和技術(shù)、驗收等相關(guān)部門的人員都要參加。復檢工作有一定的步驟，先要對機車的狀態(tài)進行核實，再進行其保養(yǎng)等級的評定，確定具體的處理方案。在進行機車清掃后，引入檢修臺位上就準備開始檢修。對機車情況、檢修要點及進度和注意事項，包修組的工長和檢修調(diào)度要為成員進行介紹了解，在2小時后召開檢修碰頭會，通過檢修段長和檢修主任的主持，不同的承修班組進行檢修進度和問題的匯報，并在會中對這些問題進行協(xié)調(diào)解決，并對交車進度進行落實。按照規(guī)定在配件驗收員進行合格證的簽發(fā)和驗收后，就進行裝車使用。結(jié)合檢修車間的不同情況，對于不同的專業(yè)可以設立其不同的質(zhì)量檢查員，進行檢修過程的監(jiān)督管理，及時解決現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題，在機車驗收交車結(jié)束后還沒有上線運行時，實行“零公里”檢查，督促各個檢修環(huán)節(jié)的檢修質(zhì)量。

3 電力機車的保養(yǎng)

電力機車目前采用比較廣泛的ZR00401型牽引電動機，其工作動力的主要來源是電動機，這也比較容易發(fā)生故障，因此電力機車的保養(yǎng)技術(shù)必須科學合理，保證機車在運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性。因為長期在室外運行中，機車的軸節(jié)間總會沾染灰塵，軸承間的摩擦力就會加大，機車的運行就存在問題，而機車速度和其內(nèi)在調(diào)控間的矛盾難以調(diào)和，機車的使用壽命就會縮短。

因此，機車的出入庫整備保養(yǎng)要按機車出入段進行整備檢查，結(jié)合給油順序進行機車的檢查和給油，參照機車的質(zhì)量動態(tài)變化對其經(jīng)常出現(xiàn)故障的部件進行重點檢查、給油和清掃，在發(fā)現(xiàn)故障后進行及時的修復，保證不漏檢、不漏修。交班不交活，對機車的運行日志和動態(tài)信息反饋卡要認真填寫。

4 結(jié)束語

作為鐵路運輸中的重要工具，電力機車可以對鐵路的正常運營進行保障，而這一基礎就是機車質(zhì)量。機車質(zhì)量要進行保障，就必須要進行電力機車的檢修和保養(yǎng)，保證電力機車的順利運行，推動我國運輸行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]楊光.SS4B型電力機車檢修及保養(yǎng)措施[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（36）：107.

[2]梁媛.電力機車檢修中的信息管理[J].應用技術(shù)，2015（6）：103-104.