黃漢龍

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)對傳統(tǒng)的汽車營銷模式產(chǎn)生了巨大沖擊，汽車電子商務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，潛在客戶隱藏于無形市場，有形產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成無形服務(wù)，汽車營銷與服務(wù)業(yè)態(tài)悄然變化。新常態(tài)對從業(yè)人員提出了新的要求，汽車營銷專業(yè)畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)與能力結(jié)構(gòu)與企業(yè)人才需求脫節(jié)?；谶@種狀況，本文對汽車營銷專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研和思考，分析了存在的問題，提出了應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 技工院校 汽車營銷專業(yè) 職業(yè)能力 應(yīng)對策略

進(jìn)入21世紀(jì)以來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用，智能手機(jī)+移動互聯(lián)技術(shù)突飛猛進(jìn)，汽車電子商務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下汽車營銷與服務(wù)業(yè)態(tài)的變化

人們購車、用車、養(yǎng)車的消費(fèi)方式悄然發(fā)生變化，新常態(tài)倒逼汽車營銷模式突破傳統(tǒng)思維定式不斷創(chuàng)新，給汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力和內(nèi)涵。

1.汽車網(wǎng)站創(chuàng)新商業(yè)模式對營銷市場影響的巨大

汽車網(wǎng)站創(chuàng)新商業(yè)模式，橫向整合各品牌經(jīng)銷商資源，轉(zhuǎn)變成O2O大型綜合性汽車電商平臺，使原本相互獨(dú)立的4S經(jīng)銷商不再是封閉的獨(dú)立主體。以汽車之家、易車網(wǎng)為代表的汽車垂直網(wǎng)站，改變原來基于廣告收入的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)變成O2O綜合性大型汽車營銷與服務(wù)電商平臺，多維度與各品牌經(jīng)銷商合作，整合行業(yè)資源，業(yè)務(wù)涵蓋廣告信息推送、新車銷售、二手車交易、售后服務(wù)、保險(xiǎn)、金融等整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)汽車之家財(cái)報(bào)，2016年“雙11”期間通過汽車之家的訂車量高達(dá)200多億。

2.汽車4S經(jīng)銷商紛紛創(chuàng)新營銷模式，增設(shè)網(wǎng)銷、電銷業(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)戰(zhàn)隱形市場

“互聯(lián)網(wǎng)+”改變了汽車消費(fèi)習(xí)慣，看車、購車、養(yǎng)車不一定要跑到4S店，只要打開PC，點(diǎn)點(diǎn)手機(jī)就能輕松完成。對營銷服務(wù)而言，潛在客戶隱藏于無形市場，使原本的坐銷模式陷入困局。因此，4S經(jīng)銷商紛紛創(chuàng)新營銷模式，增設(shè)網(wǎng)銷、電銷業(yè)務(wù)部門，轉(zhuǎn)戰(zhàn)隱形市場。通過與門戶網(wǎng)站、垂直網(wǎng)站和公司自身網(wǎng)站發(fā)布信息，尋找客戶，邀約到店，實(shí)現(xiàn)線上看車，線下體驗(yàn)的B2C營銷模式。

3.營銷手段多元化，微信營銷、APP移動終端營銷，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷

微信作為信息傳播的創(chuàng)新模式，其低成本高效率的特點(diǎn)，令很多企業(yè)趨之若鶩，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)和移動終端等技術(shù)和功能的進(jìn)一步發(fā)展，微信營銷將在汽車行業(yè)產(chǎn)生越來越大的作用。

隨著移動互聯(lián)時代的到來，APP營銷渠道的價值日益顯現(xiàn)，APP在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用除了導(dǎo)航、實(shí)時路況、行車數(shù)據(jù)、多媒體娛樂方面之外，正逐步成為汽車營銷與服務(wù)的重要渠道。如奧迪、寶馬、福田、大眾、斯柯達(dá)等汽車公司已經(jīng)將移動互聯(lián)作為品牌投放的重要渠道。

二、“眾籌汽車”開創(chuàng)社群營銷的C2B新模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”使眾籌汽車、定制汽車成為新的汽車營銷渠道形態(tài)之一，真正體現(xiàn)了以消費(fèi)者需求為主體的特征，福田汽車“薩瓦納眾籌定制版”先吃了螃蟹。以“越野e族”展開合作，利用“社群營銷”這一新思維，向越野愛好者征集配置、車身包裝、顏色、價格等意見，最終投票選出的配置，定制汽車，將一個興趣圈打造成為消費(fèi)圈。這種C2B模式提升了用戶熱情，既迎合用戶參與汽車制造過程的需求，又提升了品牌內(nèi)涵。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”使汽車保養(yǎng)的有形產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形服務(wù)

汽車用品、汽車保養(yǎng)等用車服務(wù)日趨電子商務(wù)化，從2010年“途虎養(yǎng)車”開始，汽車保養(yǎng)電子商務(wù)陸續(xù)誕生：2012年出現(xiàn)了養(yǎng)車無憂、特維輪；2013年有車助手、洗愛車；2014年淘寶汽車、京東車管家等BAT巨頭進(jìn)入汽車保養(yǎng)電子商務(wù)行業(yè)；2015年手機(jī)APP端不斷興起，其代表有：車點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)等。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”使產(chǎn)品的價格透明化，加劇了同業(yè)競爭

“互聯(lián)網(wǎng)+”使產(chǎn)品的價格透明化，加劇了同業(yè)競爭，價格戰(zhàn)不可避免，服務(wù)創(chuàng)新才是出路，可以預(yù)見汽車營銷與服務(wù)行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新將會層出不窮。

3.在“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下，對汽車營銷從業(yè)人員職業(yè)能力的增值要求

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新常態(tài)下，對汽車營銷從業(yè)人員提出了更高的增值要求。

一是具備更加扎實(shí)的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)知識和能力，包括汽車產(chǎn)品知識、營銷專業(yè)知識、售后服務(wù)專業(yè)知識及與人溝通能力、產(chǎn)品展示能力、業(yè)務(wù)操作能力；二是掌握電子商務(wù)知識，具備汽車電子商務(wù)操作技能；三是具備“線上”和“線下”客戶開發(fā)與維護(hù)的能力；四是熟練掌握PC、QQ、微信、微博、博客、APP等自媒體的功能和應(yīng)用操作；五是具備自我學(xué)習(xí)的能力和營銷服務(wù)產(chǎn)品組合創(chuàng)新能力；六是具備跨專業(yè)工作的協(xié)調(diào)能力；七是有良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識。

三、技工院校汽車營銷專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)存在的問題

中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展20多年，技工院校為之培養(yǎng)了大批骨干人才。時至今日，技工院校人才培養(yǎng)也出現(xiàn)了不適應(yīng)業(yè)態(tài)發(fā)展要求的問題。究其原因，一方面是高等院校擴(kuò)招，技工院校生源質(zhì)量下降；另一方面是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，傳統(tǒng)的營銷模式受到?jīng)_擊，業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生變化，技工院校未能及時調(diào)整人才培養(yǎng)策略，導(dǎo)致畢業(yè)生出現(xiàn)了知識缺位和職業(yè)能力缺位等問題，表現(xiàn)在以下方面。

1.畢業(yè)生綜合職業(yè)能力與企業(yè)要求有距離

隨著汽車營銷與服務(wù)業(yè)態(tài)變化，傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置落后，畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)和綜合職業(yè)能力出現(xiàn)缺位，未能達(dá)到勝任工作崗位的要求。課程主要集中在汽車構(gòu)造、銷售流程、服務(wù)流程、保險(xiǎn)金融、市場營銷等方面?zhèn)鹘y(tǒng)理論知識。而且學(xué)生死記硬背，缺乏在工作過程中應(yīng)用知識解決問題的能力，尤其是解決日常通用問題的方法能力，解決專業(yè)問題的專業(yè)能力，解決跨界問題的社會能力。

2.工學(xué)結(jié)合一體化課程改革與執(zhí)行尚未到位

工學(xué)結(jié)合一體化課程體系理論源于德國職業(yè)教育的“雙元制”，有其實(shí)踐上的先進(jìn)性。廣東省技工院校從2009年開始開展以該理論指導(dǎo)下的課程改革，上級主管部門、學(xué)校、教師、學(xué)生全面參與，不遺余力地推行，也取得一些成果，但由于種種原因，效果并不顯著。導(dǎo)致教學(xué)改革效果不顯著的原因，筆者認(rèn)為有以下幾個方面。

第一，學(xué)生來到技工院校之前，長期在傳統(tǒng)學(xué)科式課程模式下進(jìn)行應(yīng)試學(xué)習(xí)，以教師的宣貫為主導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)對知識的理解和識記，這種學(xué)習(xí)習(xí)慣、課堂模式的烙印根深蒂固；來到技工院校后，接受工學(xué)結(jié)合一體化課程教學(xué)，采用的是行動導(dǎo)向課堂模式，強(qiáng)調(diào)學(xué)生在完成工作性學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中獲得過程性知識和技能，體驗(yàn)工作過程快樂，所謂“做中學(xué)”和“學(xué)中做”。然而，由于學(xué)生傳統(tǒng)學(xué)科式課堂模式下的學(xué)習(xí)行為慣性過大，缺乏自主學(xué)習(xí)的能力，導(dǎo)致參與“工作”的熱情和人數(shù)不多，在這種種“松散”的課堂模式下有些水土不服，其結(jié)果就是學(xué)習(xí)的過程只剩下“玩”的快樂和學(xué)不到知識與職業(yè)能力得不到提升的困惑。

第二，課程改革是一個摸著石頭過河的過程，期間多流派、多專家的指導(dǎo)，課程體系改了一次又一次，課程建設(shè)文件換了一版又一版，課業(yè)文件年年要修改。有相互矛盾的處理過程，有改掉了又改回來的過程，教師也感到厭倦和疲于奔命。更不妥的是在這種狀態(tài)下，教師為了應(yīng)付教學(xué)文件的檢查，耗費(fèi)大量的精力和時間來修改形式和格式上的東西，本應(yīng)該把精力集中在教學(xué)上，但事情卻本末倒置了。

第三，工科課程容易找到工作過程載體，而汽車營銷與服務(wù)屬于文科類專業(yè)，許多知識性、理論性課程不容易找到工作過程載體或者說工作過程載體非常大，不容易劃分學(xué)習(xí)性工作子任務(wù)。

第四，無論是否合適，一股腦兒推行工學(xué)結(jié)合一體化模式。部分不適合一體化模式的課程也生搬硬套，形似而神異，總是覺得別扭。教師花費(fèi)了大量心血的《教學(xué)設(shè)計(jì)》在教學(xué)過程中根本無法執(zhí)行，《教學(xué)設(shè)計(jì)》形同虛設(shè)。

第五，工學(xué)結(jié)合一體化課程兩個關(guān)鍵因素不可或缺，首先要有具備實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和課程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，其次要具備模擬工作過程環(huán)境的一體化實(shí)訓(xùn)場所和設(shè)備。課程改革已經(jīng)全面鋪開，但是師資條件和實(shí)訓(xùn)硬件還相對落后，無法真正執(zhí)行工作過程系統(tǒng)化教學(xué)，往往流于形式，紙上談兵。

3.汽車電子商務(wù)課程未能與汽車網(wǎng)絡(luò)營銷對接

汽車營銷專業(yè)多數(shù)未開設(shè)汽車電子商務(wù)課程，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷方面的知識只是在類似汽車市場營銷等理論課程中淺嘗輒止。即使開設(shè)了相關(guān)課程，但是所學(xué)十分皮毛，實(shí)踐性不強(qiáng)。學(xué)生的汽車電子商務(wù)知識只停留在網(wǎng)購，開網(wǎng)店等。在無形的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下尋找客戶，尋找商機(jī)的能力十分缺乏，針對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的營銷服務(wù)策劃更是陌生。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車營銷專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的應(yīng)對策略

基于以上關(guān)于技工院校汽車營銷專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)的問題及原因分析，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+ ”時代汽車營銷從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)的增值要求，提出如下幾點(diǎn)應(yīng)對策略。

1.走名牌技工院校之路，應(yīng)對高校擴(kuò)招

高等院校進(jìn)一步擴(kuò)招，國家扶持大專院校轉(zhuǎn)變?yōu)楦呗氃盒?，高職院校不僅可以在高考平臺錄取招生，還可以自主招生，使中職院校生源進(jìn)一步受到打壓，生源質(zhì)量下降，是大環(huán)境使然，我們沒有能力改變政策。但是技工院校有職業(yè)教育基礎(chǔ)積淀深厚，辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，實(shí)訓(xùn)力量強(qiáng)大，校企合作資源豐富等優(yōu)勢。技工院校要突破重圍，只有堅(jiān)定信心，提高辦學(xué)質(zhì)量，提高畢業(yè)生綜合職業(yè)能力，走名牌技工院校之路。

2.深化校企合作，校企雙制共同進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，使學(xué)生職業(yè)能力與企業(yè)接軌

緊密圍繞行業(yè)、企業(yè)的用人需求，將學(xué)校的教學(xué)與企業(yè)的生產(chǎn)對接；把學(xué)校的人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求對接；把課程體系與企業(yè)典型工作任務(wù)對接；把教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接；把實(shí)訓(xùn)基地與企業(yè)車間對接；校企一體，共同建設(shè)師資隊(duì)伍、課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)訓(xùn)基地、教學(xué)材料等，將企業(yè)的價值觀、創(chuàng)新精神、管理理念與校園文化融合，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

3.深化工學(xué)結(jié)合一體化課程改革，全面提高學(xué)生綜合職業(yè)能力

第一，新生入學(xué)季，在新生教育周中積極宣傳工學(xué)結(jié)合課程模式及行動導(dǎo)向課堂模式，通過專業(yè)介紹、上體驗(yàn)課等方式使新生認(rèn)知工學(xué)結(jié)合一體化課程模式、行動導(dǎo)向課堂教學(xué)模式的特點(diǎn)和程序，改變新生傳統(tǒng)課堂行為習(xí)慣，適應(yīng)新模式的要求。

第二，課程改革成敗的關(guān)鍵是師資。加強(qiáng)校企合作，鼓勵教師深入企業(yè)實(shí)踐，使教師把握行業(yè)動態(tài)，知識和能力同步更新；提高教師的專業(yè)操作能力和工作過程情境設(shè)置的能力，提高課程開發(fā)質(zhì)量，校企共同打造“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。

第三，加大投入，加強(qiáng)一體化實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，確保工學(xué)結(jié)合一體化課程的有效實(shí)施。

第四，教師的“課堂教學(xué)設(shè)計(jì)”重視學(xué)習(xí)性工作任務(wù)的可操作性和情景模擬的逼真度，形式和格式可以靈活處理，不必拘泥形式，注重實(shí)際效果。

4.加強(qiáng)企業(yè)調(diào)研，科學(xué)設(shè)置課程體系

“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動，新的汽車營銷模式超越以往，正在走實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的道路。汽車營銷專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該與時俱進(jìn)，增加汽車電子商務(wù)課程，適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車營銷”的知識和能力要求，彌補(bǔ)畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)和職業(yè)能力的缺失。

5.推進(jìn)行動導(dǎo)向課堂教學(xué)改革，提升學(xué)生動手能力

推進(jìn)行動導(dǎo)向課堂教學(xué)改革，以學(xué)生為主體，讓學(xué)生在“做中學(xué)”“學(xué)中做”，提高學(xué)生綜合職業(yè)能力。

6.拓展學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)渠道，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代人才需求

頂崗實(shí)習(xí)是每個學(xué)生必經(jīng)的學(xué)習(xí)過程，以往汽車營銷專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)單位多為汽車制造企業(yè)、汽車4S店等，在汽車電子商務(wù)迅速崛起的時代，汽車電商企業(yè)也可以成為新的合作企業(yè)。

7.廣泛開展和參與各級職業(yè)技能競賽，以賽促教，以賽促學(xué)

縱觀技工教育的發(fā)展歷程，技能競賽一直貫穿其中，成為學(xué)生提升職業(yè)核心能力的重要手段。通過技能大賽選拔人、鍛煉人、培養(yǎng)人，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)，促進(jìn)教學(xué)改革，檢驗(yàn)教學(xué)效果。

參考資料：

[1]劉宇，肖俊濤.“互聯(lián)網(wǎng)+”互動式汽車營銷模式研究[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院報(bào)，2015（4）.

[2]邱青青.汽車電子商務(wù)發(fā)展趨勢展望[J].中外企業(yè)家，2015（11）.

（作者單位：廣州市交通技師學(xué)院）