辛誠

摘要：在汽車發(fā)生碰撞之后，對汽車車身進行修復(fù)的技術(shù)措施則成為汽車鈑金。本文針對車身變形問題，提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置，探討了裝置的構(gòu)成及工作原理，分析了具體功能實現(xiàn)過程，并提出了幾點操作過程中的注意要點，旨在為相關(guān)研究和實踐提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車修理；汽車鈑金；多功能鈑金整修裝置

前言：當(dāng)今時代，汽車制造業(yè)發(fā)展迅猛，車身結(jié)構(gòu)及材料都出現(xiàn)了較大變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛，這就對車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。在進行鈑金修復(fù)的過程中，不僅需要修復(fù)車身外形，同時要盡可能恢復(fù)車身各項性能，避免出現(xiàn)二次事故。鈑金整修裝置是汽車車身修復(fù)的重要工具，本文提出了一種多功能鈑金整修裝置，其有著方便使用、結(jié)構(gòu)簡單的特點，不需要拆卸汽車殼體就可以快速將車身修復(fù)為原有狀態(tài)，能夠有效提升鈑金修復(fù)效率。

1裝置構(gòu)成及工作原理

汽車發(fā)生碰撞之后，其車身殼體鈑金件會凹陷變形，如果是輕微變形，一般焊接牽引可拉環(huán)裝置，利用牽引的方式拉平凹陷位置，之后除去焊接，利用加熱方式對車身損壞部位褪火，最后進行敲擊作業(yè)，整個過程中需要反復(fù)敲擊，很容易出現(xiàn)反復(fù)變形的問題，從而造成車身二次損傷，影響其機械強度，且整個修理過程過于繁瑣，工序較多，各個修理工能需要緊密銜接，操作要求較高?；谏鲜鲂迯?fù)方式的局限性，本文提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置。

本文提出的汽車修理用多功能鈑金整修裝置結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要包括三大組成部分，分別是真空泵、吸盤及牽引器，圖1中，編號1為鈑金件，編號2為吸盤，編號3為管路，編號4為真空泵，編號5為牽引器，通過管路將吸盤與真空泵連接起來，將拉環(huán)設(shè)置在吸盤上，以此來連接吸盤和牽引器。

由金屬材料制成吸盤，將橡膠密封圈安設(shè)在吸盤沿口處，保證密封l生良好，在吸盤中心設(shè)有拉環(huán)，牽引時負(fù)責(zé)連接吸盤與牽引器，將抽氣口設(shè)置在吸盤上，與真空泵連接，從而將吸盤內(nèi)的空氣抽取出來，吸盤結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2中，2-1代表密封圈，2-2代表拉環(huán)，2-3代表抽氣口，多功能鈑金整修裝置在工作的過程中，通過管路實現(xiàn)吸盤與真空泵的連接，通過拉環(huán)實現(xiàn)吸盤與牽引器的連接。

2功能實現(xiàn)

2.1放置吸盤

在汽車車身鈑金件凹陷部位放置多功能鈑金整修裝置，將吸盤裝置對準(zhǔn)凹陷部位，手動啟動真空泵，以此來抽取吸盤中的空氣，空氣排空后，吸盤會緊密吸附在鈑金件凹陷部位，可以采用活塞式真空泵，真空度控制在0.01Mpa以下。

2.2拉動吸盤

主要通過多功能整修裝置中的牽引器來拉動吸盤。將拉桿裝設(shè)在吸盤上，利用拉桿來拉住吸盤，將撞錘套安裝在拉桿外部活動套之上，拉桿的另一端裝設(shè)帶有排氣和抽吸孔道的手柄，手柄上的排氣孔道與氣室大氣相通，利用橫孔的連接，實現(xiàn)吸盤內(nèi)腔與氣室的相通。在氣室入孔位置裝設(shè)噴嘴，在高壓環(huán)境下，氣體通過噴嘴，負(fù)壓氣流的存在會使得吸盤牢固的吸附在損壞表面，通過撞錘套的外拉移動實現(xiàn)與手柄套的撞擊，在被吸表面的拉動之下，會將汽車干癟的表面拉出。在此過程中，要保證吸盤力的均衡性和適度性，避免出現(xiàn)斜拉或用力過猛的情況，以此來避免對塑膠拉頭或吸盤的損壞。此外，需要注意的是，要避免超出吸盤拉力的范圍，在工作的過程中要輕輕嘗試?yán)?，以此來對凹陷的壓力產(chǎn)生一定的緩解作用，在按壓壓力點的過程中，底部凹陷處可能會出現(xiàn)反彈，此時吸盤不需要較大力量就可以實現(xiàn)吸出。同時，應(yīng)當(dāng)對凹陷部位的深度及產(chǎn)生凹陷部位的原因進行分析，在此基礎(chǔ)上合理的選擇塑膠拉頭和吸盤，避免出現(xiàn)拉力超出二者拉力范圍導(dǎo)致?lián)p壞的問題。需要清理吸盤的使用部位，保證干凈無油漬，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真空拉力的最大，以此來保證維修效果。

2.3反復(fù)敲打復(fù)原

選用木錘或橡膠錘作為敲錘，避免在維修過程中造成對車身構(gòu)件的二次損壞，在敲打的過程中，應(yīng)當(dāng)保證敲打方向垂直，敲打部位為鈑金件的中部，如果對金屬表面的棱邊進行敲打，則會導(dǎo)致金屬板變形加重。在敲打的過程中，需要保證敲錘從金屬板表面反彈回來，并圍繞支點輕微的進行旋轉(zhuǎn)，其他手指下推敲錘，用手腕的力量來控制敲錘做環(huán)狀運動。兩次敲擊點之間的距離控制在1cm左右，一直到完全修復(fù)為止。在整個敲打復(fù)原的過程中，要盡量每次敲擊都有效，盡可能減少敲擊次數(shù)。

3操作要點

首先，需要在車身損傷凹陷邊緣進行維修操作，由外向內(nèi)，逐步修復(fù)，降低車身損害程度，減小過形，減小反復(fù)變形，保證維修之后車身的機械強度。

第二，在牽引的過程中，如果車身是向外彎曲膨脹變形，則需要反復(fù)進行牽引，利用相關(guān)收縮功能設(shè)備反向收縮。如果發(fā)生單邊變形，需要選擇高強度部位作為牽引基礎(chǔ)，避免車身另一側(cè)出現(xiàn)變形，根據(jù)需要獲得矯正力，外加力逐漸增大，必要時可從不同角度來增大牽引力。

第三，在使用錘擊法的過程中，錘擊面一開始最大，之后以修復(fù)情況為依據(jù)逐步減小錘擊面，首先復(fù)位影響較大的支撐點，錘擊力度由強變?nèi)?。在錘擊的過程中，要時刻觀察和分析鈑金件的結(jié)構(gòu)強度，以此來對敲擊點、力度及范圍進行靈活的調(diào)整。即將完成錘擊作業(yè)的時候，需要進行以此調(diào)整，矯正過程中鈑金件形態(tài)不斷變化，需要保證矯正質(zhì)量及效率。

結(jié)論：綜上所述，本文提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置，分析了裝置功能及操作要點，這種裝置的使用能夠減小汽車鈑金反復(fù)變形量，不會對車身原有漆面產(chǎn)生較大破壞，降低了維修過程中對車身的損害程度，對于保證修復(fù)后車身機械強度有著重要的作用，值得進一步推廣和應(yīng)用。