論新中國航空工業(yè)發(fā)展及其文化的形成

楊方方　龍丹　褚喜之

摘 要：現(xiàn)代航空工業(yè)技術(shù)是一個國家的工業(yè)頂尖技術(shù)，是一個國家科研技術(shù)、國防實力和工業(yè)水平能力的綜合體現(xiàn)。在過去六十多年的時間里，中國航空工業(yè)體系從無到有，從小到大，再到具備與設(shè)計和生產(chǎn)世界先進戰(zhàn)機的航空工業(yè)體系。新中國成立后，航空工業(yè)部門發(fā)展和生產(chǎn)了各種類型和各種用途的飛機和飛機引擎，并且生產(chǎn)了數(shù)千種民用和外貿(mào)產(chǎn)品，航空工業(yè)為國家科技進步和國防力量的建設(shè)做出了重要貢獻。

關(guān)鍵詞：航空工業(yè)；發(fā)展；企業(yè)文化

中圖分類號：F426.5 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）15-0015-03

新中國航空工業(yè)從1951年4月17日成立，中國航空工業(yè)經(jīng)歷了從修理飛機到制造大飛機、從仿制到創(chuàng)新的發(fā)展，中國航空工業(yè)歷經(jīng)幾代人的艱苦奮斗和無私奉獻，新中國的航空工業(yè)已經(jīng)從一個破土發(fā)芽的幼苗逐漸長成一棵枝繁葉茂的參天大樹。新中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了六十多年的艱苦發(fā)展，成功地研發(fā)并生產(chǎn)了各種用途的飛機，包括殲擊機、轟炸機、無人機、直升機、教練機、強擊機和各種民用飛機，為我國的國防力量的建設(shè)和經(jīng)濟的騰飛做出了不可估量的建設(shè)。我國航空工業(yè)的發(fā)展主要分為四個階段。

一、中國航空工業(yè)的零起步

新中國的航空工業(yè)起始于修理飛機，1950年7月，美國率領(lǐng)聯(lián)合國軍進入朝鮮戰(zhàn)場。1950年10月，中國人民志愿軍進入朝鮮參加抗美援朝戰(zhàn)爭，朝鮮戰(zhàn)爭是新中國的領(lǐng)導(dǎo)人意識到新中國必須馬上建立自己的航空工業(yè)。當(dāng)時，我國的工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，毛主席當(dāng)時說過：“我們能造什么？我們能造紙、桌子、椅子，但我們不能造坦克、飛機和大炮?！苯?jīng)過蘇聯(lián)專家評估后，全國只有22個工廠可以改建利用。1950年3月，航空工業(yè)籌備組成立；1951年4月，政務(wù)院下發(fā)關(guān)于《關(guān)于航空建設(shè)的決定》，標(biāo)志著新中國的航空工業(yè)正式建立。新中國在蘇聯(lián)的幫助下，在第一個五年計劃期間，國家在航空方面投入大量資金創(chuàng)建自己的航空工業(yè)基礎(chǔ)，其中創(chuàng)建了一批航空院校和13個航空重點企業(yè)，初步建立我國的航空工業(yè)體系。

航空工業(yè)部門在初步建立我國的航空工業(yè)體系后，航空工業(yè)部門試制新中國的第一架飛機——初等教練機5（簡稱“初教5”），并且成功首飛。1956年殲擊機5（簡稱“殲5”）試制成功，1957—1958年，經(jīng)過航空部門夜以繼日的努力多用途運輸機5（簡稱“運5”）試制成功并且初級教練機6研發(fā)成功，之后殲擊機6（簡稱“殲6”）制造成功。新中國的航空工業(yè)每天都發(fā)生著日新月異的變化，新中國的航空工業(yè)部門僅僅用了七至八年的時間就完成了從修理制造到自行設(shè)計，從活塞引擎到掌握飛機引擎的核心技術(shù)的偉大改變。航空工業(yè)部門在1953—1961年間，我國的航空工業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展。在此其間，航空工業(yè)部門制造了3種飛機和4種引擎以及其他產(chǎn)品，新中國的航空部門成立之初先后從蘇聯(lián)引進7種型號的飛機和9種引擎，并且先后聘請?zhí)K聯(lián)顧問和專家來華援助我國的航空工業(yè)發(fā)展，這批蘇聯(lián)顧問和專家為新中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

二、自由發(fā)展航空工業(yè)

1963年9月，航空工業(yè)部成立，后經(jīng)中央批準(zhǔn)與航空研究院于1965年1月1日合并。我國航空工業(yè)發(fā)展之初是引進機型并仿制，通過仿制機型來積累航空工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗。在仿制機型的同時我國也開始自行設(shè)計機型并生產(chǎn)。強擊機5（簡稱“強5”）經(jīng)歷了“大躍進”時期，在幾沉浮后于1964年重新開始研制，終于在1965年6月1日首飛，強5的成功研制標(biāo)志著我國可以自行研制并制造噴氣式戰(zhàn)機，繼強5之后沈陽飛機設(shè)計研究所以米格─21為基礎(chǔ)研制殲擊機8（簡稱“殲8”）并研制成功，而此時我國航空工業(yè)技術(shù)完成了從仿制到自行研制的過度。

在1963年，哈爾濱飛機制造廠以伊爾─28為基礎(chǔ)自行研制轟炸機5（簡稱“轟5”），首批轟5總裝了兩架并于1966年9月24日首飛，哈爾濱飛機制造廠在生產(chǎn)轟5的同時也在研制轟6。1966年10月西安飛機制造廠完成轟6飛機第一架靜力試驗機的總裝，轟6飛機于1968年12月首飛成功。在運輸機方面，運輸機7（簡稱“運7”）和運輸機8（簡稱“運8”）完成設(shè)計和首飛但直到1976年后才定型。運輸機10（簡稱“運10”）的研制是我國在航空運輸機研發(fā)方面取得了很大的進步，但由于市場、經(jīng)費和其他原因而落馬，運10的落馬不得不說是我國航空工業(yè)發(fā)展的遺憾。

三、航空工業(yè)全面發(fā)展

十一屆三中全會后，為了跟緊世界發(fā)展的步伐和世界航空先進技術(shù)，由幾位領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的代表團在訪問了歐洲航空工業(yè)和工業(yè)強國后，在1979年1月6日召開部黨組擴大會議，討論在不遠的將來中國航空工業(yè)的發(fā)展方案和戰(zhàn)略目標(biāo)。1979年1月18日，航空工業(yè)部門決定成立中國航空技術(shù)進出口公司，我國開始將西方國家的先進整機技術(shù)整體引進，提高我國航空工業(yè)研發(fā)的整體技術(shù)并縮小與世界先進航空技術(shù)之間的差距。

航空工業(yè)部門成功地將直升機9（簡稱“直9”）引進，不僅解決了我國直升機的更新?lián)Q代問題，同時使我國的航空工業(yè)研發(fā)和制造技術(shù)邁上了一個新的臺階，通過消化吸收并且掌握世界先進的航空設(shè)計技術(shù)和試驗方法，為其他型號的直升機研發(fā)提供了有力的條件和更先進的生產(chǎn)技術(shù)。

現(xiàn)在，隨著殲10B、殲15、殲20、殲31和轟6K的研制成功，標(biāo)志著我國已經(jīng)進入世界航空強國的行列，我國進口武器將成為歷史。

航空工業(yè)的發(fā)展離不開航空產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)部門的目標(biāo)始終是研發(fā)現(xiàn)代化航空武器和發(fā)展現(xiàn)代航空技術(shù)。改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也已經(jīng)宣告研制成功。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設(shè)計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小。我國吸收很多先進的飛機設(shè)計制造技術(shù)并以此來研發(fā)了很多產(chǎn)品并且交付部隊，極大地增強我國的國防力量。

中國航空工業(yè)部門在努力發(fā)展軍用航空的同時，開始轉(zhuǎn)向民用航空產(chǎn)品。航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)本身就是軍民航空產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)品。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉(zhuǎn)變，很多設(shè)計軍用飛機的工程師開始設(shè)計民用飛機。而中國從改革開放以后，也加快了航空工業(yè)軍轉(zhuǎn)民的進程，我國的民用飛機的發(fā)展取得了重大突破，多種產(chǎn)品研發(fā)成功并且批量進入國內(nèi)外市場。2008年11月28日，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700飛機成功首飛。2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研發(fā)試飛工作。2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲得我國噴氣客機首張型號合格證。C919項目于2008年11月啟動，C919飛機首架機于2015年11月下線，C919飛機預(yù)計于2017年初進行首飛，我國民用飛機的設(shè)計和制造技術(shù)取得了重大突破。

進入21世紀后，2001年11月10日，中國被批準(zhǔn)加入世界貿(mào)易組織。面對世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新的軍事力量的挑戰(zhàn)，我國航空工業(yè)應(yīng)整合所有資源。近年來，我國航空工業(yè)全面對外開放，積極進行國際技術(shù)合作，全面融入世界航空體系，先后出口上千架飛機和引擎。新舟60和運12 實現(xiàn)批量出口，而K8教練機直接向埃及出口生產(chǎn)線。我國航空工業(yè)實現(xiàn)了由單純的出口航空產(chǎn)品向出口航空技術(shù)的轉(zhuǎn)變，我國的航空工業(yè)走向了世界，促進國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和推動航空技術(shù)的進步。

四、中航工業(yè)的重組

1999年7月，國防科工委決定將其旗下的五大軍工集團改組為十大軍工集團。其中，中國航空工業(yè)總公司一分為二，改組為中國航空工業(yè)第一集團公司（中國一航，AVIC I）和中國航空工業(yè)第二集團公司（中國二航，AVIC II）。2008年11月6日中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司重組成立新的航空工業(yè)公司，集團公司下轄200家子公司和20家上市公司。2008年5月11日，中國大飛機項目公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海正式成立。中航工業(yè)集團秉承“航空報國，強軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信，超越創(chuàng)新”的理念。中航工業(yè)集團成立以來，構(gòu)建起了集團文化體系，即以集團宗旨理念為核心的理念體系，以“六統(tǒng)一。統(tǒng)一的集團公司戰(zhàn)略，集團宗旨理念，公司名稱和司徽，司旗，司歌，標(biāo)準(zhǔn)字和標(biāo)準(zhǔn)色）為核心的形象識別體系。我國的航空工業(yè)從它誕生的那一天起就肩負起了航空報國的歷史重任。

航空工業(yè)部門在擴大對外開放的基礎(chǔ)上順應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢并更深地融入世界市場，尋求更好的發(fā)展機遇。在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈方面，我們要積極進行全球合作，增強中國航空工業(yè)在國際上的知名度和影響力，不斷擴大中國航空工業(yè)集團的市場份額，加快具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空產(chǎn)品進入國際市場的步伐，針對國際市場的需求應(yīng)不斷創(chuàng)新，開發(fā)更多的產(chǎn)品。在融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟方面，航空企業(yè)在全國各地均有分布，而且航空企業(yè)本身就是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，近些年來，中航工業(yè)集團相應(yīng)國家號召與很多地區(qū)就區(qū)域經(jīng)濟進行了深入合作。

世界上的第一架飛機誕生于美國，但歐洲的航空技術(shù)曾長期行走在世界的前列，直到第二次世界大戰(zhàn)后，美國才重新坐上世界航空技術(shù)的寶座，這其中的經(jīng)驗和教訓(xùn)值得中國這樣的后起航空國家深思。美國的工業(yè)基礎(chǔ)和科技曾落后于歐洲，萊特兄弟發(fā)明飛機后不久，歐洲的航空工業(yè)技術(shù)領(lǐng)先于世界，在第一次世界大戰(zhàn)期間，美軍的飛機差不多都是歐洲設(shè)計制造的。

目前，美國是世界航空工業(yè)處于最高水平的國家，美國擁有較好的工業(yè)基礎(chǔ)和強大的經(jīng)濟實力，這只是美國航空工業(yè)技術(shù)先進的一個原因，美國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有六個特點：一是將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來發(fā)展；二是重視預(yù)研和前期技術(shù)發(fā)展；三是科學(xué)的論證與分析對整體技術(shù)發(fā)展的促進作用；四是在項目發(fā)展中的科學(xué)實用觀；五是重視人才和充分調(diào)動人的作用；六是重視在實踐中檢驗和修正，這六點可以說是美國航空工業(yè)的助推劑。此外，美國航空工業(yè)之所以發(fā)達還有其他原因：其一，美國很多航空企業(yè)是私人企業(yè)，這使得公司為了發(fā)展必須不斷創(chuàng)新，以增強企業(yè)的生命力，其二，航空工業(yè)企業(yè)也是企業(yè)必須具有一定的競爭，以公司的生存和發(fā)展作為最高指令；其三，人才是科技發(fā)展的動力，以人才為中心；其四，飛行器和飛行器引擎應(yīng)分開發(fā)展。我國的航空工業(yè)經(jīng)歷了六十多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了獨立研發(fā)和生產(chǎn)先進作戰(zhàn)飛機的能力。但在航空工業(yè)方面，我國與美國的差距是全方位的。飛機的研制不僅僅是研制飛機，還包括航空材料的研制、航電系統(tǒng)的研制、機械制造技術(shù)和加工工藝以及系統(tǒng)整合的能力。在航空領(lǐng)域還有廣闊的領(lǐng)域等待探索，在探索的過程中充滿了危險。這使得飛行器設(shè)計師必須具有一定的冒險精神，畢竟科技的進步不是康莊大道。

[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]