“中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理”

本報編輯部綜合報道

東非國家肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路——蒙內鐵路，于5月31日正式通車。這條被當地人稱作“世紀工程”的鐵路全部采用“中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理”建造，承載著幾代人的夢想。它的正式通車將助力東非經濟社會發(fā)展駛入幸福的快車道。

據肯尼亞鐵路公司蒙內鐵路項目負責人戴維斯·穆瓦貝利亞介紹：“蒙內鐵路全長472公里，設計客運時速每小時120公里、貨運時速每小時80公里，設計運力2500萬噸，設計施工全部采用中國國鐵一級標準，配以現代化的調度、控制等系統，項目全線施工質量合格率100%?！?h3>改變肯尼亞每個人生活的鐵路

“蒙內鐵路帶來的效益才剛剛顯現。”在中國路橋工作的約瑟夫·吉托接受《人民日報》采訪時表示，基礎設施建設是經濟發(fā)展的鑰匙，蒙內鐵路這樣的基礎設施建設改變了一個國家的經濟發(fā)展，也改變了他們的生活，從這個角度來說，“一帶一路”倡議對世界可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。

蒙內鐵路蒙巴薩站

記者眼前的吉托剛過而立之年，身著考究的西服，手持最新款的智能手機，言語間不掩對國家經濟發(fā)展的信心和對未來的憧憬。吉托告訴記者，4年前，他經濟拮據，跟父母居住在一起?，F在，在中國公司他已經從一名文員成長為公司里的“多面手”，具備了獨當一面的能力。收入提高后，他獨自租了一套兩居室，還在內羅畢郊區(qū)買了一公頃土地，準備蓋房子。

吉托過上了溫馨小康的日子，工作之余還與朋友合伙做起了生意。他說：“多虧了蒙內鐵路建設，讓我們擺脫貧困、走向富裕。”

第一次乘坐新火車的肯尼亞媒體從業(yè)者阿萊克斯·查穆瓦薩十分激動。他拍攝過幾部關于蒙內鐵路的紀錄片，介紹該項目在創(chuàng)造就業(yè)和促進當地經濟發(fā)展方面的情況。查穆瓦薩告訴記者，他非常喜歡列車上的舒適感?！懊蓛辱F路將改變肯尼亞交通狀況?！辈槟峦咚_說，一趟列車可以搭載1000多名乘客，既舒適又安全，還節(jié)省時間，“蒙內鐵路的優(yōu)勢是全方位的”。

在內羅畢南郊，遠遠便能看到一座“品”字型的現代化建筑，高大的玻璃幕墻在陽光下熠熠生輝。這便是已成為內羅畢新地標的內羅畢南站。內羅畢南站的內部結構與中國高鐵站頗為相似，行李安檢機、閘機等設備均由中國制造。車站里，一輛嶄新的客運列車?？吭谠屡_邊等待調試，遠處的客運掛車排列整齊，整裝待發(fā)。據悉，蒙內鐵路全線應用的運營內燃機車共計56臺，由中國中車公司承制，分客運、貨運、調車機車3種車型，均為具有完全自主知識產權的中國國家鐵路干線牽引主力機型。

“未來許多商店會在這里開業(yè)，這個火車站會成為城市新的商業(yè)中心?！辈槟峦咚_期待著，這條將延伸到烏干達、盧旺達等國的鐵路加速東非貨物運輸，到時“商品會更便宜，每個人都將從中受益”。

女火車司機和女工程師

在蒙內鐵路上，將誕生肯尼亞首批女火車司機，而之前，該國的年輕女工程師已經在工地上揮灑汗水，并成長成熟。

《人民日報》報道，肯尼亞姑娘莎瓏曾在山東師范大學學習漢語，從未想過有一天自己能成為火車司機。得知蒙內鐵路招聘火車司機的消息，她第一時間報了名，如愿被錄取。經過培訓，她將和同伴愛麗絲一起成為肯尼亞第一批女火車司機。

得知被錄取成為火車司機時，愛麗絲的父親根本不相信身材瘦小的她可以開火車。直到看到愛麗絲開火車的視頻，父親才相信這是事實。實際上，愛麗絲是經過層層選拔才成為火車司機的。“當時報名的大學生非常多，同學們對這份職業(yè)非常向往?！睈埯惤z說，是對火車的熱愛讓自己夢想成真。拿到第一筆工資后，愛麗絲從淘寶網上買了新家具海運到肯尼亞?！耙院蠡疖囬_通了，我就能更方便地從中國網購了?！睈埯惤z笑著說。

“我在中國寶雞進行了駕駛培訓，我們是肯尼亞現代鐵路系統的第一批人才，未來將成為老師?！睈埯惤z非常高興能成為肯尼亞鐵路發(fā)展的參與者和見證者。

畢業(yè)于肯尼亞頂尖理工院校的萬吉庫也曾困惑迷茫?！霸诳夏醽?，年輕人找工作是件不容易的事，尤其是女孩子，學工程的女孩子?！痹诼犝f要修建一條極為重要的鐵路，會給肯尼亞帶來很多發(fā)展機遇后，抱著試試看的心情，萬吉庫給承建蒙內鐵路的“外企”中國路橋投遞了一份簡歷。接到中國路橋錄取電話的那天，她倍感驚喜。

前年，萬吉庫獲得中國路橋提供的獎學金，在中國西南交通大學接受鐵路運營培訓，她為能夠參與這項“百年工程”感到自豪。

蒙內鐵路90%的員工是當地人

當地雇員占約90%

肯尼亞總統肯雅塔曾在視察鐵路建設時說，蒙內鐵路將促使肯尼亞經濟增長率顯著提升，為肯尼亞創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，帶領國家實現經濟轉型。

肯尼亞私營企業(yè)委員會主席卡洛琳指出：“（中國公司）注重對（肯尼亞）員工的培訓，特別是技術技能方面的培訓，包括火車駕駛、裝備制造等等。我們知道，基礎設施是經濟發(fā)展的基石，中國提出了‘一帶一路倡議，包括肯尼亞在內的眾多國家積極參與這一倡議。有了這條鐵路，相信肯尼亞將會實現經濟騰飛?！?/p>

“授人以魚不如授人以漁”，除了在施工期間的員工培訓外，中國承包方還非常重視對當地鐵路運維人才的培養(yǎng)。中國路橋與西南交通大學等高校合作，面向肯尼亞學生開設了多期培訓課程;旨在幫助肯尼亞高校創(chuàng)建鐵路工程專業(yè)的“中非友誼·肯尼亞鐵路學院”項目也在規(guī)劃建設中……肯尼亞非洲政策研究院主任羅伯特·卡基利認為中方承建蒙內鐵路是友好合作的誠意之舉，絕非西方言論所說的意圖控制東非：“自獨立以后，肯尼亞人民早已經將命運掌握在自己手中，是否需要修建鐵路是肯尼亞政府通過全面的討論，自己做出的決定?？夏醽啎x擇高效、令國家受益的伙伴進行合作，這些合作都基于雙方互信和共同價值觀的基礎之上?！?

最新數據顯示，蒙內鐵路為肯尼亞人民提供了累計約3.9萬個工作崗位，當地雇員占總員工比例約90%，累計培訓當地雇員超過17000次。“感謝中國對肯尼亞的投資，它改變了肯尼亞的面貌?！奔姓f，現在所有人都期待蒙內鐵路的運營，期待乘坐現代化的火車。

“一路富七國”

蒙內鐵路是東非鐵路網的初始段，而整個鐵路計劃將繼續(xù)延伸，根據遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動脈。

這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也將為肯尼亞等國家?guī)碣Q易繁榮?？夏醽喥杖A永道的咨詢合伙人庫里亞·穆楚如（Kuria Muchiru）說：“每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發(fā)前往內羅畢，有些還要走得更遠?！?/p>

港口是奇跡發(fā)生的地方，90%的非洲進出口貿易都是通過海運實現，這些鐵路線將使貨物快速進入內陸國家?！靶戮€路將可以進入港口，并直接將貨物裝載到火車上，然后火車則直接前往內陸?！?/p>

中國路橋副總經理、蒙內鐵路項目總經理部總經理孫立強此前在接受媒體采訪時指出：“項目在建設期內能帶動肯尼亞每年GDP增長1.5%左右。每年能解決當地大約3萬人就業(yè)，建成之后肯尼亞物流成本降低40%左右。更深層次的意義是奠定肯尼亞在東非的領頭羊地位。很多東非國家比如南蘇丹、盧旺達、布隆迪、烏干達等都沒有出?？?，他們貨物的出口都要通過蒙巴薩出海。所以蒙巴薩包括蒙內鐵路是未來東非物流核心所在，（這就是）我們經常說的‘一路富七國（南蘇丹、盧旺達、布隆迪、馬干達、肯尼亞、坦桑尼亞、剛果金）”。

肯尼亞首批火車女司機

2012年東非共同體首腦峰會決定，要將東非鐵路網中的“米軌”全面升級為“標準軌道”。“米軌”指的是英國殖民者在19世紀末動工修建的軌距1米的窄軌鐵路?？涎潘髮W歷史學家穆薩·穆瓦魯阿介紹說，英國殖民者當年花費550萬英鎊打造從蒙巴薩經內羅畢至維多利亞湖的“米軌”鐵路，并非為了幫助當地發(fā)展，“蒙巴薩港口是東非海岸線、印度洋西海岸上水溫、地質條件最好的港口。英國人的主要目的是想控制維多利亞湖。維多利亞湖是世界第二大淡水湖，水域面積近7萬平方公里，是尼羅河的源頭。英國人想通過修建‘米軌鐵路來控制整個東非地區(qū)。”

然而，“米軌”鐵路設計標準低，在歷經百年之后老化嚴重，早已不能滿足內羅畢和蒙巴薩這兩大城市之間的客貨運輸需求。“米軌”鐵路管理員馬丁·穆基納告訴記者：“有人把‘米軌稱作烏干達鐵路或者是東非鐵路，此前長期處于年久失修狀態(tài)。目前蒙巴薩到內羅畢之間的線路雖然還保持運營，但這段530公里的路程要耗費15個小時，也就是說時速在40公里左右，而且經常延誤，實際用時常常要多出一倍以上?！?/p>

與此同時，內羅畢至蒙巴薩之間公路運輸日益繁忙，國道109不堪重負，一條新型的現代化鐵路被認為是舒緩公路壓力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙內鐵路正式破土動工，承建方中國路橋先后克服了征地、用工、環(huán)保等諸多困難，僅用不到3年時間就完成了這一“世紀工程”，在非洲和國際上都堪稱典范。該項目不僅對肯尼亞，而且對東非多國具有重大意義。