淺議國道匝道路面拓寬工程施工質(zhì)量控制

黃波

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通提出更高要求。本文結合國道蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標段路面拓寬工程的實踐，探討國道匝道路面拓寬工程質(zhì)量控制措施。

關鍵詞：國道 匝道 拓寬工程 施工技術 質(zhì)量控制

我國早期建成的以單車道為主的國道匝道，很難滿足車輛的通行分流需求，對既有國道匝道進行拓寬改造，提高既有國道的運輸能力，成為近年來的新課題。國道匝道拓寬工程與新建工程施工既有相同之處，又有不同之處?，F(xiàn)以蘇埭路西出入口匝道拓寬工程拓寬施工的項目為例，對國道匝道拓寬工程的施工技術及管理進行闡述。

1、工程概況

蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標段起于蘇埭路地面交叉口（含交叉口及蘇埭路部分），終于312國道主線肖涇蕩橋東。主要是將原單向車道拓寬3.5m，變成單向雙車道匝道，提高匝道通行能力，同時將主線加減速車道及漸變段按雙車道標準拓寬加長；另外對蘇埭路交叉進行拓寬渠化。全線拓寬約1Km，拓寬4-16m西挺橋一座，拓寬6*3.6m箱涵2處，以及其余現(xiàn)有沿線設施（交安、監(jiān)控、照明設施）遷改。

2、施工技術設計

2.1匝道路基施工技術分析

2.1.1老路面層及結構物拆除。老路面層破碎將由破碎機、挖掘機、裝載機協(xié)同工作，采用梅花形破碎法將結構層分片打碎，使之不再成為整體。然后由挖掘機將分片打碎的板塊徹底翻開、相互分離。最后由裝載機或挖掘機配合自卸汽車裝車運出，統(tǒng)一歸堆，集中處理。

2.1.2擋土墻施工。一是基坑開挖。根據(jù)地質(zhì)狀況及現(xiàn)場踏勘，基坑采用挖掘機開挖，當挖到離設計地面標高20cm處時，采用人工清基，再機械夯實。在基坑底四周做排水溝，并做集水井，配備足夠的潛水泵以便抽水。開挖到碎石墊層底標高后進行標高檢查，達到要求后進行碎石填筑，每層填筑厚度控制在20cm以內(nèi)，人工用強夯機具進行夯實。立模澆筑砼擋墻基礎，擋墻基礎墻身施工采用就地分次澆筑的工藝，沉降縫要按設計要求施工。模板全部采用新的18毫米厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板制作。待砌體砂漿強度達到75%以上時進行墻背填料的填筑，應采用蛙式打夯機、內(nèi)燃打夯機等小型壓實機具碾壓，每層壓實厚度不得超過20cm。

2.1.3路基填筑。全段清除30cm表層土，每作業(yè)段長度控制在200m左右，當天填筑，當天碾壓成型，以保證路基高質(zhì)量、高速度完成。

2.1.4濕噴樁施工。按照“樁位放樣→鉆機就位→檢驗、調(diào)整鉆機→正循環(huán)鉆進至設計深度→打開高壓注漿泵→反循環(huán)提鉆并噴水泥漿→至工作基準面以下0.3m→重復攪拌下鉆并噴水泥漿至設計深度→反循環(huán)提鉆至地表→成樁結束→施工下一根樁”施工工藝操作。

2.1.5漿砌片石施工。先整修邊坡成整齊的新鮮坡面然后護坡鋪砌，砌石護坡在坡面夯實平整，鋪設砂礫墊層后進行砌筑，用平縫壓槽工藝進行勾縫，砌筑有滲透水時，應及時排除，以保證基礎和砌體砂漿在初凝前不遭水害。

2.2匝道路面施工技術分析

2.2.1水泥穩(wěn)定碎石基層。水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程：原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→穩(wěn)壓→碾壓成型→質(zhì)量檢測→養(yǎng)生。

2.2.2瀝青面層。采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，以減少縱向冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～15m，橫向應有5～10cm寬度攤鋪重疊。攤鋪速度控制在2m/min.做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。施工期間不得中途停機，爭取做到每天收工停機一次。攤鋪機應調(diào)整到最佳工作裝態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布器內(nèi)混合料表面以略高于螺旋布器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。前面瀝青攤鋪機兩邊采用紅外線自動找平儀，后面的攤鋪機外邊采用紅外線找平儀。混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，前臺攤鋪機邊緣應留20cm不壓，作為后臺攤鋪機的攤鋪基準面。復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段，采用兩臺26t輪胎壓路機緊跟碾壓；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

2.3匝道橋涵工程施工技術分析

2.3.1橋梁施工。本工程應按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）及《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》（JTGF80/1-2004）一是鉆孔灌注樁，在工程現(xiàn)場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土；二是柱式墩施工，柱式墩采用整體鋼模板，支架法一次立模到頂，整體灌注。施工前先采用用φ48×5mm 鋼管作為支架的橫豎桿，采用直角扣件搭設在墩臺身四周搭設穩(wěn)固的支架和人行爬梯，確保安全。模板安裝采用汽車吊機分節(jié)起吊組裝，并確保墩柱模板垂直。鋼筋在加工棚內(nèi)嚴格按照設計圖紙和有關規(guī)范制作安裝；三是蓋梁、臺帽，蓋梁、臺帽采用鋼管支架或托架，模板為自行加工的大塊鋼模板，汽車吊配合進行模板的安裝和拆除，混凝土泵送或吊車提升到位；四是混凝土空心板梁，采用外購商品梁，采用兩臺50T起重機抬吊上梁安裝；五是橋面系施工，橋面施工順序：梁頂清理→測量放樣→橋面鋼筋安裝→標準帶施工→混凝土澆筑→養(yǎng)護，護欄施工順序：測量放樣→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆模→鋸縫→養(yǎng)護，伸縮縫施工順序：清理填塞構造縫→運輸安裝→鋼筋焊接→混凝土澆筑→養(yǎng)護。

2.3.2箱涵施工。施工工藝為：測量放樣→基坑開挖→基坑承載力檢測→綁扎基礎鋼筋及涵身鋼筋→預埋安裝模板→分塊澆筑底板混凝土→綁扎涵身鋼筋、安裝模板→分段澆筑涵身混凝土→安裝滿堂腳手架、蓋板底模板→綁扎蓋板鋼筋、立模板→澆筑蓋板混凝土→洞口堆砌及八字墻施工→填塞封閉蓋板縫沉降縫瀝青麻絮填塞及外側瀝青布封閉涵身外壁及蓋板上表面刷瀝青防水劑→涵臺背回填。

3、施工質(zhì)量控制

3.1開工前，認真核對設計文件，搜集需處理地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，采取相應的施工方法與措施進行處理。

3.2施工前檢查砂、石等原材料質(zhì)量及砂石拌和均勻程度。施工過程中必須檢查分層厚度，分段施工時搭接部分的壓實情況、加水量、壓實遍數(shù)、壓實系數(shù)。

3.3施工中必須保證邊坡穩(wěn)定，防止邊坡坍塌。冬期應采取保溫措施，防止受凍。

3.4護岸沉降縫、伸縮縫位置、縫的填塞符合設計規(guī)定。泄水孔位臵，孔距符合設計要求，孔內(nèi)通暢。反濾層及時設置、并隔水，其材料符合設計要求，厚度不小于設計規(guī)定。墻面平順、整齊。墻頂及兩端面與路基邊坡連接應密貼封嚴。

4、結語

近年來國道的交通流量增長迅猛。在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)國道的交通壓力在逐年增加，原有匝道明顯不能承載交通分流能力，將原有國道匝道進行拓寬是緩解分流壓力的一項重大措施，如何提高國道匝道拓寬工程的施工質(zhì)量，必然成為我們面臨的一項重大課題。

參考文獻

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