淺析特殊情況下人的因素對(duì)訓(xùn)練飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施

徐劍文

中國(guó)民航飛行學(xué)院空管中心管制室

淺析特殊情況下人的因素對(duì)訓(xùn)練飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施

徐劍文

中國(guó)民航飛行學(xué)院空管中心管制室

研究表明，人的因素是造成各類飛行事故的主要原因之一，尤其是在訓(xùn)練飛行中遇到特情的情況下，這一比重還會(huì)增大。本文對(duì)人的因素對(duì)飛行安全的影響進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并舉例介紹了如何減小訓(xùn)練飛行中人的因素對(duì)特情處置的影響。

人的因素；特殊情況；訓(xùn)練飛行

隨著航空器制造水平的進(jìn)步，因航空器的硬件原因而造成的飛行事故比例正逐年降低，根據(jù)資料顯示，造成飛行事故的主要原因是人的因素。

一、人的因素的概述

人的因素，可以定義為人的科學(xué)，其研究范圍包括了航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)。

人是航空系統(tǒng)中最具適應(yīng)性和最具價(jià)值的部分，也是最易受到不利影響的部分，由1991年至2000年對(duì)定期航班的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，起飛、進(jìn)近著陸事故的比例占總事故的68%，而由機(jī)組造成的事故占事故總數(shù)的66%。

在訓(xùn)練飛行中，機(jī)組成員多由不成熟的飛行學(xué)員組成，其飛行時(shí)間短，空中經(jīng)歷少，人的因素對(duì)于飛行安全的影響將比民航運(yùn)輸飛行中的影響更大。

民航特情，是只在民用航空活動(dòng)中遇到的特殊情況，如航空器空中失火、陸空通訊失效等，遇到此類特殊情況時(shí)，一旦處置不及時(shí)或是不規(guī)范，極有可能造成不必要的損失。

從歷次的飛行事故進(jìn)行總結(jié)和分析，具體導(dǎo)致飛行事故的原因可以概括為如下幾個(gè)方面：（1）操作或決斷錯(cuò)誤；（2）疏忽或判斷錯(cuò)誤；（3）飛行技能不勝任；（4）緊急情況處置不當(dāng)；（5）疲勞駕駛；（6）機(jī)組失能；（7）機(jī)組資源管理不當(dāng)。

由此可以看出，緊急情況處置不當(dāng)是造成與飛行人員相關(guān)的飛行事故的重要原因之一，飛行學(xué)員由于飛行時(shí)間少，經(jīng)驗(yàn)不足，在處置特情時(shí)容易出現(xiàn)驚慌失措，誤判真實(shí)情況，甚至誤操作的現(xiàn)象，與民航運(yùn)輸飛行中處置特情的情況相比可能更加復(fù)雜，更需要提前做好各種應(yīng)對(duì)特殊情況的預(yù)案和規(guī)范，以保證訓(xùn)練飛行安全。

二、訓(xùn)練飛行活動(dòng)中常見的特殊情況

訓(xùn)練飛行活動(dòng)中常見的特殊情況可以分為兩大類：

1.與復(fù)雜氣象條件相關(guān)的特殊情況，如雷暴、空中積冰、低云、空中顛簸、低空風(fēng)切邊等可能影響飛行安全的惡劣天氣。

2.與航空器本身相關(guān)的特殊情況，主要包括：陸空通訊失效、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或失效、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備失效、航空器空中失火、空中劫持、空中鳥擊、飛機(jī)的操縱系統(tǒng)、電力系統(tǒng)或是防冰除冰系統(tǒng)故障等。

三、訓(xùn)練飛行活動(dòng)在遭遇特情的情況下，為減少人的因素對(duì)飛行安全造成影響而應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施

下面以飛行訓(xùn)練活動(dòng)中遭遇空中積冰為例來(lái)進(jìn)行具體分析：

空中積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，它主要由云中的過(guò)冷水滴或降雨中的過(guò)冷水接觸到機(jī)體表面后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。

空中積冰會(huì)影響航空器的氣動(dòng)外形，增加航空器的重量，若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出處置，有可能造成航空器空中失速等嚴(yán)重后果。

1.可能造成空中積冰情況下發(fā)生飛行事故的人的因素

（1）學(xué)生機(jī)組由于對(duì)空中積冰等危險(xiǎn)天氣的認(rèn)識(shí)不足，可能會(huì)在飛行前準(zhǔn)備時(shí)忽略某些氣象要素，以致在飛行時(shí)誤入可能造成空中積冰現(xiàn)象的訓(xùn)練空域或飛行高度，從而遭遇空中積冰；

（2）飛行過(guò)程中由于經(jīng)驗(yàn)不足，疏忽了對(duì)航空器積冰現(xiàn)象的觀察，以致在積冰現(xiàn)象發(fā)生后錯(cuò)過(guò)了最佳的改變高度緩解積冰現(xiàn)象的時(shí)機(jī)；

（3）航空器在積冰現(xiàn)象發(fā)生后，由于學(xué)生機(jī)組的飛行技能不夠純熟，或者是經(jīng)驗(yàn)不足，有可能出現(xiàn)驚慌失措，誤判誤操作等情況，造成對(duì)類似的緊急特殊情況的處置不當(dāng)。

2.各保障部門針對(duì)此類情況的應(yīng)對(duì)措施

（1）飛行教學(xué)部門：

飛行教學(xué)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生機(jī)組的訓(xùn)練，提高學(xué)生機(jī)組的理論知識(shí)、飛行技能和心理素質(zhì)，尤其是對(duì)特殊情況的處置，讓學(xué)員能夠?qū)Υ祟惽闆r應(yīng)對(duì)自如，這樣才不會(huì)在特情發(fā)生時(shí)產(chǎn)生不必要的緊張情緒。

（2）機(jī)場(chǎng)氣象部門：

機(jī)場(chǎng)氣象部門除發(fā)布機(jī)組必需的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)外，應(yīng)對(duì)學(xué)生機(jī)組做出必要的提示，使其能預(yù)先避開易發(fā)生積冰的高度或區(qū)域。

（3）空中交通管制部門：

空中交通管制部門在機(jī)組報(bào)告空中積冰后的標(biāo)準(zhǔn)工作程序?yàn)椋?/p>

①管制員按照規(guī)定的信息通報(bào)程序進(jìn)行信息通報(bào)；

②管制員了解航空器結(jié)冰情況和機(jī)組意圖，根據(jù)氣象部門的意見提供有力的情報(bào)和建議，安排有利的飛行高度層飛行；

③管制員利用雷達(dá)或ADS-B等監(jiān)視設(shè)備不間斷地監(jiān)視航空器的飛行動(dòng)態(tài)；

④當(dāng)機(jī)組決定返航、備降或在就近機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，管制員及時(shí)發(fā)出管制許可，立即向有關(guān)部門通報(bào)；

⑤所有過(guò)程，均要做好記錄。

四、空中交通管制部門針對(duì)訓(xùn)練飛行活動(dòng)在空中積冰的情況下還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)

（1）由于是針對(duì)的是訓(xùn)練飛行活動(dòng)，缺乏經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員可能會(huì)出現(xiàn)忽略對(duì)機(jī)體表面情況的觀察，所以管制人員應(yīng)根據(jù)了解的天氣狀況，或前機(jī)的空中報(bào)告，當(dāng)訓(xùn)練航空器即將進(jìn)入可能出現(xiàn)積冰的空域和高度時(shí)，主動(dòng)對(duì)學(xué)員機(jī)組或是單飛的機(jī)組進(jìn)行提醒，令其注意觀察積冰情況；

（2）當(dāng)學(xué)生機(jī)組發(fā)現(xiàn)積冰現(xiàn)象，申請(qǐng)降低飛行高度或返航時(shí)，應(yīng)盡量調(diào)配其他的航空器避讓，滿足其要求，同時(shí)應(yīng)保持通話時(shí)語(yǔ)調(diào)平和，指令清晰，以避免學(xué)生機(jī)組產(chǎn)生緊張情緒；

（3）當(dāng)調(diào)整高度完成后，應(yīng)持續(xù)關(guān)注該訓(xùn)練航空器的動(dòng)態(tài)，并定時(shí)詢問其積冰現(xiàn)象是否緩解。

（4）若遭遇的積冰現(xiàn)象較為嚴(yán)重，還應(yīng)及時(shí)將情況通報(bào)給本場(chǎng)塔臺(tái)的飛行指揮員或空中交通管制員，必要時(shí)應(yīng)暫時(shí)關(guān)閉該訓(xùn)練航線，避免由此帶來(lái)的危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

[1]侯婉君.跑道侵入中的人為因素[J].商品與質(zhì)量：理論研究, 2011（12）.

[2]惠軍超.復(fù)雜氣象條件下的管制方法[J].科技風(fēng),2012（16）.

徐劍文（1990-），男，四川省廣漢人，本科，畢業(yè)院校：中國(guó)民航飛行學(xué)院，職稱：助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸。