問題咨詢

問：一輛2010年款奧迪Q5，搭載2.0T發(fā)動機和0B5型7擋濕式雙離合器變速器。該車進廠時儀表板上變速器故障燈點亮，同時提醒“變速器有故障請謹慎駕駛”的字樣。首先連接診斷儀進行檢測，結果在變速器電控系統讀出一個“P17E200—擋位調節(jié)器3機械故障（主動／靜態(tài)）”的故障碼（圖1）。刪除故障碼試車，從1擋到4擋都很正常，可是還沒升5擋時儀表故障燈就點亮了，同時發(fā)現奇數擋位全部失效，僅剩下偶數擋位。奇怪的是變速器控制單元報3擋有故障，但為什么在實際情況中3擋也沒事啊，而且明明每次都是在4-5擋前發(fā)生的故障保護模式?？墒呛髞碥囎油Ａ撕荛L時間后又正常了，也就是說冷車基本正常，熱車4-5擋前發(fā)生故障。我們先后更換了閥體（與線板一起）和雙離合器總成，就剩下變速器控制單元和機械部分了。請老師給予指導。

（浙江讀者 呂松）

圖1 讀取到的故障碼

答：首先你對故障碼的解釋內容理解錯誤，或者說你對這款0B5濕式雙離合器變速器了解得還不夠。因為對于故障碼P17E200—擋位調節(jié)器3機械故障，它是一個十進制SAE故障碼，所謂的擋位調節(jié)器3并不是代表變速器3擋有了問題。我們先要知道擋位調節(jié)器是什么？擋位調節(jié)器3又指的是哪個元件？

擋位調節(jié)器其實就是變速器內部的機械元件同步器撥叉，而擋位調節(jié)器3就是5/7擋同步器撥叉。這樣我們是不是就跟實際故障現象吻合了，所以了解這些內容后我們再分析這個故障就不難了。

所有的問題都存有兩面性：那就是主動還是被動的。如果先了解一下0B5這款變速器的換擋策略后，相信你對故障的分析也就明了了。雙離合器變速器的最大特點就是換擋響應速度快，換擋時間短，能夠做到這一點，那么它的換擋準備工作就一定做得好。

所以0B5變速器在前進擋運行過程當中，變速器內部齒輪機械部分自始至終都是有2個擋位是處于嚙合狀態(tài)的。這2個擋位一個是正在工作的擋位，一個是預備擋位。由于預備擋位的離合器沒有參與工作，因此就沒有動力流，所以在擋位切換時，2個離合器直接交替切換就可以了。說明白點，就是雙離合器變速器的換擋動作是，先把擋換上（同步器撥叉），然后離合器再接合，這跟手動變速器使用過程相反（先踩離合器后掛擋）。

因此，當變速器換至4擋后，變速器控制單元就要趕緊考慮預選擋是3擋還是5擋。如果是在踩加速踏板狀態(tài)，則一定是5擋做好預選擋的準備。所以當變速器控制單元決定5擋是預選擋后，立即通過對同步器撥叉電磁閥的驅動，以驅動5/7擋同步器撥叉移動至5擋一側位置。同時，5/7擋同步器撥叉位移傳感器監(jiān)測撥叉是否達到真正位置，如果確實在規(guī)定時間達到預定位置，那么變速器控制單元才允許啟動奇數擋離合器K1，來執(zhí)行5擋動力傳遞過程。

如果變速器控制單元監(jiān)測到5/7擋同步器撥叉根本就沒達到預定位置，則K1離合器不工作，此時變速器只保留偶數擋工作，同時故障指示燈、提醒等功能，包括故障碼的存儲全部都被執(zhí)行。

由此可以看出，你之前更換雙離合器總成是沒有任何意義的，但更換閥體還是有必要的。但接下來我們應該怎么去進行下一步相關檢查呢？很簡單，我們不排除變速器控制單元存在問題，即便跟溫度有關。所以我認為有以下幾種可能。

①熱車后閥體存在泄壓可能。由于5/7擋同步器撥叉軸是0B5變速器最長的，所以只要液壓系統存在問題，首先影響的就是它。

②同步器撥叉軸上的橡膠活塞在熱車狀態(tài)也存有輕微泄漏，結果導致閥體輸出壓力足夠，但到活塞處漏掉一部分，影響撥叉軸的移動。

③變速器控制單元上的5/7擋位移傳感器可能存在問題，或電變速器控制單元本身在熱車狀態(tài)對5/7擋位置信息的識別能力失效等。

所以我們把機電單元總成拆下來，用手直接來回拉動各個同步器撥叉軸的動作情況，看是否5/7擋撥叉軸阻力比較大（對比感覺）。相信按照這個思路，很容易就能找到故障點。