盧亞麗，楊筱

(華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟學(xué)院， 河南 鄭州 450046)

鄭州航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析

盧亞麗，楊筱

(華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟學(xué)院， 河南 鄭州 450046)

基于對航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系機理分析，提出了衡量鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度的主要因素；運用灰色關(guān)聯(lián)分析法揭示影響因素對河南省經(jīng)濟發(fā)展的影響力并進行排序，由大到小依次為工業(yè)因素、航空物流因素、航空港經(jīng)濟因素、對外貿(mào)易因素。最后從完善物流網(wǎng)絡(luò)、保障物流人才供給、加快發(fā)展航空港經(jīng)濟和對外貿(mào)易4個方面提出了政策建議，有助于推動鄭州航空港與河南省經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

航空港；區(qū)域經(jīng)濟；關(guān)系機理分析；灰色關(guān)聯(lián)分析法

隨著世界經(jīng)濟一體化的迅速發(fā)展和新一輪產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，河南省傳統(tǒng)交通優(yōu)勢弱化的壓力不斷加大；同時，就河南省不沿海不靠邊的內(nèi)陸區(qū)位而言，航空運輸一直是河南省綜合交通中制約其參與國際分工的短板。在這種大背景下，鄭州航空港的建設(shè)得到了國家和河南省政府大力支持。2007年10月，鄭州機場在省政府和省委批準(zhǔn)下成立，加快了鄭州國際航空樞紐建設(shè)。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，新鄭綜合保稅區(qū)于2010年10月正式建立，并于2011年建立了鄭州新鄭綜合保稅區(qū)管理委員會。2012年11月17日，國務(wù)院提出以鄭州航空港為主體，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)(簡稱鄭州航空港)。2013年3月，在國務(wù)院發(fā)布《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2015年)》后，鄭州航空港建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略。那么，怎樣結(jié)合鄭州航空港特有的發(fā)展特征、組織、結(jié)構(gòu)、規(guī)模及管理形式，構(gòu)筑河南省區(qū)位交通新優(yōu)勢，成為河南省經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。

一、文獻綜述

目前，對機場與城市間的關(guān)系研究中最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理論”。他認為航空港樞紐和空運是世界交通樞紐暨經(jīng)濟崛起的主流趨勢[1]。樞紐機場的產(chǎn)生催生了新的城市形態(tài)的出現(xiàn)——客貨運輸流的時間成本和經(jīng)濟成本為資本價值的新的決定因素[2]。Doganis指出航空物流相對航空客流而言更具多樣性[3]23-28。Weisbrod對歐美以及日本航空港進行了研究，建立了航空港區(qū)的土地開發(fā)及規(guī)劃模型，解釋了新擴建的航空港與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系[4]。Hall在城市群研究中引入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)、電子郵件信息網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)濟地理學(xué)的分析方法，提出了多中心巨型城市——區(qū)域城市群概念[5]78-82。Button按時間不同，將航空港對城市經(jīng)濟發(fā)展的作用分為原生效應(yīng)、次生效應(yīng)、衍生效應(yīng)和永久效應(yīng)四類[6]。Kasarda在圖書《航空大都市——我們未來的生活方式》中解釋了航空大都市[7]56-78。Appold在對美國75個最重要的客運機場的零售和租賃收入數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，闡釋了機場和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和就業(yè)之間的相關(guān)性[8]。Button等對航空港與城市就業(yè)和城市收入進行了因果檢驗，結(jié)果表明航空運輸?shù)陌l(fā)展促進了城市就業(yè)和收入增長[9]。馮麟對鄭州航空港的發(fā)展模式以及動力機制進行了研究，認為目前發(fā)展的主要動力來自于政府政策以及機場自身需要發(fā)展的驅(qū)動力[10]29-33。程婕對鄭州航空港發(fā)展第四方物流的必要性與可行性進行了分析，最后有針對性地提出了對策和建議[11]5-6。鄺山在對國外航空大都市相關(guān)研究基礎(chǔ)上，運用SWOT戰(zhàn)略分析法對鄭州航空港應(yīng)該采取何種發(fā)展模式進行了理論上的論證研究[12]5-9。目前有關(guān)機場與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系、鄭州航空港發(fā)展的相關(guān)研究主要停留在定性分析上，鄭州航空港經(jīng)濟對河南省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展究竟有多大的貢獻？怎樣更有效地發(fā)揮航空物流的作用？還缺乏深入的研究?；诖?，筆者通過分析航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系機理，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法定量刻畫鄭州航空港對河南省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響程度。

二、航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系機理

航空港與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是一個復(fù)雜的體系，二者存在著緊密的關(guān)聯(lián)性。航空港的發(fā)展和航空物流能力的提高能夠產(chǎn)生區(qū)域經(jīng)濟增長效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動效應(yīng)和貿(mào)易競爭效應(yīng)。通過對航空港與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展理論及國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗分析，總結(jié)提出航空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)關(guān)聯(lián)機制的簡明示意圖，如圖1所示。

圖1 航空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)機制

一方面，航空港經(jīng)濟的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、投資環(huán)境改善、區(qū)際生產(chǎn)要素流動、城市空間資源配置優(yōu)化、城市品牌提升以及在全球經(jīng)濟體系中的地位提高的最重要影響因素；另一方面，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展到機場產(chǎn)業(yè)化的過程中，機場的產(chǎn)業(yè)特征越來越突出時，若機場經(jīng)濟的發(fā)展不足以滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，對外貿(mào)易的發(fā)展及經(jīng)濟因素的快速流動必然會受到影響和制約，而且現(xiàn)代化機場及鄰近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的配備也是一個城市投資環(huán)境和城市形象的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)[13]。航空港經(jīng)濟對城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響不僅體現(xiàn)在規(guī)模和數(shù)量上，更重要的是在結(jié)構(gòu)和質(zhì)量上，其發(fā)展不僅實實在在帶來區(qū)域經(jīng)濟投資的增長，也給城市形象和地位等無形資本帶來加分效應(yīng)。

鄭州航空港位于河南省鄭州市，其發(fā)展速度和前景與鄭州市及整個河南省的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r是緊密聯(lián)系在一起的。鄭州航空港的發(fā)展會受到所在地域經(jīng)濟發(fā)展的影響。良好的區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境會極大地推進鄭州航空港的建設(shè)速度，完善的配套服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有助于鄭州航空港的快速發(fā)展。

三、衡量航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度的主要因素分析

(一)經(jīng)濟發(fā)展水平

由河南省經(jīng)濟與鄭州航空港發(fā)展現(xiàn)狀分析可知，鄭州航空港的經(jīng)濟發(fā)展促進河南省經(jīng)濟向產(chǎn)業(yè)化和高級化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)化不僅說明產(chǎn)業(yè)間關(guān)系的合理化，也說明了國家或區(qū)域生產(chǎn)要素的合理配置；高級化不僅說明產(chǎn)業(yè)部門由低級轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒墸舱f明了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部素質(zhì)的提高。

GDP是國民經(jīng)濟的綜合指標(biāo)，也是衡量各國經(jīng)濟綜合水平的重要指標(biāo)。筆者選取2010—2015年的河南省GDP數(shù)據(jù)，考察航空港經(jīng)濟與河南省經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系。

(二)航空物流因素

航空港物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟環(huán)境、飛機起降架次、政府對航空港經(jīng)濟發(fā)展的重視程度等因素均影響航空港物流的發(fā)展水平，只有選取有代表性的指標(biāo)，才能使航空物流的發(fā)展水平得到充分評價。

貨郵吞吐量是反映航空港生產(chǎn)經(jīng)營活動、生產(chǎn)規(guī)模及地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況和增長趨勢的重要指標(biāo)。貨物的吞吐量不隨價格變動而變化，用其確定航空港的規(guī)模及生產(chǎn)力水平，不僅符合實際且具有一定的可比性。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的變量范圍，考慮數(shù)據(jù)的可得性并保證樣本大小，為表示航空港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，選取新鄭機場2010—2015年民航貨郵吞吐量和旅客吞吐量作解釋變量。

(三)對外貿(mào)易因素

鄭州航空港從2010年以來，進出口貿(mào)易發(fā)展良好，以年均411.1%的增速增長，截至2015年底，鄭州航空港外貿(mào)總額已經(jīng)超過490億美元。但是由于我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，內(nèi)陸地區(qū)進出口基礎(chǔ)較差，與東部沿海地區(qū)相比，在進出口貿(mào)易方面，河南省還存在不小的差距。

(四)航空港經(jīng)濟因素

鄭州航空港經(jīng)濟的擴散作用，可以通過技術(shù)擴散、資本輸出、產(chǎn)業(yè)擴散、為地區(qū)發(fā)展提供服務(wù)等實現(xiàn)。鄭州航空港的經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長速度決定著鄭州航空港經(jīng)濟的擴散能力。

(五)工業(yè)因素

2015年底，鄭州航空港規(guī)模以上工業(yè)增加值完成429.9億元，同比增長26.0%，高于全國19.9個百分點，高于全省17.4個百分點。其中計算機、通信設(shè)備和其他電子設(shè)備制造業(yè)完成增加值419.4億元，增長27.3%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值97.6%。截至2015年12月底，富士康完成增加值412.1億元，增長25.5%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值95.9%[14]。

四、鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

(一)選擇灰色關(guān)聯(lián)分析法的依據(jù)

鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括工業(yè)因素、航空物流因素、地區(qū)生產(chǎn)總值因素、對外貿(mào)易因素等諸多影響因素。各因素之間影響力不清晰、相互關(guān)系不明朗，通過灰色系統(tǒng)理論的方法，可以量化、序化相互關(guān)系，再加上鄭州航空港綜合實驗區(qū)的數(shù)據(jù)限制，僅獲取2010—2015年的數(shù)據(jù)，因此筆者選擇灰色關(guān)聯(lián)分析為定量分析的基本方法。

(二)分析指標(biāo)的選擇

根據(jù)上述分析，在鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究中通過直接法和間接法引入?yún)⒖紨?shù)列和比較數(shù)列，進行多類多因素的灰色關(guān)聯(lián)分析?？紤]資料的可獲取性和連續(xù)性，選擇2010—2015年的數(shù)據(jù)為樣本，數(shù)據(jù)見表2。

表2 鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展諸因素灰色關(guān)聯(lián)分析的原始數(shù)據(jù)

注：數(shù)據(jù)來源于《河南省統(tǒng)計年鑒》及鄭州航空港管理委員會統(tǒng)計部門

以河南省國民生產(chǎn)總值(GDP)為參數(shù)數(shù)列，根據(jù)定性分析和統(tǒng)計資料的可獲取性，確定鄭州航空港以下4大類共8個指標(biāo)為比較數(shù)列。

第1類：航空物流因素X1，由貨郵吞吐量x11和旅客吞吐量x12組成；第2類：對外貿(mào)易因素X2，由外貿(mào)總額x21和出口總額x22組成；第3類：航空港經(jīng)濟因素X3，由航空港GDPx31、GDP年增長率x32和GDP中二三產(chǎn)業(yè)所占比重x33組成；第4類：工業(yè)因素X4，由規(guī)模以上工業(yè)增加值x41組成。

(三)灰色關(guān)聯(lián)分析過程與結(jié)果

這里采用多類多因素的灰關(guān)聯(lián)分析法，把影響因素劃分為不同類別，分別進行同種類型影響因素重要程度比較。首先進行不同類型中的比較序列相對于參考序列分別進行灰關(guān)聯(lián)分析，然后再用平均值的方法求出每類影響因素和參考序列的關(guān)聯(lián)度，最后可以比較不同類型影響因素對參考序列的作用大小[16]。

現(xiàn)階段混合動力汽車主要有4種類型，如表1所示。壓縮天然氣、液化石油氣和天然氣是燃氣汽車的主要燃料，與傳統(tǒng)的普通汽車相比，其二氧化碳排放量得到了大大的降低，并且能夠造成空氣污染的有害氣體也明顯減少，有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護。

1.灰色關(guān)聯(lián)分析過程

由前文可知，定量分析設(shè)計的影響因素共有8個，分為4種類型，選取2010—2015年共6年的數(shù)據(jù)作為樣本，確定河南省GDP為因變量，構(gòu)成參考序列，鄭州航空港的4類影響因素中的8個指標(biāo)構(gòu)成比較序列。因而，有

其中：i為時間序號，i=1,2,…,6，分別代表2010、2011、2012、2013、2014、2015年的數(shù)據(jù)；xm(i)為因素在i時刻的觀測數(shù)據(jù)。

定量分析涉及4類共8個影響因素，按照灰色關(guān)聯(lián)分析法求出航空物流因素、對外貿(mào)易因素、航空港經(jīng)濟因素和工業(yè)因素中的比較序列與參考序列的關(guān)聯(lián)度。

2.結(jié)果分析

根據(jù)2010—2015年河南省統(tǒng)計年鑒，整理得到灰色關(guān)聯(lián)分析所需數(shù)據(jù)，利用灰色建模軟件(南京航空航天大學(xué)灰色系統(tǒng)研究所開發(fā))進行多類多因素的灰色關(guān)聯(lián)分析，分析結(jié)果見表3。

表3 鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展諸影響因素的關(guān)聯(lián)度

上述結(jié)果表明，4類影響因素對河南省經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)次序為：

γ4>γ1>γ3>γ2。

排在第1位的影響因素是工業(yè)因素(0.999 8)，第2位的是航空物流因素(0.999 7)，第3位的是航空港經(jīng)濟因素(0.998 7)，第4位的是對外貿(mào)易因素(0.611 7)，這樣的分析結(jié)果與實際是相符的。2010年以來，鄭州航空港對河南省經(jīng)濟發(fā)展最重要的影響因素是工業(yè)的發(fā)展；航空物流的飛快發(fā)展，加深了區(qū)域各產(chǎn)業(yè)的交流，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及其延伸，從而促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。目前對河南經(jīng)濟的發(fā)展起主要推動作用的是航空港物流和工業(yè)發(fā)展，排在第4位的對外貿(mào)易對河南經(jīng)濟的影響不顯著，但隨著鄭州空港航空樞紐的建設(shè)，對外貿(mào)易將帶動河南省經(jīng)濟更好、更快地發(fā)展。

工業(yè)因素中，規(guī)模以上工業(yè)增加值與河南省經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度為0.999 8，表明對河南省經(jīng)濟發(fā)展起主要推動作用的是航空港工業(yè)發(fā)展，也表明了河南省正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)大省。

航空物流因素中，各因素與河南省經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)次序依次是旅客吞吐量(0.999 9)、貨郵吞吐量(0.999 5)。鄭州航空旅客吞吐量、貨郵吞吐量逐年增加，調(diào)整了河南省區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也進一步推動了河南省經(jīng)濟一體化進程。但是，由于受基數(shù)過大和利用效率較低的影響，貨郵吞吐量對GDP的拉動作用也不再像以前那么明顯。實際情況表明，鄭州航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間有正相關(guān)關(guān)系，但并不足以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，和航空物流的發(fā)展居于超前狀態(tài)的其他地區(qū)相比較看，鄭州市航空物流對經(jīng)濟的拉動作用還不是特別明顯，其中一個原因可能是鄭州航空物流的發(fā)展水平還很有限，各方面的設(shè)施還有待完善。因而，如何提高鄭州航空港物流整體運營水平是亟需解決的問題。

航空港經(jīng)濟因素中，各因素與河南省經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)次序依次是航空港GDP中二三產(chǎn)業(yè)所占比重之和(0.999 9)、GDP年增長率(0.999 5)、GDP(0.996 7)。河南省的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)若要有利于帶動國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的方向發(fā)展，就必須提供足夠多的就業(yè)崗位，它們在國民收入中所占比重也要相應(yīng)提高。經(jīng)濟周期的波動和變化在一定程度上可以由地區(qū)生產(chǎn)總值的變化率反映，地區(qū)生產(chǎn)總值的變化率對河南省經(jīng)濟的作用相當(dāng)密切。和上述兩個因素相比，鄭州航空港的生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟發(fā)展的水平值，其作用并不是十分顯著。

對外貿(mào)易因素中，外貿(mào)總額(0.556 5)與出口總額(0.666 8)相差不大，表明對外貿(mào)易中出口總額對河南省經(jīng)濟的發(fā)展有一定作用，但影響力低于工業(yè)、航空物流和航空港經(jīng)濟。對外貿(mào)易對河南省經(jīng)濟發(fā)展的影響將會隨著鄭州航空港航空樞紐的建設(shè)越來越大。

五、相關(guān)對策

結(jié)合前文的定量分析結(jié)論，為了鄭州航空港的發(fā)展必須著力于以下4點。

第一，完善物流網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)河南省經(jīng)濟與鄭州航空港的發(fā)展。一方面，加快國際航線的開通和延伸，提高新鄭國際機場的連通性；另一方面，無論從貨流還是客流角度看，多式聯(lián)運在鄭州航空港建設(shè)中都占據(jù)了關(guān)鍵性地位，因此在體制機制上也需要實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)綜合保稅區(qū)與機場之間的“無縫隙銜接”，提交物流效率，降低企業(yè)通關(guān)成本。

第二，鄭州航空港順利發(fā)展的必備條件是保障現(xiàn)代化人才供給，促進現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展，不僅要注重外部人才的引進，也要重視現(xiàn)有人才的培養(yǎng)。

第三，加快發(fā)展航空港經(jīng)濟，引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。要積極發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷集聚全球高端制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)，輻射帶動周邊城鎮(zhèn)升級，形成一個較大市場容量、經(jīng)濟開放的城市圈，促進鄭州航空港成為河南省經(jīng)濟發(fā)展的高地。

第四，不斷加大貿(mào)易自由化程度，積極發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，初步形成航空口岸、鐵路口岸多層面開放的局面。

六、結(jié)論與展望

本文將定性分析與定量分析相結(jié)合，確定了鄭州航空港與河南省經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的影響因素，明確了各影響因素與河南省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系并對影響力進行了排序。進一步明確了航空港不僅在其所處的城市經(jīng)濟發(fā)展中起著巨大的推動作用，而且還有力地推動著周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，區(qū)域也在充分利用航空港的優(yōu)勢促使經(jīng)濟的增長。航空港與區(qū)域經(jīng)濟二者的發(fā)展具有相互影響、相互促進的關(guān)系。未來鄭州航空港需要從完善物流網(wǎng)絡(luò)、保障物流人才供給、加快發(fā)展航空港經(jīng)濟和對外貿(mào)易進行積極創(chuàng)新改革，推動鄭州航空港與河南省區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：蔡洪濤)

An Analysis of Grey Correlation between Zhengzhou Airport and Regional Economic Development

LU Yali, YANG Xiao

(School of Management and Economics, North China University of Water Resources and Electric Power, Zhengzhou 450046, China)

Based on the relationship mechanism analysis of the airport and the regional economic development, the main factors are put forward to measure the correlation between Zhengzhou airport and the economic development of Henan Province. The influence ranking of the factors affecting the economic development of Henan province is revealed by the method of grey correlation analysis as follows: industrial factors, aviation logistics factors, airport economic factors and foreign trade factors, in a descending order. Finally, the policy advice is given from four aspects: improving the logistics network, ensuring the supply of logistics personnel, speeding up the development of airport economy and foreign trade, to promote the coordinated economic development of Zhengzhou airport and Henan province.

airport; regional economy; relationship mechanism analysis; grey correlation analysis

2016-12-25

河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“基于物流園區(qū)規(guī)劃和政企協(xié)調(diào)博弈的航空物流發(fā)展研究”(2015BJJ010)

盧亞麗(1976—)，女，河南漯河人，華北水利水電大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)院副教授，博士，研究方向為供應(yīng)鏈管理及管理系統(tǒng)工程。

F252.2

A

1008—4444(2017)03—0020—05