牛仕偉

摘要：本文結(jié)合河北省公路交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況。對(duì)公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理、分析及應(yīng)用做了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：交通量數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì) 分析 應(yīng)用

交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作是公路交通規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)性工作之一。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)不僅應(yīng)用于公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和日常管養(yǎng)，為其提供數(shù)據(jù)支持，也為相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的決策與管理提供了重要依據(jù)。截止到2015年底，河北省干線公路共有590個(gè)交通量調(diào)查站，覆蓋里程12362.1D8公里。2015年全省參加四類公路比重調(diào)查的站點(diǎn)共1206個(gè)，總觀測(cè)里程22370.919公里。公路交通事業(yè)在持續(xù)不斷的發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也在適時(shí)調(diào)整日益完善，公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，路網(wǎng)的密度也逐步增大，這就對(duì)交通量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作提出了更高的要求。我們要對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總，進(jìn)而深入分析數(shù)據(jù)，以滿足今后工作及可持續(xù)發(fā)展的需要。

一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理

從交通組成角度看，交通量包括機(jī)動(dòng)車交通量和非機(jī)動(dòng)車交通量?jī)刹糠帧C(jī)動(dòng)車又包括汽車、摩托車、拖拉機(jī)，其中汽車可詳細(xì)劃分為中小客、小貨車、大客車、中貨車、大貨車、特大貨車和集裝箱車；非機(jī)動(dòng)車含人力車、畜力車和自行車。在觀測(cè)交通量時(shí)，是以自然車輛數(shù)來計(jì)量。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，則可根據(jù)具體情況選擇使用汽車自然數(shù)或者當(dāng)量數(shù)來計(jì)量。交通量自然數(shù)折算為當(dāng)量數(shù)時(shí)，采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，當(dāng)量數(shù)的單位以PCU來表示。自然車輛數(shù)的單位以V來表示。

交通量在時(shí)間分布上的不均勻性要求我們必須用時(shí)間平均值來統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)。按不同的時(shí)間范圍可做以下劃分：平均日交通量，即觀測(cè)期間的交通量總數(shù)與觀測(cè)的天數(shù)的比值，以ADT來表示；月（年）平均日交通量，即全月（年）的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值，分別以MADT、AADT來表示。此項(xiàng)指標(biāo)可以反映出一年中大部分時(shí)間的交通流趨勢(shì)。

為全面了解不同等級(jí)道路的交通量情況，更好地為公路管理和公眾出行提供信息支撐與服務(wù)，還需統(tǒng)計(jì)四類公路交通量比重?cái)?shù)據(jù)。四類公路比重調(diào)查是公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)的基本依據(jù)，其采用路線交通量與觀測(cè)路網(wǎng)總交通量之比進(jìn)行計(jì)算。以2015年為例，通過對(duì)交調(diào)數(shù)據(jù)的計(jì)算，得到以下河北省四類公路交通量的比重分析：國(guó)道占43.47%，省道占41.14%，縣道占11.53%，鄉(xiāng)道占3.86%。

二、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析

1.交通流量數(shù)據(jù)分析。交通流量數(shù)據(jù)分析主要涉及路段、路線平均交通量及路線行駛量。某一時(shí)段間隔內(nèi)路段交通量的平均值即為路段平均交通量。而計(jì)算路線交通量時(shí)，則需要該路線上各站點(diǎn)交通量結(jié)合其對(duì)應(yīng)的觀測(cè)里程進(jìn)行加權(quán)平均。各線路混合當(dāng)量數(shù)合計(jì)與轄區(qū)內(nèi)對(duì)應(yīng)線路總觀測(cè)里程的乘積即為路線行駛量。以上數(shù)據(jù)在分析區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)未來交通量、進(jìn)行道路規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)等方面具有重要作用。

2.交通量的構(gòu)成分析。我們可以以月平均日交通量或年平均日交通量來進(jìn)行交通構(gòu)成分析，也可用每月或年車輛的累計(jì)數(shù)進(jìn)行分析，以此了解各路線及路段的交通構(gòu)成情況。

各車型交通量當(dāng)量數(shù)占混合交通量當(dāng)量數(shù)的百分比體現(xiàn)混合交通量的構(gòu)成；各車型交通量自然數(shù)占汽車交通量自然數(shù)的百分比體現(xiàn)汽車交通量的構(gòu)成。以國(guó)道G307為例，此路線2015年汽車交通量構(gòu)成情況分析如下：中小客占53.31%，大客車占4.41%，小貨車占10.64%，中貨車占4.56%，大貨車占3.96%，特大貨車占21.64%，集裝箱占1.48%。

3.交通擁擠度分析。交通擁擠度是公路上某一路段年平均日交通量當(dāng)量數(shù)與適應(yīng)交通量的比值，反映了公路交通的繁忙程度。以國(guó)道G307為例，2015年，機(jī)動(dòng)車年平均日交通量為28964輛，日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車），路線年平均交通擁擠度為1.29。

4.交通量時(shí)間分布分析。交通量時(shí)間分布分析主要包括交通量的月變化情況、周變化情況和一天24小時(shí)的變化情況三方面。

月變化系數(shù)通過年平均日交通量除以月平均日交通量計(jì)算得出；周日變化系數(shù)通過年平均日交通量除以某周日平均交通量計(jì)算得出。

我們也可利用觀測(cè)到的晝夜交通量數(shù)據(jù)計(jì)算交通量晝夜系數(shù)。亦可分析高峰小時(shí)交通量，計(jì)算高峰小時(shí)流量比，通過該指標(biāo)觀察道路高峰小時(shí)交通量的集中程度。

5.道路的運(yùn)行質(zhì)量分析。道路運(yùn)行質(zhì)量情況可通過四級(jí)道路運(yùn)行質(zhì)量指數(shù)、平均行駛時(shí)間、平均行駛車速等指標(biāo)來進(jìn)行分析。通過觀察道路的暢通性、車輛通過觀測(cè)路段所用時(shí)間的長(zhǎng)短以及車輛行程車速的快慢，來對(duì)路網(wǎng)情況做出相應(yīng)的判斷。

三、交通量數(shù)據(jù)的應(yīng)用

公路交通流量是道路分級(jí)的主要依據(jù)。在相關(guān)部門對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)景規(guī)劃時(shí)，就需要采用多個(gè)年份經(jīng)過統(tǒng)計(jì)整理的大量準(zhǔn)確而可靠的交通量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，進(jìn)而推算出遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年份的交通量數(shù)據(jù)情況，從而為公路建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。

公路交通流量的大小和構(gòu)成比例是進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)投資比例優(yōu)化調(diào)整、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案制定、公路交通投資拉動(dòng)效應(yīng)等分析的重要依據(jù)。交通擁擠度能體現(xiàn)目前道路的飽和程度，以此掌握道路的使用情況，看路網(wǎng)是否暢通，設(shè)施設(shè)置是否合理，評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)是否滿足交通運(yùn)輸通行及服務(wù)社會(huì)的需求。交通量時(shí)間分布指標(biāo)可以體現(xiàn)交通量在不同的時(shí)間范圍內(nèi)的分布規(guī)律，為政府相關(guān)部門制定決策、公路管理部門加強(qiáng)公路交通的管理措施、運(yùn)輸企業(yè)合理安排調(diào)度出行車輛提供了重要依據(jù)，也為交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的前期可研提供了重要的數(shù)據(jù)支持。體現(xiàn)道路運(yùn)行質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)信息應(yīng)實(shí)時(shí)更新。此項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以直接用于日常區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和誘導(dǎo)，跨區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度，節(jié)假日交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，跟蹤性分析重大事件發(fā)生期間的交通運(yùn)行情況，公眾交通的出行信息服務(wù)等。

四、結(jié)束語

隨著交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作改革的不斷推進(jìn)，對(duì)交調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的要求也越來越高，這就需要公路交調(diào)工作融合各類數(shù)據(jù)來源，使交調(diào)數(shù)據(jù)與高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸量數(shù)據(jù)相結(jié)合，互相檢驗(yàn)。公路規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)管理和應(yīng)急處置各項(xiàng)工作精細(xì)化水平的不斷提高，亦要求我們加強(qiáng)對(duì)交通量調(diào)查的管理，更深層次的分析交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，拓展交調(diào)數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍，加強(qiáng)不同層面相關(guān)數(shù)據(jù)信息的關(guān)聯(lián)性分析，強(qiáng)化其在公路布局規(guī)劃、道路改擴(kuò)建及可行性研究、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金投入、動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和路網(wǎng)應(yīng)急處置管理等方面的作用。