劉林園

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)與貿(mào)易全球化步伐的加快，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展、集裝箱化率提高與各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整三大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱運(yùn)輸發(fā)揮著不可替代的重要作用。目前，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入到以國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。我國(guó)也已經(jīng)逐步形成了種類齊全、布局合理化、技術(shù)設(shè)備完善與運(yùn)輸裝卸效率高等優(yōu)點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸體系。本文主要介紹了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段、特點(diǎn)、我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展趨勢(shì)以及集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響。

【關(guān)鍵詞】集裝箱運(yùn)輸 對(duì)外貿(mào)易 全球化 提單

一、前言

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可以用于海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。此外，集裝箱運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，具有簡(jiǎn)便、迅速、安全與經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。由于集裝箱在很大程度上的優(yōu)越性，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢(shì)下，我國(guó)及世界其他國(guó)家普遍采用集裝箱運(yùn)輸方式，同時(shí)集裝箱運(yùn)輸也對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。雖然我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較晚，但其發(fā)展速度很快，目前，我國(guó)的上海港已經(jīng)成為世界港口集裝箱吞吐量冠軍。由此可見(jiàn)，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，外貿(mào)運(yùn)輸能力的增強(qiáng)又為對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大提供了保障。

二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段

（1）萌芽期。從1801年至1966年，這一階段歐美發(fā)達(dá)國(guó)家最先嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)與法國(guó)都相繼進(jìn)行了簡(jiǎn)單的嘗試，二戰(zhàn)中，美國(guó)開(kāi)始利用集裝箱運(yùn)輸一些軍用物資。直到1956年，美國(guó)一家輪船公司通過(guò)在甲板上裝載集裝箱進(jìn)行海上試運(yùn)，這標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式的開(kāi)始。

（2）成長(zhǎng)期。從1966年到20世紀(jì)80年代末，起初，集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。然后，隨著世界各主要航線集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展，出現(xiàn)了第二代集裝箱船和集裝箱運(yùn)輸專用泊位。集裝箱運(yùn)輸在這一階段發(fā)展迅速，技術(shù)管理水平不斷的提升，企業(yè)設(shè)備也逐步的完善，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

（3）成熟期。從20世紀(jì)80年代末至今，在全球化的發(fā)展趨勢(shì)下，集裝箱硬件設(shè)施方面的完善，企業(yè)管理水平的提高，集裝箱法律法規(guī)方面體系的健全，使得集裝箱運(yùn)輸在全球得到普及，結(jié)合世界各國(guó)家對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸體系的形成，各種運(yùn)輸方式相互配合，共同承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易的任務(wù)，為全球國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化；有利于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)；縮短貨物在途時(shí)間，加快車(chē)船周轉(zhuǎn)；提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。

（2）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。需要大量投資，資金來(lái)源困難；轉(zhuǎn)運(yùn)不協(xié)調(diào)，增加相應(yīng)的費(fèi)用；受貨載限制，貨物流向不平衡，影響經(jīng)濟(jì)效益；受運(yùn)輸條件限制，不能充分發(fā)揮“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；各國(guó)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)不一致，制約對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

四、我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展趨勢(shì)——集約化

近年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆俚陌l(fā)展，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是集約化，港口分布更為合理，將形成北、東、南三大集裝箱樞紐港群。北部：以大連港、天津港和青島港為主；東部：以上海港、寧波港為主；南部：以香港港、深圳港和廣州港為主。

五、集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響

（1）集裝箱運(yùn)輸信息管理日趨現(xiàn)代化與柔和化?，F(xiàn)代物流是信息化的產(chǎn)物，信息管理的現(xiàn)代化與柔和化是發(fā)展現(xiàn)代物流的技術(shù)保障，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息管理建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)，在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易發(fā)展全球化的趨勢(shì)下，物流的快速發(fā)展極大的促進(jìn)了我國(guó)與世界其他各個(gè)國(guó)家的貨物貿(mào)易。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了與國(guó)際接軌的集裝箱運(yùn)輸EDI標(biāo)準(zhǔn)體系，通過(guò)EDI系統(tǒng)能夠傳送最廣泛且全面的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的信息來(lái)源，大大的節(jié)省了貿(mào)易雙方的市場(chǎng)調(diào)查分析時(shí)間，為我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展提供了極大的便利。

（2）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)在多個(gè)地區(qū)發(fā)展了越來(lái)越多的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，發(fā)展成現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)范圍的交通網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)輸保障體系。政府在發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了大量的資金，在很大程度上為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)平臺(tái)。我國(guó)通過(guò)不斷的優(yōu)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)了其與現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了貨物更加方便快捷的運(yùn)輸，促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

（3）集裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)體系的不斷完善。由于在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中通常存在責(zé)任期間、適航、滯箱、海難事故以及設(shè)備交接等問(wèn)題，這便需要世界各個(gè)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易方面制定相關(guān)的法律法規(guī)政策，明確貿(mào)易雙方的權(quán)利與義務(wù)，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)的按照相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行處理，避免產(chǎn)生不必要的糾紛甚至對(duì)人身財(cái)產(chǎn)方面的威脅。比如，著名的海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則便對(duì)關(guān)于甲板上裝載集裝箱一事作出了具體的要求，而我國(guó)的《海商法》也對(duì)此制定了相關(guān)的規(guī)則，從而更好的便于運(yùn)輸?shù)墓芾?。正是由于集裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)體系的不斷完善，制約了某些國(guó)家的違法行為，為國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)營(yíng)造了公開(kāi)、透明的貨物運(yùn)輸環(huán)境，大大的促進(jìn)了我國(guó)與世界各國(guó)貿(mào)易的發(fā)展與合作。

（4）集裝箱運(yùn)輸對(duì)提單與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的影響。由于在采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，海運(yùn)提單的種類繁多，操作比較復(fù)雜，結(jié)匯單據(jù)在銀行流轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)等原因，而集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸效率與運(yùn)輸速度比較高，因此往往會(huì)出現(xiàn)提單未到收貨人不能提貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致時(shí)間的大量損耗和效率的低下，不利于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。目前，在國(guó)際貿(mào)易中常常在集裝箱運(yùn)輸時(shí)使用海運(yùn)單，海運(yùn)單沒(méi)有物權(quán)憑證，有效的解決了收貨人收到貨單時(shí)間不一致的問(wèn)題。此外，我國(guó)在集裝箱運(yùn)輸中，常常采用FCA、CPT與CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，貨物發(fā)生的損失由買(mǎi)方承擔(dān)，有利于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

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