汽車零部件包裝可循環(huán)使用的重要條件

王士根 康笑陽 劉道杰/文

汽車零部件包裝可循環(huán)使用的重要條件

王士根 康笑陽 劉道杰/文

物流包裝的循環(huán)使用，可大大降低物流成本和庫存資金積壓，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性。本文主要從包裝標(biāo)準(zhǔn)化和包裝可回收化兩個(gè)方面，對(duì)汽車零部件包裝實(shí)施循環(huán)使用的重要條件進(jìn)行了深入分析。

汽車零部件、入廠物流、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、包裝可回收化

在由研發(fā)、采購、制造、物流組成的汽車全價(jià)值鏈體系中，主機(jī)廠是整個(gè)鏈條的核心部分，而入廠物流是連接供應(yīng)商與主機(jī)廠之間零部件供應(yīng)的重要環(huán)節(jié)。但由于零部件供應(yīng)商位置分散，供貨零件種類較多，供應(yīng)商物流水平參差不齊，因此無論是管理成本還是運(yùn)作成本，入廠物流在整個(gè)汽車物流成本中比重較大。物流包裝的循環(huán)使用隨之成為各大主機(jī)廠降低入廠物流成本的重要方法。循環(huán)使用物流包裝的有效實(shí)施，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本和庫存資金積壓，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性。而實(shí)踐表明，實(shí)施物流包裝循環(huán)使用，首先要推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化和可回收化，它是推行Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的先決條件。本文主要從包裝標(biāo)準(zhǔn)化和包裝可回收化兩個(gè)方面，淺析汽車零部件包裝實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用的條件。

一、包裝標(biāo)準(zhǔn)化

汽車零部件材料各式各樣，形狀千姿百態(tài)，并且供應(yīng)商與主機(jī)廠之間存在采用標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題，所以汽車零部件的包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使得運(yùn)輸、堆垛、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的作業(yè)難度較大，物流運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高。而目前各大主機(jī)廠導(dǎo)入循環(huán)取貨物流體系的目的就是降低入廠物流成本，因此在取貨物流模式中，如何制定合理的運(yùn)輸包裝尺寸，已成為汽車企業(yè)降低運(yùn)輸成本、提升物流效率的重要課題。

在推進(jìn)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化過程中，首先確認(rèn)運(yùn)輸車輛的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，然后逐級(jí)確定各物流運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)。

1.塑料箱

常用的塑料箱包裝單元依據(jù)托盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定。托盤是現(xiàn)代化物流的基本單元，決定了整套塑料箱的尺寸鏈，如在日產(chǎn)體系內(nèi)取貨物流的飛翼車廂體尺寸一般為9600*2300*2400(mm)，為配合廂體尺寸，提升車輛集載率，日產(chǎn)體系確定采用1100*1100*150(mm)的國際標(biāo)準(zhǔn)托盤。日產(chǎn)體系內(nèi)根據(jù)托盤的尺寸建立一系列尺寸鏈的可折疊塑料箱，并對(duì)每種規(guī)格設(shè)定包裝代碼以便于管理，詳見表1。

采用尺寸鏈內(nèi)的塑料箱包裝，可同時(shí)滿足不同規(guī)格的塑料箱之間的堆垛打托，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤化的運(yùn)輸單元，提高飛翼車的裝載率，提升物流環(huán)節(jié)機(jī)械化操作效率，從而降低物流成本。

2.鋼制容器

對(duì)于鋼制容器，容器寬度1500mm，車輛內(nèi)寬2300mm，無法并排擺放兩個(gè)器具。根據(jù)日產(chǎn)體系飛翼車寬度的標(biāo)準(zhǔn)，將鋼制容器寬改善度1140mm，可以并排擺放兩個(gè)產(chǎn)品，提升車輛裝載率，減低物流運(yùn)輸成本。因此根據(jù)日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車輛內(nèi)尺寸建立一系列尺寸鏈的鋼制容器，并對(duì)每種規(guī)格設(shè)定包裝代碼便于管理，詳見表2。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化可以最大限度地滿足循環(huán)取貨對(duì)于滿載率的要求，有利于集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)；提高運(yùn)輸配載率，降低物流運(yùn)輸成本，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，從而達(dá)到導(dǎo)入循環(huán)取貨降低入廠物流成本的目的。

二、包裝可回收化

在實(shí)施取貨物流之前，零部件入廠物流模式采用紙箱包裝，由供應(yīng)商送至主機(jī)廠倉庫，進(jìn)行二次換箱作業(yè)再配送上線。此模式下，換箱作業(yè)增加二次品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，物流效率低，同時(shí)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流包裝成本較高。

為了提升品質(zhì)、降低物流成本，主機(jī)廠逐步實(shí)施循環(huán)取貨。在取貨物流模式中采用什么式樣的包裝才能保證零部件的運(yùn)輸品質(zhì)，是主機(jī)廠和供應(yīng)商在導(dǎo)入取貨物流之前應(yīng)該考慮的。

下面以汽車輪轂為例，說明可回收包裝是實(shí)施循環(huán)取貨的重要條件。

某輪轂供應(yīng)商對(duì)輪轂采用一次性木托盤，同時(shí)采用“護(hù)圈+薄膜”進(jìn)行包裝。目前該包裝方案存在以下問題：

（1）在長途運(yùn)輸中容易出現(xiàn)輪轂錯(cuò)位甚至塌陷，造成部品劃傷；

（2）物流運(yùn)輸途中無法堆垛，物流成本較高；

（3）包材為一次性材料，無法回收，年度包裝費(fèi)較高，且造成環(huán)境污染；

表1 ：通用塑料箱規(guī)格

表2 ：鋼制容器規(guī)格

表3 ：費(fèi)用分析 單位：mm

圖1 ：改善方案

（4）護(hù)圈不易拿取，物流作業(yè)效率低。

從QCT（Quality Cost Time）角度分析，考慮取貨物流模式下的運(yùn)輸要求，結(jié)合產(chǎn)品特性和運(yùn)輸距離，將一次性木托盤改為可回收的鐵托盤，將一次性護(hù)圈改善為可回收的吸塑盤，詳細(xì)改善方案如圖1。

對(duì)以上兩種包裝方式的包裝費(fèi)用和物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)分析對(duì)比，見表3。

由圖1和表3分析可以明顯得出，將一次性包裝改善為可周轉(zhuǎn)包裝對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)的影響如下：

（1）運(yùn)輸過程中未出現(xiàn)輪轂錯(cuò)位、塌陷情況，保證取貨物流過程中零件品質(zhì)；

（2）取貨物流過程中可以雙層堆垛，降低取貨物流成本；

（3）鐵托盤+吸塑盤可循環(huán)使用，包裝成本降低，減少包裝對(duì)環(huán)境的污染和破壞；

（4）工人拿取工時(shí)降低，提供人工作業(yè)效率。

包裝可回收化改善，不僅可保證產(chǎn)品品質(zhì)，降低取貨物流費(fèi)，還可降低包裝成本,提高包裝作業(yè)效率，滿足倉庫多層堆垛要求，減少倉庫使用面積，從而保證循環(huán)取貨物流的有效實(shí)施。

三、結(jié)語

包裝是物流系統(tǒng)的重要組成元素之一，既是物流的起點(diǎn)，也是物流過程安全、質(zhì)量、效益的重要保障。尤其目前中國汽車行業(yè)進(jìn)入微增長時(shí)期，競爭更加激烈，各大汽車主機(jī)廠都需要通過實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)化和可回收化，滿足循環(huán)取貨的包裝條件，從而有效地實(shí)施循環(huán)取貨，保證運(yùn)輸品質(zhì)，降低汽車零部件的物流成本，提升企業(yè)競爭力。

作者王士根、劉道杰工作單位為鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，康笑陽工作單位為鄭州日產(chǎn)汽車有限公司常州分公司