快速發(fā)展，電廠的入廠煤樣檢測(cè)工作也從傳統(tǒng)的手工檢測(cè)邁入自動(dòng)化、智能化檢測(cè)的發(fā)展進(jìn)程，大大降低了人為誤差，提高了煤樣管理工作的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。在煤樣現(xiàn)代化管理模式中，智能化管理技術(shù)正處于摸索和積累經(jīng)驗(yàn)的階段，因此，有必要針對(duì)煤樣智能化管理設(shè)備、工藝以及技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的問(wèn)題進(jìn)行分析和研究，旨在推動(dòng)火電廠煤樣智能化管理水平的提升，推動(dòng)火電廠提質(zhì)增效發(fā)展目標(biāo)的加快實(shí)現(xiàn)。1 煤樣智能化管理意義1.1 減少人力成本投入常規(guī)的燃料管理采樣作業(yè)，不僅要投入大量的人力，往往要

理需要收集和統(tǒng)計(jì)入廠、入爐煤驗(yàn)收數(shù)據(jù)以及燃料的儲(chǔ)運(yùn)等信息，以此分析燃料驗(yàn)收、儲(chǔ)存和使用情況，進(jìn)而實(shí)施針對(duì)性的管理工作，傳統(tǒng)燃料驗(yàn)收工作主要靠人和機(jī)器來(lái)完成操作，采樣、制樣、化驗(yàn)等驗(yàn)收環(huán)節(jié)人工參與度較高，工作效率低，且很難實(shí)現(xiàn)全流程不留死角的監(jiān)控，無(wú)法保證相關(guān)材料的驗(yàn)收公正性和準(zhǔn)確性［1］。因此，全國(guó)大型發(fā)電企業(yè)都在加大投入力度，通過(guò)構(gòu)建燃料智能化管理系統(tǒng)，以期解決燃料管理中的難點(diǎn)痛點(diǎn)，然而，截止到目前真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、智能化燃料管控的企業(yè)屈指可數(shù)，主要問(wèn)題集

制造基礎(chǔ)的零部件入廠物流，也受疫情、缺芯、生產(chǎn)波動(dòng)等因素影響，面臨著重大的挑戰(zhàn)。零部件入廠物流模式的選擇，已在追求低成本、高效率的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)敏捷性的要求，入廠物流已成為促進(jìn)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文以此為背景，淺談汽車制造行業(yè)零部件入廠物流由第三方物流外包的重要性并介紹廣西A汽車制造企業(yè)的3PL切換轉(zhuǎn)型歷程。關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè) 入廠物流 物流模式 3PL外包3PL Outsourcing Switch Transformati

。1 檢疫申報(bào)和入廠檢查檢疫申報(bào)和入廠檢查是家禽屠宰檢疫工作中影響全局的第一關(guān)，工作人員要嚴(yán)格做好檢疫申報(bào)和入廠檢查工作[2]。每車活禽的裝載量在2 000～4 000只，入廠前的檢查、入廠后的待宰及宰前檢查時(shí)間都不能太長(zhǎng)，否則車上籠中的活禽會(huì)因?yàn)槊芏却蠖鴮?dǎo)致缺氧、過(guò)熱等應(yīng)激，影響禽肉產(chǎn)品品質(zhì)，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)大批死亡，因此駐廠官方獸醫(yī)在屠宰檢查檢疫的每個(gè)環(huán)節(jié)都要做到有序、快速、緊張地進(jìn)行。1.1 家禽屠宰檢疫申報(bào)，應(yīng)由家禽屠宰公司提前申報(bào)檢疫家禽規(guī)模屠宰廠屠

常風(fēng)險(xiǎn)管控執(zhí)行、入廠前的管理、作業(yè)過(guò)程管控、安全措施的實(shí)施等方面開(kāi)展論述。1 管控承包商日常風(fēng)險(xiǎn)的重要性化工企業(yè)承包商在進(jìn)行所承包項(xiàng)目施工、檢修過(guò)程中，如對(duì)作業(yè)過(guò)程中危險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法有效控制，不僅會(huì)影響承包商的安全績(jī)效，還會(huì)影響化工企業(yè)的正常生產(chǎn)活動(dòng)和化工企業(yè)人員的安全健康，造成化工企業(yè)人身財(cái)產(chǎn)損失以及工作場(chǎng)所的破壞。更有可能影響周圍居民的生產(chǎn)生活。例如：中國(guó)石油“7·16”爆炸火災(zāi)事故、中鋁河南化工企業(yè)氧化鋁廠沉降槽拆除施工“6·22”墜落重大事故、內(nèi)蒙古

1]。汽車物流由入廠物流、廠內(nèi)物流、銷售物流和回收物流組成[2]。入廠物流，又稱采購(gòu)物流，是溝通主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商的重要渠道。其具有①零部件種類繁多，物流總量大；②零部件供應(yīng)商分布廣泛，入廠物流地域分散；③操作難度大，技術(shù)要求高；④運(yùn)作不善，停線損失成本高；⑤需要專業(yè)的物流管理和技術(shù)型人才等特點(diǎn)[3]。2 不同入廠物流模式介紹從物流主導(dǎo)方來(lái)看，入廠物流可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)模式和第三方物流模式。供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式是指零部件供應(yīng)商與汽

易發(fā)生堵煤故障，入廠煤機(jī)械采樣裝置，落煤管的使用會(huì)減少發(fā)生堵煤現(xiàn)象；第二、采樣頭電機(jī)、制樣電機(jī)采用變頻控制，進(jìn)而均勻輸送至破碎機(jī)；第三、落煤管位置布置靠前，可以詳細(xì)地分析其技術(shù)的先進(jìn)性,以及存在的主要問(wèn)題。1 火電廠的入場(chǎng)煤采樣裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與配置入廠煤自動(dòng)采樣裝置組成以及各主要部件功能的成功的適用對(duì)于解決水分蒸發(fā)尤為嚴(yán)重。在具體的安裝火電廠的入場(chǎng)煤采樣裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與配置是需要注意的是，動(dòng)作時(shí)既不能損傷皮帶，又能刮出全部子樣。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和查看分析，采樣裝置

業(yè)外委承包單位的入廠流程，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。【關(guān)鍵詞】 外委承包單位，P-X準(zhǔn)入許可機(jī)制【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2021.06.005Standardized of Entering Process of Power GenerationEnterprise ContractorLI Jian（Huaneng Jiuquan Power Generation Co.，Ltd.，Jiuquan 735000，China

，對(duì)航空修理器材入廠檢驗(yàn)工作中的工作職責(zé)、影響因素、管控要點(diǎn)、工作流程、質(zhì)量管理等方面進(jìn)行研究，闡述不同崗位在器材入廠檢驗(yàn)工作中的管理職能及重要價(jià)值，從航空修理器材入廠檢驗(yàn)的實(shí)踐工作中總結(jié)可靠可行的工作方法。引言對(duì)采購(gòu)或求援的器材開(kāi)展入廠檢驗(yàn)工作，是對(duì)航空修理質(zhì)量把關(guān)的基礎(chǔ)內(nèi)容，是飛機(jī)修理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。器材入廠檢驗(yàn)，是由器材使用單位或具備專業(yè)檢測(cè)能力的單位，對(duì)修理中采購(gòu)的機(jī)載設(shè)備、配套設(shè)備、部件、附件、零（組）件、機(jī)件等裝機(jī)產(chǎn)品實(shí)施必要的外觀檢查、性能

021)0 引言入廠驗(yàn)收是火電企業(yè)管理工作中重要的一環(huán)，可以從源頭把控燃料安全。但很多企業(yè)燃料入廠驗(yàn)收環(huán)節(jié)軟硬件落后，驗(yàn)收手段已不能適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的要求。在常用的燃煤進(jìn)廠方式中，汽車運(yùn)煤最易受到人為因素的干擾，尤其是在燃煤供應(yīng)商較多的情況下，更易發(fā)生來(lái)煤以次充好的情況[1]。在這樣的條件下，傳統(tǒng)的入廠驗(yàn)收工作無(wú)法快速甄別混雜的劣煤，在卸車環(huán)節(jié)中，使得優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤與劣煤甚至煤矸石混雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同種類的燃煤分類堆放、取用、定比例摻燒的工作[2]。本文以北方地區(qū)某

題。所以如何加強(qiáng)入廠煤質(zhì)量驗(yàn)收管理,不斷完善質(zhì)量驗(yàn)收管理體系已經(jīng)成為了火電廠關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。本文主要從燃煤采樣、燃煤制樣、化驗(yàn)、數(shù)量驗(yàn)收等多方面闡述管理技術(shù)內(nèi)容,入廠煤質(zhì)量驗(yàn)收管理技術(shù)具體路線可以通過(guò)圖1進(jìn)行表示。圖1 入廠煤質(zhì)量驗(yàn)收管理技術(shù)路線圖1 入廠煤采樣技術(shù)分析(1)采樣方式的選擇?；痣姀S中所需煤炭數(shù)量是非常巨大的,一般情況下對(duì)入廠煤進(jìn)行采樣時(shí)主要采取機(jī)械、人工等方式來(lái)進(jìn)行,每種方式都存在著相應(yīng)的利弊。第一,機(jī)械采樣設(shè)備設(shè)計(jì)煤質(zhì)參數(shù)。現(xiàn)階段所應(yīng)用的

方法、檢驗(yàn)規(guī)則、入廠檢查與驗(yàn)收、包裝、運(yùn)輸、貯存、質(zhì)量證明書(shū)及訂貨單（或合同）內(nèi)容；適用于回收鋁經(jīng)分選等加工處理后，獲得的熔鑄用變形鋁合金原料。GB/T 40386—2021《再生純鋁原料》規(guī)定了再生純鋁原料的分類、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、入廠檢查與驗(yàn)收、包裝、運(yùn)輸、貯存、質(zhì)量證明書(shū)及訂貨單（或合同）內(nèi)容；適用于回收鋁經(jīng)分選等加工處理后，獲得的熔鑄用純鋁原料?！对偕冃武X合金原料》《再生純鋁原料》是再生鋁原料標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，目前的再生鋁原料標(biāo)準(zhǔn)的

及的物流主要分為入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流、備件物流、逆向物流五種。其中，入廠物流是汽車零部件從供應(yīng)商端到主機(jī)廠端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，是汽車生產(chǎn)的開(kāi)端。隨著“精益化生產(chǎn)”與“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”的興起，傳統(tǒng)汽車零部件入廠物流模式在滿足低庫(kù)存及零部件在庫(kù)時(shí)間減少的同時(shí)，不可避免地導(dǎo)致運(yùn)輸成本急劇增加。零部件入廠物流是汽車物流的重要環(huán)節(jié)，如何優(yōu)化入廠物流管理并降低零部件入廠物流成本成為各大汽車制造商追求的目標(biāo)。一、我國(guó)汽車入廠物流主要物流模式及特點(diǎn)概述汽車零部件入廠物流主

儲(chǔ)運(yùn)輸損耗與燃料入廠成本存在密切的關(guān)聯(lián)。圖1 火電廠各項(xiàng)成本所占的比重（1）水分會(huì)對(duì)燃料入廠單價(jià)造成影響，究其原因，主要是在煤炭運(yùn)輸和存儲(chǔ)階段，煤炭中的含水量會(huì)不斷下降，導(dǎo)致入廠煤炭水分和入爐煤水分出現(xiàn)差異，在水分含量的影響下，煤炭重量會(huì)發(fā)生變化，從而使企業(yè)遭受經(jīng)濟(jì)損失。故建議火電廠重視水分差的調(diào)整，在采購(gòu)過(guò)程中對(duì)水分差進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，并以此為依據(jù)，對(duì)煤炭進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。此外，水在蒸發(fā)的過(guò)程中必然會(huì)吸取一部分熱量，煤炭燃燒時(shí)的熱值會(huì)因此而下降。這是火電廠在

引言由于火電廠入廠煤來(lái)自不同地區(qū)且具有不同煤種,所用運(yùn)輸方式不同,會(huì)導(dǎo)致其質(zhì)量也參差不齊,這就需要做好入廠煤的煤質(zhì)驗(yàn)收工作。文章重點(diǎn)針對(duì)此煤質(zhì)驗(yàn)收工作環(huán)節(jié)中的采制化驗(yàn)收環(huán)節(jié)中存在的結(jié)構(gòu)變差問(wèn)題研究相應(yīng)的煤質(zhì)監(jiān)督管理對(duì)策,期望可以通過(guò)此管理對(duì)策來(lái)提升火電廠入廠煤的煤質(zhì)驗(yàn)收管理水平以及燃料管理整體水平,最終提升火電廠的經(jīng)濟(jì)效益。2 影響采制化過(guò)程偏差的主要因素2.1 影響采樣過(guò)程偏差的主要因素一是在入廠煤的采樣過(guò)程中,容易出現(xiàn)采樣操作不夠規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,這

育出倉(cāng)配一體化、入廠物流、國(guó)際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，培育出100個(gè)深度融合典型項(xiàng)目和20個(gè)深度融合發(fā)展先行區(qū)?？爝f業(yè)服務(wù)相關(guān)制造業(yè)的能力和水平顯著提升，相關(guān)制造業(yè)供應(yīng)鏈組織效率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。近年來(lái)，郵政、快遞企業(yè)進(jìn)入了食品、家居、汽車、醫(yī)藥、電子信息等制造企業(yè)物流環(huán)節(jié)，形成了訂單末端配送、倉(cāng)配一體化、嵌入式電商、入廠物流等若干有效模式，降低了制造企業(yè)物流成本，提升了生產(chǎn)、流通效率。2019年，新增快遞服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)項(xiàng)目675個(gè)，年支

原則[1]，根據(jù)入廠煤質(zhì)檢測(cè)結(jié)果并按照合同約定的相應(yīng)價(jià)格進(jìn)行結(jié)算。入廠煤質(zhì)檢測(cè)包括采樣、制樣、化驗(yàn)3個(gè)環(huán)節(jié)，若用方差表示該3個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生的誤差大小，則采樣誤差最大，約占總誤差的80%；制樣誤差次之，約占總誤差的16%；化驗(yàn)誤差最小，約占總誤差的4%[1-5]。為使入廠煤質(zhì)檢測(cè)結(jié)果能代表批煤的平均質(zhì)量和特性，通常選用標(biāo)準(zhǔn)方法并按規(guī)定流程進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備、儀器經(jīng)過(guò)性能鑒定后產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差較小，可通過(guò)控制檢測(cè)結(jié)果的精密度以確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。利用精密度控

式配套，存在大量入廠檢驗(yàn)工作，影響產(chǎn)品整體制造周期。為縮短采購(gòu)動(dòng)葉片入廠檢驗(yàn)周期，企業(yè)組建精益六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)咨詢公司培訓(xùn)、指導(dǎo)，按照DMAIC（定義-測(cè)量-分析-改善-控制）的模式實(shí)施改善。一、定義階段（D階段）（一）問(wèn)題現(xiàn)狀經(jīng)統(tǒng)計(jì)采購(gòu)葉片入廠檢驗(yàn)周期約占葉片制造周期的8%，檢驗(yàn)周期較長(zhǎng)，使后續(xù)制造環(huán)節(jié)周期緊張，對(duì)產(chǎn)品交期產(chǎn)生了不良影響。（二）改善工作范圍、Y的定義及目標(biāo)確定按宏觀流程圖（即SIPOC圖）界定改善工作范圍，將流程（P）確定為采購(gòu)動(dòng)葉

的作用越來(lái)越大。入廠物流即指廚電企業(yè)在采購(gòu)零部件時(shí)，零部件入庫(kù)以及運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過(guò)程。本文以C公司為例來(lái)談?wù)剰N電企業(yè)怎樣優(yōu)化入廠物流管理，希望能帶來(lái)借鑒。C公司入廠物流存在的問(wèn)題企業(yè)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位缺失廚電企業(yè)的入廠物流包含三種主要的配送模式，第一種為供應(yīng)商自行安排零件配送，俗稱送貨上門(mén)，第二種為廠商安排車輛上門(mén)取貨，第三種模式為委托第三方物流公司按照廠商要求的時(shí)間進(jìn)行取貨。C廚衛(wèi)電器股份有限公司（主營(yíng)吸油煙機(jī)、電熱水器產(chǎn)品）采取由供應(yīng)商送貨上

主要的組成部分的入廠煤煤質(zhì)驗(yàn)收，憑借著其自身的特點(diǎn)，可以維護(hù)電廠的合法利益以及增加經(jīng)濟(jì)效益。因此企業(yè)對(duì)于入廠煤驗(yàn)收的整體性質(zhì)也會(huì)十分重視，其公平性公正性會(huì)關(guān)乎到整個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中的榮譽(yù)問(wèn)題，與企業(yè)的切身利益密切相關(guān)。一、影響采制化過(guò)程偏差的主要因素（一）采樣設(shè)備和方法使用不正確采樣的整個(gè)操作過(guò)程不標(biāo)準(zhǔn)，不規(guī)范，過(guò)于隨意，就會(huì)降低整個(gè)采樣的精度，反而采樣通常都是使用機(jī)器設(shè)備，這樣裝置也沒(méi)有辦法達(dá)到目標(biāo)要求，很多的電廠已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注到了機(jī)械設(shè)備的可靠性，但是他們往

個(gè)左右。1.1 入廠調(diào)運(yùn)管理火車來(lái)煤一列在50節(jié)左右，入廠全靠人工進(jìn)行調(diào)度，車皮數(shù)量、車號(hào)信息全靠人工現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)、抄寫(xiě)，效率低，易出錯(cuò)；水運(yùn)煤來(lái)船?？垮^地、靠岸由人工進(jìn)行調(diào)度，一般通過(guò)手機(jī)進(jìn)行通訊。1.2 計(jì)量環(huán)節(jié)火車來(lái)煤采用翻車機(jī)下的靜態(tài)軌道衡進(jìn)行計(jì)量稱重；水運(yùn)來(lái)煤和入爐煤采用皮帶秤進(jìn)行計(jì)量，量數(shù)據(jù)通過(guò)SIS上傳到“日利潤(rùn)系統(tǒng)”中。1.3 采樣環(huán)節(jié)銅陵公司現(xiàn)有火車煤、水路煤實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化采樣，都為皮帶煤流采樣裝置，能實(shí)現(xiàn)煤流橫斷面取樣，但只有采樣頭，無(wú)破碎、

文 /趙艷豐削減入廠物流費(fèi)用漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，而如何削減，恰是企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人員需著重探討的一個(gè)課題。于印刷機(jī)械制造企業(yè)而言，入廠物流即指企業(yè)采購(gòu)的零部件入庫(kù)、運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過(guò)程，其精度和效率直接關(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)成本。因此，削減入廠物流費(fèi)用漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，而如何削減，恰是企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人員需著重探討的一個(gè)課題。相關(guān)人員不妨考慮從以下三方面著手。取貨物流模式的確定印刷機(jī)械制造企業(yè)的入廠物流主要有三種配

越大的作用，其中入廠物流是最關(guān)鍵、也是最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，眼下我國(guó)各大印刷機(jī)械廠商都在重點(diǎn)整合這個(gè)項(xiàng)目。入廠物流即指印刷機(jī)械制造企業(yè)在采購(gòu)零部件時(shí)，零部件入庫(kù)以及運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過(guò)程。入廠物流的精度和效率，將直接影響印刷機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而影響企業(yè)整體效益。如何削減入廠物流費(fèi)用，現(xiàn)已逐漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，同時(shí)也成為了擺在國(guó)內(nèi)外印刷機(jī)械制造企業(yè)面前的一個(gè)重要課題。本文以P公司為例來(lái)談?wù)動(dòng)∷C(jī)械制造企業(yè)如何改善入廠物流管理

標(biāo)，根據(jù)燃煤采購(gòu)入廠、儲(chǔ)存和耗用的不同階段來(lái)分，火電廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)包括入廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)、入爐標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)（本文以入爐煤折標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)為研究對(duì)象）。入廠煤標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)計(jì)算模型入廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)是指報(bào)告期與實(shí)際入廠煤炭（包含已結(jié)算和未結(jié)算）數(shù)量相對(duì)應(yīng)的全部到廠總費(fèi)用折合標(biāo)準(zhǔn)煤量的平均單價(jià)，分含稅和不含稅兩種口徑（為簡(jiǎn)化分析，如果無(wú)特殊說(shuō)明，本文均指含稅價(jià)）。根據(jù)入廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)和標(biāo)準(zhǔn)煤的定義，入廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)的基本計(jì)算公式如下：入廠標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)=（到廠綜合價(jià)×標(biāo)準(zhǔn)煤熱值）÷入廠煤收到基加權(quán)平均熱值

，在這一階段落實(shí)入廠煤質(zhì)量管理工作是十分必要的，此項(xiàng)工作關(guān)系到火電廠經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，有效運(yùn)用質(zhì)量驗(yàn)收管理技術(shù)優(yōu)化入廠煤質(zhì)量現(xiàn)已成為當(dāng)務(wù)之急，基于此，本文針對(duì)該論題深入探究，希望能為同行在火電廠燃料質(zhì)量驗(yàn)收、質(zhì)量管理等方面提供借鑒。1 入廠煤介紹及其質(zhì)量驗(yàn)收管理意義1.1 入廠煤所謂入廠煤，即借助運(yùn)輸載體完成煤礦或煤炭中轉(zhuǎn)站向火電廠運(yùn)輸?shù)拿篬1]。入廠煤作為火電廠重要燃料，燃料質(zhì)量及數(shù)量對(duì)火電廠運(yùn)行效率有關(guān)鍵性影響。如今，入廠

采樣分析的方法對(duì)入廠煤的煤質(zhì)進(jìn)行分析，運(yùn)煤車輛將煤卸入原煤堆廠之后，采樣人員采集數(shù)公斤的煤炭樣品，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行縮分處理，制成分析試樣，對(duì)每一個(gè)關(guān)注的煤質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行分析，整個(gè)分析結(jié)果需要經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。PGNAA技術(shù)用于在線分析具有全面、快速、無(wú)損等特點(diǎn)，為了保證整個(gè)分析結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和時(shí)效性，嘗試采用PGNAA技術(shù)對(duì)水泥廠入廠煤進(jìn)行在線檢測(cè)。1 入廠煤煤質(zhì)在線檢測(cè)系統(tǒng)的組成整個(gè)水泥廠入廠煤在線檢測(cè)系統(tǒng)主要由三部分組成，包括采樣子系統(tǒng)、分析子

由于企業(yè)A當(dāng)前的入廠物流模式存在諸多弊端，采用循環(huán)取貨模式成為必要選擇。對(duì)其實(shí)施MILKRUN取貨進(jìn)行了路徑規(guī)劃模型的建立與算法確定，并對(duì)構(gòu)建的模型進(jìn)行求解，得到了優(yōu)化路徑。將路徑優(yōu)化前后的成本進(jìn)行對(duì)比分析，可知采用循環(huán)取貨模式后其物流成本得到了大大減少，為企業(yè)創(chuàng)造了更多的收益。物流；路徑規(guī)劃；汽車企業(yè)；MILK RUN模式1 引言隨著精益生產(chǎn)思想在汽車行業(yè)中的不斷發(fā)展，業(yè)界對(duì)零部件入廠物流的成本和運(yùn)輸效率越發(fā)關(guān)注。企業(yè)一方面想通過(guò)改進(jìn)入廠物流模式來(lái)提高效

，并制訂了汽運(yùn)煤入廠采制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，為汽運(yùn)煤采制工作提供了依據(jù)和保障，促進(jìn)了汽運(yùn)煤入廠、采樣制樣、化驗(yàn)等一系列工作的有效開(kāi)展。為確保汽運(yùn)煤入廠質(zhì)量過(guò)關(guān)，他把“辦公室”搬到了現(xiàn)場(chǎng)。在他的帶動(dòng)下，燃料部員工齊心協(xié)力，超負(fù)荷“運(yùn)轉(zhuǎn)”，高效率工作，終于保障了機(jī)組“口糧”充裕合格。孫君說(shuō)：“肯干不是蠻干，而是能干，能克服困難把事辦好、辦實(shí)?！痹谒呐ο?，該公司的年度綜合標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)指標(biāo)一直是吉林區(qū)域最優(yōu)；在他帶領(lǐng)下，該公司燃料部獲得公司2016年度“先進(jìn)集體”、吉林市

，對(duì)上汽通用實(shí)現(xiàn)入廠物流業(yè)務(wù)的全局精細(xì)化管理、物流全局?jǐn)?shù)字化運(yùn)作以及帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，都具有深遠(yuǎn)意義。隨著時(shí)代的發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成為越來(lái)越多企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，物/務(wù)聯(lián)網(wǎng)、建模與算法、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值正在不斷顯現(xiàn)，這一切都為“智慧物流”帶來(lái)了巨大發(fā)展?jié)摿?。上汽通用物流充分承接集團(tuán)及公司智能制造戰(zhàn)略，精準(zhǔn)研判行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物流進(jìn)行全局?jǐn)?shù)字化升級(jí)部署，以智慧化平臺(tái)及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)企業(yè)物流的高效運(yùn)作和轉(zhuǎn)型升級(jí)

尤為重要。外包工入廠安全培訓(xùn)現(xiàn)狀《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（2014年修正）“第二十五條 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)……對(duì)被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行崗位安全操作規(guī)程和安全操作技能的教育和培訓(xùn)……應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)……”外包商作為獨(dú)立法人單位應(yīng)對(duì)外包工開(kāi)展“入廠三級(jí)安全教育”。可現(xiàn)狀是，大多數(shù)外包商就是個(gè)“包工頭”，根本沒(méi)有能力組織開(kāi)展入廠培訓(xùn)；發(fā)包企業(yè)又不把外包工作為自己?jiǎn)T工或勞務(wù)派遣人員進(jìn)行培訓(xùn)，形成了“該管的沒(méi)能力

要工作之一。嚴(yán)格入廠煤的驗(yàn)收，科學(xué)合理地進(jìn)行多煤種混配摻燒是降低火力發(fā)電廠燃料成本的有效途徑。以國(guó)內(nèi)西北地區(qū)某裝機(jī)2×600MW燃煤發(fā)電公司為例，該公司地處某省煤炭資源較為豐富的地區(qū)，其燃煤主要來(lái)自于該區(qū)域周邊各煤礦。隨著煤炭?jī)r(jià)格的不斷上漲，該發(fā)電公司的盈利空間不斷被擠壓，近兩年的大用戶直供電改革的實(shí)施，發(fā)電企業(yè)的交易電價(jià)（上網(wǎng)電價(jià)）全都低于政府批準(zhǔn)的上網(wǎng)電價(jià)，再加之國(guó)內(nèi)火電裝機(jī)容量嚴(yán)重過(guò)剩，火力發(fā)電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)持續(xù)下滑。受多方面不利因素影響，該公司從2

關(guān)系，汽車零部件入廠物流一般是由汽車生產(chǎn)主機(jī)廠物流部門(mén)獨(dú)立完成的或是由第三方物流協(xié)助完成的，生產(chǎn)效率的高低、產(chǎn)品質(zhì)量高低都與零部件入廠物流關(guān)系密切，隨著用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的服務(wù)要求、質(zhì)量要求越來(lái)越高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，產(chǎn)品的生命周期在不斷的縮短，為了滿足用戶的需要，汽車物流行業(yè)需要不斷地提高自身服務(wù)水平和能力，還要與其他國(guó)外相關(guān)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，既要不斷壓縮物流成本，還要不斷地提高自身物流服務(wù)能力與水平。關(guān)鍵詞：汽車零部件入廠物流；物流信息化一、當(dāng)前汽車零部

性難以保障；燃料入廠、采樣、制樣、化驗(yàn)管理均為DCS分散控制，信息由人工錄入；燃料MIS系統(tǒng)信息模塊功能不全，燃料各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享；上述各環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度低，不僅作業(yè)環(huán)境差，人員工作強(qiáng)度大、效率低，還存在機(jī)械采樣盲區(qū)多、人為干擾等影響燃料指標(biāo)的情況；煤樣均依靠人工制備、傳遞和保存，很難通過(guò)崗位自律、制度防腐等管理手段解決根本問(wèn)題，廉潔從業(yè)仍然存在一定風(fēng)險(xiǎn)。燃料成本占火力發(fā)電廠成本的70%以上，作為火電廠的“成本管理主控線、經(jīng)營(yíng)工作生命線、安全生產(chǎn)保

1 直通試驗(yàn)解釋入廠煤與入爐煤計(jì)量數(shù)據(jù)的直通比對(duì)，以入廠軌道衡作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，將入廠煤通過(guò)輸煤皮帶直接加到鍋爐原煤倉(cāng)，煤流通過(guò)入爐煤皮帶秤時(shí)再次計(jì)量重量，將爐煤皮帶秤計(jì)量重量減去入廠軌道衡計(jì)量重量的差值，除以入廠軌道衡計(jì)量重量，得出的百分比，作為直通試驗(yàn)計(jì)量偏差率；同時(shí)將入廠煤機(jī)械采樣化驗(yàn)結(jié)果減去入爐煤采樣化驗(yàn)結(jié)果，產(chǎn)生的偏差作為計(jì)質(zhì)偏差。2 目的及作用每月定期通過(guò)入廠煤直通試驗(yàn)方式的對(duì)比，可以從質(zhì)與量?jī)蓚€(gè)方面對(duì)爐煤皮帶秤、入廠采樣、入爐采樣的結(jié)果進(jìn)行分析，

當(dāng)工人，和他一起入廠的還有28個(gè)伙伴。一進(jìn)焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。一年下來(lái)，和他一起入廠的同事調(diào)走了25個(gè)，但他依然選擇了留下。不知不覺(jué)中，李萬(wàn)君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。2015年初，中車長(zhǎng)客股份公司試制生產(chǎn)我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，其中轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫和橫側(cè)梁連接口斜坡焊縫質(zhì)量要求極高，射線檢測(cè)必須100%合格，不允許有任何瑕疵。李萬(wàn)君馬上主動(dòng)請(qǐng)纓，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，多次試驗(yàn)，最終成功攻克了這項(xiàng)焊縫接頭過(guò)多導(dǎo)致焊縫射線檢測(cè)

密度的汽車零部件入廠物流管理模式優(yōu)化劉作梅1，汪萬(wàn)富1，汪 磊2，張 峰2（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545000；2.武漢理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，湖北 武漢 430070）闡述了價(jià)值密度的概念，并簡(jiǎn)要說(shuō)明了基于價(jià)值密度的汽車零部件的分類原則，應(yīng)用價(jià)值密度的思想將汽車零部件分為四大類，根據(jù)不同的零部件類別分別設(shè)計(jì)了相應(yīng)的零部件入廠物流管理模式，通過(guò)優(yōu)化，在滿足主機(jī)廠生產(chǎn)的同時(shí)，也降低了庫(kù)存水平與物流成本。價(jià)值密度；汽車零部件；入廠物流；

通大學(xué)汽車零部件入廠物流優(yōu)化及應(yīng)用周?玉上海交通大學(xué)本文的主要研究?jī)?nèi)容主要包括：首先分析了汽車制造業(yè)與零部件入廠物流的介紹及車輛路徑理論。構(gòu)建了循環(huán)取貨路線設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)有效的啟發(fā)式算法設(shè)計(jì)高效的入廠物流循環(huán)取貨線路，優(yōu)化汽車入廠物流的運(yùn)輸成本。最后，具體分析研究Y公司運(yùn)用循環(huán)取貨的方式改善現(xiàn)有模式的弊端，以實(shí)際中的問(wèn)題為案例，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)與運(yùn)作特點(diǎn)，應(yīng)用基于節(jié)約值的啟發(fā)式算法設(shè)計(jì)了基于循環(huán)取貨的入廠物流線路，驗(yàn)證了算法與基于循環(huán)取貨的入廠物流模式的

查不合格品在途經(jīng)入廠、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)的深層次問(wèn)題。2013年3月13日，某集團(tuán)公司驗(yàn)收小組在河南某有限公司（以下簡(jiǎn)稱H公司）現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收一批型號(hào)地空導(dǎo)彈產(chǎn)品備件時(shí)發(fā)現(xiàn)，其中代號(hào)“1168398”名稱為“柴油精濾芯”的濾芯有一件上、下蓋板明顯與其他同規(guī)格的濾芯不同，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，柴油精濾芯上、下蓋板材質(zhì)為金屬鋁，有問(wèn)題的濾芯蓋板表面未經(jīng)處理呈現(xiàn)灰色，表面無(wú)任何標(biāo)識(shí)，其他濾芯蓋板表面經(jīng)陽(yáng)極化處理呈現(xiàn)淡金黃色，且表面噴有廠家的標(biāo)識(shí)。通過(guò)檢查判斷，該濾芯為不

標(biāo)，其計(jì)算依據(jù)是入廠燃料驗(yàn)收數(shù)據(jù)、燃料盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)和關(guān)口電能計(jì)量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確性有保障，可作為全廠綜合性能耗指標(biāo)。由此引出的燃料損失率，可作為入廠與入爐間燃料數(shù)量和熱值損失的綜合性燃料損失指標(biāo)?；痣姀S；經(jīng)營(yíng)管理；煤耗率；燃料損失火電廠是能源轉(zhuǎn)換企業(yè)，其輸入能源是燃料，輸出能源是電能。燃料入廠后，其大部分進(jìn)入鍋爐用于發(fā)電，同時(shí)在入廠與入爐間存在一小部分燃料損失。1 現(xiàn)行的煤耗率及燃料損失指標(biāo)1.1 煤耗率指標(biāo)現(xiàn)行的用于衡量機(jī)組能源轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)是發(fā)、供電煤耗率（

貓，居然堂而皇之入廠，成為工廠的打經(jīng)員。深更半夜，正值犯困的時(shí)候，一只只老鼠乘機(jī)興風(fēng)作浪。沒(méi)有什么注意一只老鼠的存在，比一只貓更令人抓狂。工人休息的時(shí)候，一只貓出來(lái)散步。那步履輕盈的神態(tài)，比任何一個(gè)工人穩(wěn)健。漸漸地，與工人熟悉起來(lái)。一只貓遇見(jiàn)工人不再躲閃，而是坐在道邊，靜靜地看。一只貓，不再當(dāng)自己是局外人。經(jīng)常，在工人休息的間隙，混飯或者陪坐?？菰锏墓ぷ?，使人麻木；單調(diào)的動(dòng)作，令人生厭。唯有一只貓的靈動(dòng)，讓工廠第一次有了留念。一只貓，混跡于江湖，若隱若現(xiàn)。

本文針對(duì)電廠燃煤入廠入爐熱值差、水分差等指標(biāo)管理過(guò)程中存在的難點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題，以河北華電石家莊裕華熱電有限公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，簡(jiǎn)要分析了從燃煤入廠驗(yàn)收、存儲(chǔ)管理、摻配摻燒等方面進(jìn)行入廠入爐熱值差、水分差等指標(biāo)管控的思路和具體方法。關(guān)鍵詞：火電廠；燃料指標(biāo)1 當(dāng)前電廠燃料存在的問(wèn)題及燃料指標(biāo)管理的意義當(dāng)前，盡管燃料價(jià)格不斷下降，但是火力發(fā)電廠燃料成本率一般仍然會(huì)超過(guò)50%（見(jiàn)下圖）。對(duì)于燃煤電廠，有效控制燃料成本是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最直接手段之一。當(dāng)前火電廠燃

9)?汽車零部件入廠物流庫(kù)存-運(yùn)輸整合問(wèn)題研究綜述趙江源 鄒麗娜(北京物資學(xué)院物流學(xué)院 北京 101149)庫(kù)存和運(yùn)輸二者間存在著復(fù)雜的惇反關(guān)系，如何平衡二者之間的悖反效應(yīng)，將對(duì)汽車零部件供應(yīng)體系的成本和效率產(chǎn)生巨大影響，因此將庫(kù)存與運(yùn)輸進(jìn)行整合深入研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)和研究動(dòng)態(tài)的分析,概括了循環(huán)取貨模式下汽車零部件入廠物流庫(kù)存-運(yùn)輸整合問(wèn)題的特點(diǎn)及現(xiàn)狀,指出了已有研究中存在的某些不足和缺憾,對(duì)今后這一課題的研究提供了借鑒。入廠物

成技工與專家同時(shí)入廠。平時(shí)，活兒都是技工干，專家天天坐在辦公桌前喝茶。月底發(fā)工資的時(shí)候，技工領(lǐng)了2000元，專家領(lǐng)了6000元。技工大為不滿，向老板抱怨：“這是什么破體制啊？干活的喝湯，不干活的吃肉，情理何在？”老板瞅了一眼技工，淡淡地說(shuō)：“嚷什么?。康綍r(shí)候你就知道了?！奔脊ひ欢亲游?。不久，一臺(tái)機(jī)器出了故障，技工修理了半天，也沒(méi)有修好。老板讓人去請(qǐng)專家。專家倒背著手來(lái)了，圍著機(jī)器只轉(zhuǎn)了一圈兒，就隨手指著一個(gè)螺絲說(shuō)：“擰緊它！”說(shuō)完，專家頭也不回地走了。技

噴） 。當(dāng)月維修入廠臺(tái)數(shù)總和，以維修種類區(qū)分的維修，如做多種項(xiàng)目的維修可能產(chǎn)生多臺(tái)車輛進(jìn)店。3.維修收入。由維修入廠所帶來(lái)的工時(shí)和零件銷售收入，經(jīng)銷店的重要收入之一，反映經(jīng)銷店售后服務(wù)的成果。4.零件管理 。零件各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽豐田單獨(dú)考核。具體如圖2所示。（1）在庫(kù)零件項(xiàng)目數(shù)：庫(kù)存零件項(xiàng)目數(shù)合計(jì)。（2）在庫(kù)零件金額：以進(jìn)貨價(jià)格計(jì)算的零件在庫(kù)金額。（3）豐田純牌零件線數(shù)供應(yīng)率：線數(shù)供應(yīng)率=充分供應(yīng)的零件線數(shù)/要求更換的零件線數(shù)。（4）豐田純牌零件施工

應(yīng)方強(qiáng)烈要求用于入廠煤水分化驗(yàn)的煤樣必須采用機(jī)械化自動(dòng)采樣.基于這些要求，提高入廠煤機(jī)械化采樣裝置投用率，確保采樣具有代表性和裝置運(yùn)行可靠性更是燃煤精細(xì)化管理中的重要任務(wù).1 長(zhǎng)電公司入廠煤機(jī)械化采樣裝置概況長(zhǎng)電公司安裝的2套入廠煤機(jī)械化采樣裝置均為皮帶中部取樣，分別安裝于＃1A、＃1B 皮帶機(jī)上中部（對(duì)稱布置）.根據(jù)設(shè)定的時(shí)間間隔（定時(shí)采樣）實(shí)行全自動(dòng)機(jī)械采制樣，采集的子樣經(jīng)一次破碎，一級(jí)定比縮分后進(jìn)行自動(dòng)罐裝，收集水分和成分分析的通用大樣.余煤分別返回

火力發(fā)電廠入爐與入廠煤熱值差問(wèn)題在所有燃煤電廠都存在，該問(wèn)題既是衡量燃料管理工作水平的重要指標(biāo)，也是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要參數(shù)。為更好控制燃料成本，減少損耗，電力行業(yè)多年來(lái)對(duì)熱值差指標(biāo)一直有控制規(guī)定。在電力部管轄時(shí)期，要求創(chuàng)一流火力發(fā)電廠的入廠與入爐煤熱值差應(yīng)小于502 J/g[1]。自廠網(wǎng)分開(kāi)改革后，不同的發(fā)電集團(tuán)也相應(yīng)制定了不同的控制目標(biāo)1 入爐與入廠煤熱值差原因分析1.1 采樣方式和檢測(cè)單元不同對(duì)熱值差的影響采樣是指從大量煤中采取具有代表性的一部分煤的過(guò)

監(jiān)督和管理需要從入廠前的監(jiān)造、鑒證驗(yàn)收到入廠后的安裝、調(diào)試、運(yùn)行進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)管并建立健全監(jiān)督臺(tái)帳，而入廠前的監(jiān)造、鑒證和驗(yàn)收是這一過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文通過(guò)幾起盛裝危險(xiǎn)介質(zhì)的壓力容器失效案例，闡述了對(duì)盛裝危險(xiǎn)介質(zhì)容器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造和鑒證的意義和必要性。容器；案例；監(jiān)造；鑒證0 引言目前國(guó)內(nèi)新建和擴(kuò)建電廠機(jī)組都向大容量、高參數(shù)方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)大機(jī)組投產(chǎn)后的環(huán)保要求也在日異提高。在這一背景下，就要求在發(fā)展大容量、高參數(shù)機(jī)組的同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)水質(zhì)處理、脫硫、脫硝等環(huán)保

因業(yè)務(wù)能力突出，入廠不足半年的紅日阿康財(cái)務(wù)部員工趙文娟，與公司10余名來(lái)自不同部門(mén)的基層員工被提拔到管理者崗位，實(shí)現(xiàn)了其個(gè)人職業(yè)生涯的快速提升，同時(shí)也成為該公司打造人才職業(yè)成長(zhǎng)通道的受益人。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)，為此，紅日阿康實(shí)施人才戰(zhàn)略以來(lái)，徹底消除論資排輩及任人唯賢的用人模式，不斷建立和完善內(nèi)部培養(yǎng)和人才引進(jìn)的雙重機(jī)制，為員工描繪職業(yè)藍(lán)圖，制訂成長(zhǎng)時(shí)間表，并通過(guò)崗位競(jìng)聘、民主測(cè)評(píng)等方式讓更多的優(yōu)秀員工脫穎而出。（蔣建鋒）

00）減小火電廠入廠煤與入爐煤熱值差的對(duì)策韓立鵬（華能邯峰發(fā)電廠，河北邯鄲056200）入廠煤與入爐煤的熱值差反映了火電廠燃料管理水平。通過(guò)對(duì)影響熱值差的因素如煤炭不均勻性、采制化驗(yàn)環(huán)節(jié)、煤場(chǎng)管理、統(tǒng)計(jì)對(duì)象等進(jìn)行詳細(xì)分析，有針對(duì)性地提出了減小熱值差的對(duì)策。入廠煤；入爐煤；熱值差；燃料管理火電廠入廠煤與入爐煤的熱值差是衡量燃料管理水平的重要指標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的依據(jù)，側(cè)面反映了火電廠的總體管理水平。電力行業(yè)一流電廠要求入廠煤與入爐煤熱值差小于502 J/g，

8）國(guó)內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述何明珂，張屹然（北京工商大學(xué)商學(xué)院，北京市 100048）隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，如何提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來(lái)，企業(yè)對(duì)物流成本越來(lái)越關(guān)注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開(kāi)始致力于物流系統(tǒng)的優(yōu)化與持續(xù)改進(jìn)。而入廠物流關(guān)系到主機(jī)廠上萬(wàn)種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，因此顯得尤為復(fù)雜和重要。文章對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納、分析，從汽車零件入廠物流的理論研究（模式、網(wǎng)絡(luò)

7）在汽車零部件入廠物流的過(guò)程中，根據(jù)物流運(yùn)作的主導(dǎo)方不同，可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式和第三方物流主導(dǎo)物流模式。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及第三方汽車物流服務(wù)市場(chǎng)的逐步成熟，廣大的汽車制造企業(yè)越來(lái)越多地采用第三方物流模式來(lái)完成其零部件的入廠物流過(guò)程。因此，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的零部件價(jià)格一般是離岸價(jià)格，零部件的入廠物流費(fèi)用則統(tǒng)一支付給第三方汽車物流服務(wù)商。那么支付的第三方物流服務(wù)費(fèi)用應(yīng)該多少及其合理與否就成為汽車制造企業(yè)面臨