【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)支付等信息技術(shù)的發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提高，資源流動(dòng)性的增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)得以出現(xiàn)并迅速成長(zhǎng)為一種新的經(jīng)濟(jì)模式。共享出行作為中國(guó)需求最迫切，成熟度最高的領(lǐng)域，因其具備的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙重價(jià)值已經(jīng)為公眾所接受并歡迎。移動(dòng)出行要謀求發(fā)展離不開(kāi)自身的發(fā)展創(chuàng)新，政府管理機(jī)制的完善，本文的研究可以給移動(dòng)出行的關(guān)聯(lián)方提供一些參考，了解移動(dòng)出行的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，從而采取積極的措施去迎接和促進(jìn)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的繁榮，給消費(fèi)者帶來(lái)更多的便利，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)出行 共享經(jīng)濟(jì) 互聯(lián)網(wǎng)+

一、引言

移動(dòng)出行是信息技術(shù)與共享經(jīng)濟(jì)孕育的產(chǎn)物，作為一種新的出行方式，是企業(yè)利用閑置的資源進(jìn)行重新配置并合理利用，既緩解了資源的浪費(fèi)、交通污染，也滿足了大眾對(duì)出行的需求。移動(dòng)出行的方便快捷解決了現(xiàn)代公眾出門打車難，成本高的問(wèn)題，改變了人們的出行方式，培養(yǎng)了出行習(xí)慣，不僅給乘客帶來(lái)了良好的消費(fèi)體驗(yàn)也是我國(guó)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的具體實(shí)踐。因此，我們需要理清整個(gè)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)，不斷提高我國(guó)移動(dòng)出行的業(yè)務(wù)水平，擴(kuò)大參與者規(guī)模，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展。

二、移動(dòng)出行的概述

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念

共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值[1]。共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建一個(gè)信息平臺(tái)，讓對(duì)物品或者服務(wù)有需求的用戶通過(guò)這個(gè)共享信息平臺(tái)獲得服務(wù)或者物品，取得使用權(quán)；而物品的所有者則可以通過(guò)提供服務(wù)獲得經(jīng)濟(jì)報(bào)酬，讓閑置的資源得到有效利用，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的提升。

（二）移動(dòng)出行行業(yè)的SWOT分析

移動(dòng)出行主要折射了目前出行方式和共享經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合作用。傳統(tǒng)的出行方式面臨著打車難，交易成本高、信息不對(duì)稱等問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)的出行方式具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)正處于快速成長(zhǎng)期，對(duì)其進(jìn)行SWOT分析，有利于促進(jìn)其健康發(fā)展。

優(yōu)勢(shì)：移動(dòng)出行一般都是以P2P模式或B2B模式運(yùn)行，目前移動(dòng)出行的市場(chǎng)用戶規(guī)模大，細(xì)分產(chǎn)品多，市場(chǎng)對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域看好，引來(lái)大量的資金注入，獲得企業(yè)的巨額投資。同時(shí)移動(dòng)出行操作簡(jiǎn)單，用戶只需要利用智能手機(jī)就可以隨時(shí)隨地叫車，降低了司機(jī)與乘客的信息不對(duì)稱，加強(qiáng)了溝通效率，減少了司機(jī)的空跑率，緩解了交通壓力，并且在乘車之后，支付也更加快捷，雙方的互評(píng)，使司機(jī)與乘客處于同一等級(jí)，服務(wù)更有保障。

劣勢(shì)：隨著收購(gòu)與兼并，目前中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，長(zhǎng)期的價(jià)格大戰(zhàn)讓商家運(yùn)行成本巨大，移動(dòng)出行市場(chǎng)優(yōu)惠力度不斷下降，折扣減少，相較于傳統(tǒng)出行的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。另一方面移動(dòng)出行在安全性方面讓很多乘客還是存在疑慮的，對(duì)移動(dòng)出行的監(jiān)管也還沒(méi)有具體的規(guī)定。

威脅：移動(dòng)出行的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持，政策對(duì)其發(fā)展具有重要的導(dǎo)向作用，而移動(dòng)出行行業(yè)對(duì)抗政策的風(fēng)險(xiǎn)能力低。隱私保護(hù)，安全性問(wèn)題，人際關(guān)系都是移動(dòng)出行發(fā)展的困難和阻礙。不誠(chéng)信體系的尚未健全以及市場(chǎng)迅速擴(kuò)大相關(guān)的配套設(shè)施的不完善都會(huì)威脅移動(dòng)出行市場(chǎng)的健康發(fā)展。

機(jī)會(huì)：國(guó)家越來(lái)越重視共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支持共享經(jīng)濟(jì)模式，把共享經(jīng)濟(jì)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。移動(dòng)出行具有龐大的用戶基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)滲透率高，發(fā)展?jié)摿Υ螅?jīng)營(yíng)模式的多樣化使移動(dòng)出行更加靈活。我國(guó)是人口大國(guó)，特別是大城市，交通壓力大，在高峰期和天氣惡劣的時(shí)候打車都很難，而移動(dòng)出行的便利則大大緩解了這一問(wèn)題。因此，我國(guó)具備發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和條件，具有廣闊的發(fā)展前景。

三、移動(dòng)出行市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)的PEST分析

1.政策環(huán)境分析。2015年10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，該部法律于2016年7月27日正式發(fā)布，自2016年11月1日起施行。該法頒布表明政府將對(duì)共享出行在法律方面進(jìn)行規(guī)范和管理，規(guī)范了移動(dòng)出行市場(chǎng)，保護(hù)乘客的安全和合法權(quán)益。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著重要的意義，也符合“大眾創(chuàng)新，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的理念。隨著城鎮(zhèn)化水平的提高以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，公眾的消費(fèi)模式也產(chǎn)生的變化，消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大引擎之一，強(qiáng)勁的消費(fèi)需求會(huì)推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。共享經(jīng)濟(jì)下的移動(dòng)出行將會(huì)成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有利于突破傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的困局，實(shí)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)飛躍。

3.社會(huì)環(huán)境分析。根據(jù)CNNIC發(fā)布的報(bào)告，截至2016年12月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.95億，占總體網(wǎng)民規(guī)模的95.1%，網(wǎng)民使用手機(jī)網(wǎng)上支付的比例由2015年底的57.7%提升至67.5%[2]，擁有龐大的手機(jī)用戶規(guī)模，為移動(dòng)出行的發(fā)展奠定的良好的用戶基礎(chǔ)。中國(guó)一二線大城市交通狀況持續(xù)惡化，交通擁擠，為了緩解交通擁擠堵車嚴(yán)重的問(wèn)題，大城市逐漸采取汽車限購(gòu)限行的政策，限購(gòu)限行政策的實(shí)施對(duì)于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較大。并且私家車的利用率也不高，大部分時(shí)間處于閑置的狀態(tài)，說(shuō)明有大量資源存在閑置和浪費(fèi)，占用馬路或者車位緊張，而汽車的維護(hù)成本也比較高。發(fā)展移動(dòng)出行，減少交通壓力，提高資源利用效率，引導(dǎo)居民綠色高效出行。

（二）技術(shù)環(huán)境分析

隨著智能手機(jī)的逐漸普及和移動(dòng)3G/4G網(wǎng)絡(luò)的完善，網(wǎng)絡(luò)速度不斷加快，這為移動(dòng)移動(dòng)出行提供了技術(shù)條件，使得人們可以更方便快捷的使用手機(jī)進(jìn)行下單支付。移動(dòng)出行的另一技術(shù)條件就是定位技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)撮合機(jī)制，向司機(jī)分配訂單與司機(jī)準(zhǔn)確快速的到達(dá)乘客所在的地點(diǎn)都離不開(kāi)定位技術(shù)的準(zhǔn)確高效。移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展為移動(dòng)出行的供需雙方提供了支付基礎(chǔ)。因此信息技術(shù)對(duì)移動(dòng)出行有著巨大的推動(dòng)作用。

（三）移動(dòng)出行行業(yè)市場(chǎng)分析

根據(jù)國(guó)家分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的報(bào)告：2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，共有6億人參與，比上年增加1億人[3]。在共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的情況下，共享出行也在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下發(fā)展迅速。2016年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交通出行吸引了700億元的融資，參與人數(shù)達(dá)到3.3億人，是重要的經(jīng)濟(jì)分享領(lǐng)域。

2010年共享出行開(kāi)始在中國(guó)起步，滴滴打車，易到用車等企業(yè)獲得巨額融資。2014年2月Uber（優(yōu)步）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各平臺(tái)紛紛采取價(jià)格大戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)份額，價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，中小平臺(tái)的出行運(yùn)營(yíng)商在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸淘汰，2015年2月，滴滴與快的宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，2016年8月，滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，結(jié)束了長(zhǎng)期的價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴出行成為中國(guó)最大的出行市場(chǎng)平臺(tái)，為了謀求更大的發(fā)展，更多的出行細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)，共享單車的問(wèn)世又吸引了新一輪的融資熱潮，出行作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚幕顒?dòng)，勢(shì)必在以后的發(fā)展中獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的支持。

目前移動(dòng)出行服務(wù)包括專車、拼車、快車、出租車等，移動(dòng)出行服務(wù)的提供商主要包括滴滴出行、易到用車、神州租車、嘀嗒拼車等。傳統(tǒng)的出租車出行方式盈利模式單一，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的加入使得傳統(tǒng)出行方式在渠道、服務(wù)和模式上得到創(chuàng)新，不僅豐富了人們的出行選擇、增加了司機(jī)收入，還緩解了城市交通擁擠的問(wèn)題。目前移動(dòng)出行已經(jīng)建成整個(gè)城市的O2O生態(tài)體系，基本覆蓋了所有大中小型城市。

四、移動(dòng)出行發(fā)展模式的創(chuàng)新

（一）移動(dòng)出行市場(chǎng)的發(fā)展建議

目前我國(guó)的移動(dòng)出行正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)展迅速的同時(shí)也帶來(lái)了很多問(wèn)題。像滴滴出行這樣的運(yùn)營(yíng)商如何有效的管理司機(jī)，讓乘客舒心的享受服務(wù)是移動(dòng)出行的核心所在。如今的出行平臺(tái)大多是通過(guò)燒錢的方式以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，擾亂正常市場(chǎng)秩序，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最終目的都是盈利。同時(shí)相關(guān)規(guī)章制度的缺失、監(jiān)管制度的薄弱，傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)能力的不足等都制約著移動(dòng)出行的進(jìn)一步發(fā)展，如何增加用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，讓移動(dòng)出行服務(wù)走向規(guī)范化，專業(yè)化才是持久之路。

1.建立安全信用體系，提高安全性。公眾對(duì)移動(dòng)出行安全性的擔(dān)憂普遍存在，針對(duì)安全性方面：作為用戶應(yīng)該增強(qiáng)個(gè)人防護(hù)意識(shí)，通過(guò)實(shí)施加密技術(shù)、防病毒軟件、防火墻技術(shù)等多重保護(hù)，保護(hù)支付賬戶和手機(jī)的安全。同時(shí)保護(hù)好自己的私人信息，以防個(gè)人信息泄露或者被竊取，給自己帶來(lái)安全隱患。

作為運(yùn)營(yíng)商要建立嚴(yán)格的進(jìn)入機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和車輛的審核。作為第三方支付提供商應(yīng)構(gòu)建高安全性的運(yùn)營(yíng)支付體系，完善技術(shù)措施，強(qiáng)化安全監(jiān)控，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新消除威脅，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

信用制度在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，規(guī)模較小，體系也不完善，這個(gè)現(xiàn)象直接阻礙了移動(dòng)出行的發(fā)展。建立安全信用體系，一方面完善我國(guó)信用體系方面的法律法規(guī)，使得有法可依，同時(shí)建立懲戒機(jī)制，加大對(duì)用戶失信行為的懲罰力度。同時(shí)市場(chǎng)要培育信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，通過(guò)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)的各個(gè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，向公眾開(kāi)放，接受公眾的監(jiān)督。

2.擴(kuò)大多樣化服務(wù)。針對(duì)多樣化服務(wù)，要深挖用戶需求，隨著現(xiàn)代化水平越來(lái)越高，用戶需求也越來(lái)越多。作為運(yùn)營(yíng)商，隨著移動(dòng)出行APP的增多，不同出行方式競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此要定位于某一細(xì)分群體，針對(duì)這部分群體進(jìn)行全方位優(yōu)化，同時(shí)發(fā)展新技術(shù)，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，滿足不同群體的需求，提高用戶的滿意度，增加用戶粘性。

3.完善法律法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管。移動(dòng)出行緩解了傳統(tǒng)出行信息不對(duì)稱，交易成本高等問(wèn)題，沖擊著傳統(tǒng)出行市場(chǎng)，導(dǎo)致了各種社會(huì)矛盾和沖突，但是不能因?yàn)槭袌?chǎng)的創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)阻礙了傳統(tǒng)模式的發(fā)展就采取抵制和管控。當(dāng)下國(guó)內(nèi)的移動(dòng)出行的管理和監(jiān)督規(guī)章剛剛運(yùn)行，還沒(méi)有發(fā)展為清晰的監(jiān)督管理系統(tǒng)和流程，對(duì)于進(jìn)入移動(dòng)出行市場(chǎng)的門檻、技術(shù)規(guī)定的約束也并不清晰。因此，政府要建立相關(guān)的法律法規(guī)，積極引導(dǎo)，科學(xué)監(jiān)管，減少?zèng)_突，降低風(fēng)險(xiǎn)，營(yíng)造一個(gè)和諧公平的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

（二）移動(dòng)出行行業(yè)的營(yíng)銷策略

移動(dòng)出行發(fā)展迅速，用戶基礎(chǔ)廣泛，發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｈ绾螖U(kuò)大用戶群，提高現(xiàn)有移動(dòng)出行用戶的滿意度和忠誠(chéng)度成為企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。因此在推行移動(dòng)出行時(shí)，應(yīng)采取不同的營(yíng)銷策略。

1.做好市場(chǎng)定位。在面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代環(huán)境中，要做好市場(chǎng)定位。根據(jù)不同用戶的需求，制定差異化的營(yíng)銷戰(zhàn)略，只有滿足用戶的多樣化出行需求，才能制定出正確的營(yíng)銷戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)出真正適合消費(fèi)者的出行服務(wù)和方式。

2.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作。移動(dòng)出行是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中新增的產(chǎn)業(yè)鏈，和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。在這個(gè)鏈條中包括軟件層、硬件層和商業(yè)層。軟件層是支撐移動(dòng)出行服務(wù)的地圖、交通數(shù)據(jù)、導(dǎo)航和各類應(yīng)用軟件；硬件層即移動(dòng)出行的交通工具和配套車載終端；商業(yè)層是為移動(dòng)出行提供的移動(dòng)支付服務(wù)和廣告等。通訊運(yùn)營(yíng)商提供的是支付途徑，出行平臺(tái)掌握著豐富的客戶信息、同時(shí)擁有一流的信息平臺(tái)，線下服務(wù)載體提供交通工具和服務(wù)場(chǎng)地。但是，它們分屬不同的系統(tǒng)，融合和溝通十分困難。因此，必須構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放性的合作平臺(tái)，把各層聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的力量，防止產(chǎn)業(yè)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣各個(gè)參與主體才能各司其職，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3.價(jià)格策略。移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商的盈利方式主要是在訂單收入中收取一定比例的抽成或者是與其合作方進(jìn)行分成，同時(shí)通過(guò)廣告投資等獲得收入。由于目前移動(dòng)出行主要以短距離為主，用戶覆蓋面廣，較低的成本會(huì)迅速促進(jìn)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的普及，給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了穩(wěn)定的客戶來(lái)源，刺激了移動(dòng)出行其他業(yè)務(wù)的發(fā)展。線下商家合作平臺(tái)推出的打折促銷、代金券等活動(dòng)給用戶帶來(lái)了利益，減少了資金，提高用戶的滿意度，合作共贏，提高了企業(yè)的收入，減少了顧客的支出，會(huì)促進(jìn)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

目前移動(dòng)出行還存在市場(chǎng)需求有待培育、相關(guān)法律制度缺失、誠(chéng)信體系不完善、安全性有待加強(qiáng)等缺陷。但移動(dòng)出行僅需要簡(jiǎn)單的通訊工具，具有上網(wǎng)功能，就可以完成叫車、付款，不用局限時(shí)間地點(diǎn)，這樣方便快捷的新型出行方式和通訊工具的智能化和普及化，讓移動(dòng)出行成為改善出行格局的重要角色。因此，我們要提高移動(dòng)出行用戶的滿意度和忠誠(chéng)度，促進(jìn)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：王菲菲（1994-），女，安徽蕪湖，安徽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)管理。