日內(nèi)瓦車展的強(qiáng)勢(shì)，映照著北美車展的蕭條可能對(duì)于絕大多數(shù)歐洲車企來(lái)說(shuō)，新的一年是從日內(nèi)瓦車展開(kāi)始的。至于1月份在美洲大陸的CES和北美車展，歐洲車企們是無(wú)暇顧及的。從去年起，勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、MINI、雪鐵龍、標(biāo)致、瑪莎拉蒂這些歐洲大牌統(tǒng)統(tǒng)缺席北美車展。底特律的展臺(tái)上只剩下亟待“復(fù)興”的美國(guó)車企和對(duì)北美市場(chǎng)無(wú)比眷戀的日本車企起舞，然而聲勢(shì)……就不那么隆重了。反觀日內(nèi)瓦車展，早在半年前，法拉利就準(zhǔn)備好要推出F12M，邁凱倫650S的繼任者P14也躍躍欲試。而捷豹、路虎、大眾這些沒(méi)什么重量級(jí)新車的車企，也要踴躍推出各種小改款或者概念車來(lái)蹭熱度。

為什么車企們這樣厚此薄彼？并不是作為世界第二大汽車市場(chǎng)的北美已經(jīng)失去了江湖地位，而是汽車工業(yè)的重心分布已經(jīng)被稀釋。在北美車展之前的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上的車企云集，已經(jīng)說(shuō)明在汽車越來(lái)越智能化的今天，車企們變得愈發(fā)“硅谷化”，特斯拉和樂(lè)視（姑且算之）這些新興車企可以在內(nèi)華達(dá)州的荒漠之中建立生產(chǎn)基地。而日內(nèi)瓦車展只是更加體現(xiàn)出這些車企的務(wù)實(shí)——消費(fèi)市場(chǎng)在哪，車企們的活動(dòng)中心就在哪。

當(dāng)然，再過(guò)一個(gè)多月看上海車展，我們就能領(lǐng)略到中國(guó)市場(chǎng)有多么BUG了。

換了老板能拯救越來(lái)越難看的F1么？

來(lái)自美國(guó)的自由媒體集團(tuán)，一腳將執(zhí)掌F1長(zhǎng)達(dá)40年的英國(guó)人伯尼踹下了寶座。美國(guó)自由媒體集團(tuán)花費(fèi)44億美元收購(gòu)了一級(jí)方程式集團(tuán)35.7%的股份，成為F1的最大股東，而這些股份大多數(shù)來(lái)自于伯尼自己和他身后的私募基金CVC Capital。收購(gòu)?fù)瓿傻牡谝患?，就是任?1世紀(jì)?？怂构靖笨偛貌趟埂P里為新任CEO。而關(guān)于“開(kāi)除”伯尼，自由媒體集團(tuán)給出的原因是，過(guò)去幾年里伯尼讓F1的商業(yè)發(fā)展裹足不前。事實(shí)上，伯尼這個(gè)如今被“千夫所指”的保守派，40年前可是個(gè)徹頭徹尾的改革派?？梢哉f(shuō)是他挽救了F1。

雖然去年他為F1的所有股東帶來(lái)了歷史上最大的一筆股權(quán)分紅——15億美元，但是依然阻止不了他被這個(gè)時(shí)代逼向“淘汰”。過(guò)去8年內(nèi)，F(xiàn)1的電視觀眾流失了三分之一，而在網(wǎng)絡(luò)上，F(xiàn)1的關(guān)注度也在緩慢下降。面對(duì)種種不利趨勢(shì)，F(xiàn)1的反應(yīng)極為遲緩，只是在去年開(kāi)通了YouTube頻道而已，在年輕人活躍的平臺(tái)上，F(xiàn)1的聲音幾乎被湮沒(méi)。伯尼在電視時(shí)代拯救了一次F1，并給它帶來(lái)了持續(xù)40年的輝煌。而電視時(shí)代已經(jīng)作古，F(xiàn)1的新掌門人能夠在新時(shí)代再次拯救這項(xiàng)比賽么？擺在新任總經(jīng)理羅斯·布朗面前最棘手的，是如何讓比賽變得更加緊湊和精彩。畢竟現(xiàn)在的觀眾，已經(jīng)很難忍受連續(xù)兩個(gè)小時(shí)毫無(wú)變化的比賽了。對(duì)于新CEO蔡斯·凱里來(lái)說(shuō)，他要面臨的重任是，在次時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，讓F1重新?lián)碛猩蟼€(gè)世紀(jì)那般爆炸的影響力。但他們必須要對(duì)結(jié)果做好心理準(zhǔn)備——F1很有可能難以重現(xiàn)往日的榮光了。

無(wú)罪決議影響特斯拉發(fā)展

收到美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的一紙無(wú)罪決議書(shū)后，即將從自動(dòng)駕駛邁向主動(dòng)駕駛的特斯拉算是松了一口氣。緣由是去年5月在美國(guó)發(fā)生的一起案件：特斯拉在自動(dòng)駕駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故致駕駛員死亡。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年多審理之后，美國(guó)司法部門認(rèn)定在進(jìn)入自動(dòng)駕駛前，駕駛員已經(jīng)把車速設(shè)定在合法的范圍外。而且駕駛員在雙手離開(kāi)方向盤時(shí)，系統(tǒng)還多次進(jìn)行了警示。

可以說(shuō)，這個(gè)判決對(duì)所有研究自動(dòng)駕駛的車企來(lái)說(shuō)都具有極大的意義。因?yàn)檫@一判決對(duì)于汽車在目前高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車企與駕駛者的責(zé)任做了明確的區(qū)分。至少，這個(gè)判決為特斯拉的自動(dòng)駕駛進(jìn)入下一個(gè)階段掃清了障礙，同時(shí)也讓特斯拉免于召回和被處罰的命運(yùn)。

僅僅是法律上的合規(guī)就能讓消費(fèi)者放心使用特斯拉AutoPilot了嗎？可能這個(gè)問(wèn)題連特斯拉自己心里都沒(méi)底。一方面，特斯拉不斷地提醒著自己的用戶，AutoPilot只是自動(dòng)輔助駕駛，甚至連中文官方網(wǎng)頁(yè)上的介紹中都有改變。另一方面，特斯拉也在加速推進(jìn)著自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步。

去年10月，特斯拉發(fā)布了可能是公司歷史上最重要的一次固件升級(jí)——新的AutoPilot 8.0系統(tǒng)。新系統(tǒng)放棄了原有的圖像識(shí)別障礙物技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用精度更高的雷達(dá)探測(cè)。同時(shí)，這套系統(tǒng)也通過(guò)每隔0.1秒獲取的雷達(dá)快照匯編模擬現(xiàn)實(shí)的3D影像，以及玄乎其玄的“車隊(duì)學(xué)習(xí)”功能，讓特斯拉成功克服了雷達(dá)探測(cè)易產(chǎn)生誤報(bào)的弊病。可以說(shuō)，正是去年5月份的事故讓特斯拉用雷達(dá)替換攝像頭的日程大大提前。未來(lái)再遭遇到類似情況，新的AutoPilot系統(tǒng)會(huì)做出完全不同的應(yīng)對(duì)動(dòng)作，產(chǎn)生的結(jié)果則可能完全逆轉(zhuǎn)。雖然那起事故并非推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的主因，但是它的確影響了自動(dòng)駕駛的歷史軌跡。

富士康投資摩拜，和諧富騰算是玩完了？

摩拜單車在2017年伊始獲得了巨大的開(kāi)門紅：先是在新年第一個(gè)工作日宣布獲得騰訊領(lǐng)投的2.15億美元的D輪投資，后是在月底拿到了一筆來(lái)自富土康尚未透露金額的投資。當(dāng)然，摩拜單車從富士康那里得到的利好不僅只有現(xiàn)金。雙方所達(dá)成的獨(dú)家戰(zhàn)略合作里還有一條，摩拜單車將獨(dú)享富土康每年500萬(wàn)輛的自行車產(chǎn)能。對(duì)于摩拜單車而言，這相當(dāng)于將目前的產(chǎn)能翻番，為快速擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕能囋?。去年富土康子公司鴻?zhǔn)就宣布投資滴滴出行1.2億美元，而在前年，富土康和騰訊以及和諧汽車三方共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌和諧富騰。目前看來(lái)，在和諧富騰前景不明朗的情況下，投資摩拜單車成為富土康在整個(gè)出行領(lǐng)域“向前走”的重要通道。對(duì)于富土康來(lái)說(shuō)，目前最重要的是搶占先機(jī)。幫助摩拜單車迅速提升生產(chǎn)能力、完成擴(kuò)張已經(jīng)是走在了其他共享單車的前面。反觀和諧富騰，在互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮中，分明已經(jīng)落后了。

數(shù)字觀察

1000萬(wàn)

大眾集團(tuán)宣布旗下CEO的年薪不得高于1000萬(wàn)歐元，且其他管委會(huì)成員的薪資同樣不得超過(guò)這一基準(zhǔn)。2016年，Martin Winterkorn年薪達(dá)到了1600萬(wàn)歐元，是德國(guó)頂級(jí)公司CEO的最高水平，在排放門事件，Martin Winterkorn的年薪打折僅為700萬(wàn)歐元，但仍然屬于德國(guó)頂級(jí)公司CEO中較高水平。

14.52億

墨西哥時(shí)間2月1日，江淮汽車聯(lián)合墨西哥當(dāng)?shù)睾献鞣酵顿Y14.52億人民幣在墨西哥伊達(dá)戈?duì)栔莩闪⒑腺Y工廠。該廠將主要生產(chǎn)S2和S3等SUV車型。由于墨西哥與美國(guó)的尷尬貿(mào)易關(guān)系，墨西哥積極尋求新的汽車工業(yè)合作伙伴。汽車零件將大部分從中國(guó)進(jìn)口，并主要以墨西哥為主力市場(chǎng)。

1190萬(wàn)

因排放門四面楚歌的大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)一直并未收到國(guó)內(nèi)企業(yè)起訴。德國(guó)魚(yú)肉經(jīng)銷商DeutscheSee終于忍不住發(fā)難，以大眾有意將排放超標(biāo)的車輛描述成“環(huán)?！?，蓄意欺騙消費(fèi)者為由將其告上法庭，要求大眾賠償1190萬(wàn)歐元。Deutsche See表示曾從大眾租用500輛汽車，事后也曾因排放門進(jìn)行談判，后因大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人調(diào)離雙方未達(dá)成庭外和解。

200萬(wàn)

法拉第未來(lái)（后稱FF）真的是一個(gè)盛產(chǎn)新聞的好企業(yè)啊。最近法拉第未來(lái)發(fā)布會(huì)上的VR特效公司The Mill一紙?jiān)V訟將FF告上法庭，要求索償200萬(wàn)美元。然而面對(duì)供應(yīng)商的控訴，F(xiàn)F發(fā)布了一則官方Twitter：“針對(duì)未能遵守合約規(guī)定的供應(yīng)商，我們將采取必要的法律行動(dòng)，以保護(hù)公司的利益?！卑抵窽he Mill未能完成合同所要求的服務(wù)，因此拒絕付款且將運(yùn)用法律的武器保護(hù)自己。