王欣

作為較早進入國內(nèi)市場的日本避震廠，TElN憑借出色的品質(zhì)成為很多車主升級絞牙避震的首選，綠色的品牌標(biāo)志深入人心。

最早知道TEIN的避震，是在國內(nèi)拉力賽場上。不管天南地北，整個賽季都能看見白底綠色涂裝的TEIN后勤貨柜車以及賽事用避震展示。據(jù)悉，TEIN品牌的負(fù)責(zé)人藤本吉郎先生曾經(jīng)也是一名優(yōu)秀的拉力車手。為了讓賽車能有更好的性能表現(xiàn)，投入避震器的生產(chǎn)。TEIN避震頻繁出現(xiàn)在國內(nèi)拉力賽場，也是希望給賽車提供原廠技術(shù)支持。

TEIN所強調(diào)的品質(zhì)

這個執(zhí)著于賽事的避震品牌其日本工廠位于橫濱。在工廠展廳顯著位置的兩個柜子里，擺滿了藤本吉郎本人參與各種拉力賽事的獎杯。其中最為耀眼的當(dāng)屬WRC世界拉力錦標(biāo)賽和APRC亞太拉力錦標(biāo)賽。除此之外，展廳里還擺放了TEIN引以為傲的EDFC系統(tǒng)的工作原理展示模型。

兩層的廠房占地面積不算大，規(guī)劃得井井有條。關(guān)于避震器的制作流程，簡單來說就是先用數(shù)控機床對原料進行加工，繼而運用自動編程設(shè)備精確切割板材，配合精密車床加工出針閥以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的避震塔頂。這些配件經(jīng)過高壓清洗之后，利用TEIN專門設(shè)計的機器檢測出不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。合格的產(chǎn)品將進行自動化的粉末噴涂以及特殊涂層處理，再進行零部件的組裝和機器人焊接，就得到一根高品質(zhì)的避震了。

為了獲得更高的生產(chǎn)效率，工廠盡可能使用全自動生產(chǎn)設(shè)備，還根據(jù)獨特的需求，自主研發(fā)獨一無二的生產(chǎn)設(shè)備。TEIN在產(chǎn)品的功能性和抗腐蝕耐久性的測試方面投入了很多精力，以保證始終有出色的性能。值得一提的是，不僅在日本橫濱，TEIN在國內(nèi)的工廠也執(zhí)行著同樣的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這符合Made by Tein所強調(diào)的一貫高品質(zhì)生產(chǎn)理念。

與工廠一樣具有吸引力的還有TEIN的內(nèi)部停車場，從具有意大利情懷的阿爾法·羅密歐到日產(chǎn)戰(zhàn)神R34，再到美系性能代表雪佛蘭克爾維特，這些具有代表性的車型體現(xiàn)了員工對汽車的熱情。

新產(chǎn)品亮相東京改裝展

作為亞洲乃至世界范圍內(nèi)最有影響力的改裝展，Tokyo Auto Salon東京改裝車展吸引了無數(shù)改裝部件品牌參與，TEIN自然也不例外，飄在展館上空的綠色避震子公仔非常醒目。

除了廣受好評的STREET ADVANCE和BASIS等系列，這一次，TElN首次推出了兩款新品Endura Pro和Endura Pro+。兩款避震都采用了無絞牙的設(shè)計，搭配原廠彈簧或短彈簧使用。從命名不難看出兩款產(chǎn)品的定位——提高原廠耐用性的同時提升乘坐舒適性。這兩款避震的價格，幾乎等同于原廠避震，增強了安裝位的鋼板厚度和外筒的拉伸強度。桶內(nèi)的儲油量近乎原廠的1.5倍。加持特有的HBS油壓緩沖裝置實現(xiàn)了更為出色的避震效果。兩款避震唯一差別在于Endura Pro采用的是固定阻尼，Endura Pro+則支持對阻尼的調(diào)整，后期可以升級EDFC系統(tǒng)。

從這兩款新品的誕生，不難看出這個日本避震大廠正在降低高品質(zhì)避震器的替換門檻。在改裝展現(xiàn)場吸引了很多車迷的駐足，想必在未來的改裝市場也會有不俗的市場表現(xiàn)。

以賽車精神制作大眾的產(chǎn)品——訪TElN代表取締役專務(wù)藤本吉郎

在日本，TEIN的知名度已經(jīng)相當(dāng)高，因此參與改裝車展主要是向更多人展示TEIN的新品。Enaura Pro和Pro+兩款新品都是按照TEIN的品牌標(biāo)準(zhǔn)在中國工廠生產(chǎn)并銷往世界各地。這是他們第一次生產(chǎn)原廠避震，主要針對舒適性的提升。因此，未來三年將會開發(fā)適合三百種車型的型號。與原廠產(chǎn)品相比，它們的耐用性更高，HBS技術(shù)的搭載讓避震性能較原廠產(chǎn)品有很大的提升。藤本吉郎和社長都是賽車手出身，他們表示：希望以賽車標(biāo)準(zhǔn)和競技精神，制造出符合大眾使用的高性能、更耐用的避震器。