公路設(shè)計(jì)新理念指導(dǎo)下的互通立交設(shè)計(jì)研究

李娟

摘 要：互通是高速公路干線與跨線之間的重要節(jié)點(diǎn)，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。公路交通的設(shè)計(jì)是科學(xué)合理的，它決定了公路的運(yùn)行和安全。在闡述互聯(lián)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了互連設(shè)計(jì)的類型和設(shè)計(jì)原則。在高速公路設(shè)計(jì)新概念的指導(dǎo)下，分析了交流設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì) 互通立交 設(shè)計(jì)理念

隨著社會發(fā)展和科技進(jìn)步，交換的設(shè)計(jì)變得更加多元化，設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)模式逐漸成熟，在設(shè)計(jì)的過程中交換的交通量預(yù)測，匝道通行能力和方案選擇是一個全面的預(yù)測和分析，形成了交換設(shè)計(jì)理論體系，向多元化、多層次、多渠道交叉交換模型的發(fā)展，日益突出，公路建設(shè)的功能在原來的演講者，苜蓿葉了更復(fù)雜的設(shè)計(jì)模式的基礎(chǔ)。為了提高高速公路交通建設(shè)的發(fā)展，在高速公路設(shè)計(jì)新概念的指導(dǎo)下，研究了交通設(shè)計(jì)的相互溝通設(shè)計(jì)。

一、互通立交概述

1.內(nèi)涵

互通是上下路之間的一種三維交叉。交叉路口的交叉路口在空間安排中分開，上路和下路分別是單獨(dú)的坡道，與另一輛可以轉(zhuǎn)彎的車輛相交。

2.類型

（1）一般聯(lián)運(yùn)十字路口

它也被稱為服務(wù)間交接、高速公路和公路交叉交叉路口等。一般的交叉路口主要服務(wù)于當(dāng)?shù)亟煌鞯拇嫒『头植?。正式的通信也可以部分地互操作?/p>

（2）聯(lián)運(yùn)的交叉點(diǎn)上

公路或其他多車道公路，是重疊等級分隔的主要功能，是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最高的節(jié)點(diǎn)，是最重要的主干道路交通流量轉(zhuǎn)換的功能。交叉路口的交叉路口是完全交叉的，以確保所有的交通流量都是免費(fèi)的。十字路口交通流的通行方式主要由交通流量劃分，保證了直接交通流量具有絕對的優(yōu)先性。三種常用形式的三岔型、三種、四種分岔、四種分型、渦輪、全苜蓿葉苜蓿葉、變形、組合形式等。

（3）復(fù)雜的聯(lián)運(yùn)十字路口

當(dāng)相鄰的網(wǎng)絡(luò)距離小于規(guī)范要求時(shí)，輔助通道可以以復(fù)雜的交叉路口的形式連接起來。時(shí)使用的輔助通道或分銷方式連接，兩個三維交叉保持一定的獨(dú)立性，及其對織造的關(guān)鍵部分部分，當(dāng)混合區(qū)難以滿足交通需求的容量，可以使用等方法來減少斜坡混合交通之間的立體交叉。

二、 影響高速公路互通立交類型確定的因素

1.交通狀況

交換設(shè)計(jì)應(yīng)用程序需要大小的公路上的交通形式的綜合考慮，需要注意在選擇交叉斜面坡道類型和道路交通能力，以提高公路的通行能力本身。此外，還必須考慮交通流中車輛類型的具體重力，并通過控制車速來預(yù)防安全事故。

2.環(huán)境條件

根據(jù)土地的大小、城市中心的皮帶和建筑物的數(shù)量，需要考慮相互間的通信設(shè)計(jì)。這片土地的大小將對互聯(lián)設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，城市中心將影響交換類型的選擇。此外，設(shè)計(jì)還需要考慮到文化保護(hù)區(qū)和自然風(fēng)景區(qū)的安排。

3.自然條件

交換設(shè)計(jì)需要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，選擇交換設(shè)計(jì)盡可能地避免復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，消除不合理的建設(shè)現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)，為了節(jié)約資源，減少資源浪費(fèi)，改變設(shè)計(jì)也需要減少耕地的利用。

4.十字路口道路

交換、設(shè)計(jì)與道路施工任務(wù)的選擇、等級、性能等密切相關(guān)，如坡道的設(shè)計(jì)與交互速度一致。高速公路上的交通經(jīng)常收費(fèi)，但是收費(fèi)亭并不在十字路口設(shè)立。同時(shí)，交換的選擇，還需要考慮道路的協(xié)調(diào)，并交付盡可能保持單一的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)，盡可能不要使用突變類型的交換設(shè)計(jì)方法，這對司機(jī)的駕駛提供一個清晰的路線的支持。

5.改進(jìn)設(shè)計(jì)中速度調(diào)整的科學(xué)

當(dāng)相交線在兩個或兩個以上的交換可以確保車輛可以安全、快速轉(zhuǎn)換，線性索引交換，交換的設(shè)計(jì)是使交通安全轉(zhuǎn)移迅速感到滿意。特別地，斜坡上的線性指數(shù)有多種形式，它的設(shè)計(jì)是為了反映實(shí)際的功能。如果指數(shù)太低，車輛就太忙了，或者指示器太高了，車輛的速度太快了。同時(shí)運(yùn)行，主線和匝道的區(qū)別是在一定的速度，車輛主要河流在交換坡道，或獨(dú)立于主線交換坡道交換點(diǎn)，融合的優(yōu)化設(shè)計(jì)將影響車輛速度控制。交通標(biāo)志是否清晰，所以車輛可以引導(dǎo)、平衡過渡的速度，如果標(biāo)識不清楚或不明顯，司機(jī)將根據(jù)公路收費(fèi)站和其他障礙或試圖調(diào)整自己的速度。因此，為了幫助司機(jī)合理地控制車速，他必須提前指出障礙，并合理設(shè)計(jì)線性指數(shù)。

6.在設(shè)計(jì)中提高駕駛的舒適度

由于內(nèi)部的變化和交織的密度流線大而復(fù)雜，要求司機(jī)在道路和交通操作的過程中及時(shí)地進(jìn)行思考和判斷。為了通過設(shè)計(jì)方案提高駕駛員的安全性和舒適性，有必要保持視覺上的交流。特別是，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中避免因?yàn)樗緳C(jī)是錯誤的，在視覺上慢下來，因?yàn)檐嚨赖缆窊矶拢斐赏Ｖ挂驗(yàn)榛靵y等等。所有這些事情都可以通過設(shè)計(jì)線路的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)高速公路互聯(lián)，重要的是要考慮司機(jī)的習(xí)慣性思維，不要打破它。如果遇到的情況是不可避免的，需要在前一節(jié)給出提示，確保司機(jī)的判斷時(shí)間足夠，可以選擇正確的駕駛操作。

三、 高速公路互通立交設(shè)計(jì)

1.道路設(shè)計(jì)

摘要道路基礎(chǔ)是公路建設(shè)的主體，對公路的整體服務(wù)質(zhì)量具有重要的影響。交換的設(shè)計(jì)盡量避免高填挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，和周邊環(huán)境的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路互通立交的設(shè)計(jì)和自然環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)。

（1）入站的設(shè)計(jì)

斜率的斜率。填路堤高度小于8米1：1：5路基邊坡設(shè)計(jì)的比例時(shí)，超過8米填路基高度需要在8米1：1：5的比例，超過8米部分采用的比例1：1：5建設(shè)。根據(jù)水文地質(zhì)、巖石風(fēng)化、邊坡高度等問題，選擇了邊坡的形式和邊坡。土壤的斜率比1：1.5 ～ 1：2。由于交流坡道的影響較低且變化多端，坡道上的交通更加多樣化，交通事故也可能有所不同。

（2）護(hù)坡

路基邊坡的過程中，自然環(huán)境融合將手工操作的痕跡修復(fù)。因此，在護(hù)坡方式的選擇上能夠保證邊坡的整體穩(wěn)定性，減少人工痕跡。建立良好的天橋和內(nèi)部路基坡折弓保護(hù)形式，可以用來降低等離子體構(gòu)建鋪設(shè)磚或石頭，片狀護(hù)坡，噴射混凝土的應(yīng)用，改變保護(hù)形式的人工化，取代堆疊拱與植物保護(hù)的保護(hù)。

2.斜率相交

交換附近斜坡路基模型建立了分離填補(bǔ)經(jīng)?？梢栽俅纬霈F(xiàn)交叉的情況，這種情況的出現(xiàn)是很難準(zhǔn)確地計(jì)算應(yīng)用手冊的意思，這就需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件來計(jì)算和確定的位置和相應(yīng)的部分的斜率。同時(shí)，計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的作用下，根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)圖后將形成每個部分的3 d數(shù)據(jù)，接近真實(shí)的表面斜率的截面后，應(yīng)用程序可以作為一個部分計(jì)算和判斷之間的交叉位置和毗鄰路基邊坡部分。

3.排水設(shè)計(jì)

（1）路基排水

摘要道路排水設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)是在環(huán)境保護(hù)與自然景觀設(shè)計(jì)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)的，不同部分采用不同的分段設(shè)計(jì)。路基排水規(guī)模大小和風(fēng)格可以根據(jù)不同的排水需要設(shè)置的具體形式，美麗的程度，目的是確保安全的地表水滲漏的面積，快速、準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)工作和周圍環(huán)境的路基排水，保證高速公路的安全。

（2）排水

在路中間，填補(bǔ)分離區(qū)可以分別設(shè)置包含內(nèi)置軟泥水管的內(nèi)置軟泥水、滲水管，50米的水平排水的間隔，路基的水及時(shí)排出。

（3）排水設(shè)計(jì)中互連

由于排水不良，造成了公路的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，按照需要的主線和匝道排水之間的通信，根據(jù)一組排水排水區(qū)和靈活的斜率，每個排水淺盤蒸發(fā)池設(shè)置。

四、平面交叉設(shè)計(jì)的多式三維交叉

平面的交叉結(jié)構(gòu)可分為可分型和非力學(xué)。由于所有進(jìn)出交叉路口的車輛都需要跨越平面，橫斷面設(shè)計(jì)合理與否，直接影響到多式三維交叉路口的整體功能和服務(wù)水平。

1.平面交叉視距。每一個叉和轉(zhuǎn)道都應(yīng)提供與駕駛速度相稱的駕駛距離。當(dāng)條件受到制時(shí)，主要公路應(yīng)保證是安全的橫越距離，二級公路將通過主要公路邊界的450米的三角區(qū)域進(jìn)行維護(hù)。

2.平面交叉角。道路規(guī)則（2006）定義的平面交叉的適合，斜銳角不應(yīng)小于70°，受地形限制，或其他特殊情況下，應(yīng)不低于60°。角小于70°時(shí)，二級公路穿越之前一定范圍內(nèi)應(yīng)該遇到扭曲。該條件是不允許的，在二級道路交通流量很小的情況下，二級公路的兩個分叉可以單獨(dú)地改變，以形成兩種位錯型交叉路口。

3.平面交叉。平面交叉設(shè)計(jì)可以大大提高交叉路口的通行能力，提高其安全性。合理的、適用的、相同的、相似地區(qū)的交叉路口和非通道的交叉口在交通運(yùn)輸能力上有明顯的差異。摘要根據(jù)交叉式道路等級設(shè)計(jì)過程，交通使用了適當(dāng)規(guī)模的車削、分離、分流設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮不同車型的詳細(xì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)尺寸和交通安全設(shè)施。

五、互換區(qū)域路基邊坡設(shè)計(jì)

根據(jù)新的設(shè)計(jì)理念，交換設(shè)計(jì)不僅要滿足交通需求，而且要為追求自然環(huán)境和社會環(huán)境的和諧提供安全舒適的操作條件。由于水平和豎線的低水平和頻繁的線性變化，坡道上車輛的運(yùn)行狀況復(fù)雜多變，交通事故容易發(fā)生。因此，對于道路路基邊坡的設(shè)計(jì)，寬容和人性化的道路側(cè)設(shè)計(jì)可以有效地降低交通事故發(fā)生率，減少事故的損失。摘要對跨通信內(nèi)部區(qū)域的路基邊坡（包括主要線和坡道），通過將原始自然地形與原始自然地形相結(jié)合，可以進(jìn)行邊坡表面改性。

1.填入路基。邊坡邊坡的邊坡坡度從地基的基礎(chǔ)逐漸變化到0 ～ 300米的高度，邊坡的斜率為1：4。第二個是3 ～ 500米的高度，斜率是1：2；3是高度在500米以上，斜率是1：5。路基的坡度形成流線。這樣的斜坡設(shè)計(jì)，不僅能創(chuàng)造出貼近自然的斜坡面，而且更安全的沖出地面。

2.開挖路基。對于開挖坡道，應(yīng)以地形的結(jié)合為基礎(chǔ)，以自然坡度為基礎(chǔ)，形成自然光滑的形狀，適當(dāng)?shù)亟档椭参锉Ｗo(hù)的坡度。

3.邊坡防御。已建造或在建的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部使用堆疊式拱壩保護(hù)面積是非常常見的，也有使用堆疊拱或墻開挖邊坡保護(hù)，這些人工痕跡明顯保護(hù)，影響了視覺景觀效果的交流。設(shè)計(jì)中通信在未來，填土斜坡和開挖邊坡都是相互關(guān)聯(lián)的內(nèi)部區(qū)域必須進(jìn)行邊坡表面改性，盡可能減緩斜率，取代堆疊拱保護(hù)與植物保護(hù)，確保安全，提高通信區(qū)域景觀，并能減少圬工砌體，降低項(xiàng)目成本。

總之，交流設(shè)計(jì)類型的選擇將影響互連的交通能力、車輛的駕駛安全以及高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。

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