世仇

張研

這是一次針?shù)h相對(duì)的車型換代，第十代本田雅閣和第八代豐田凱美瑞的接踵而至再次拉開(kāi)了日系雙雄在中級(jí)別轎車上正面對(duì)話的序幕。這一次雙方都選擇了最直接的方式，也將兩款車型代代相傳的世仇推向最高潮。

在中級(jí)車之爭(zhēng)的經(jīng)典戰(zhàn)役中，雅閣和凱美瑞的對(duì)決占有相當(dāng)重要的戲份，早在北美市場(chǎng)掀起房車熱潮之時(shí)，兩位當(dāng)家主力便開(kāi)始了這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。豐田的經(jīng)濟(jì)性和本田的技術(shù)流在當(dāng)時(shí)以至現(xiàn)在都成為了各自立足的獨(dú)門絕技，在那片崇尚個(gè)性鮮明的土地上他們分別有著一批擁躉。

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)火由美洲大陸逐漸蔓延至太平洋對(duì)岸，由于國(guó)產(chǎn)的中資方均為廣汽集團(tuán)，雙方競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為了內(nèi)斗。其中，第八代雅閣和第六代凱美瑞的較量堪稱是經(jīng)典戰(zhàn)役，兩款車型均在技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)方面做出較為徹底改進(jìn)和調(diào)整，尤其是年輕化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)第一次讓中級(jí)別轎車不再是所謂中年人的獨(dú)享和商務(wù)的專屬。

時(shí)過(guò)境遷，兩款車型換代產(chǎn)品如期而至，而關(guān)注它們的人群跟當(dāng)時(shí)相比更不能同日而語(yǔ)，更何況作為各自品牌的中流砥柱，雅閣和凱美瑞都肩負(fù)了各自品牌的扛旗重任，它們之間的糾葛也早已不是單一車型對(duì)壘這么簡(jiǎn)單。

關(guān)于設(shè)計(jì)

新一代凱美瑞是豐田TNGA理念下的第三款車型，但從TNGA的字面上看似乎沒(méi)有什么玄機(jī)，其實(shí)它的重點(diǎn)在“A”上。Architecture，可以譯為“結(jié)構(gòu)”、“層次”等，但在這里譯為“模塊化”更為恰當(dāng)。放眼全球最為前沿的先進(jìn)造車技術(shù)，平臺(tái)的模塊化有助于更快速的推出新車型，更高效的利用現(xiàn)有技術(shù)。不同于普銳斯和C-HR，新一代凱美瑞在TNGA內(nèi)的孕育過(guò)程中完全采用全新模塊構(gòu)建，更加年輕、更加輕量化、更加運(yùn)動(dòng)是其展現(xiàn)的主要亮點(diǎn)。而細(xì)心的朋友們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次新一代凱美瑞在外觀方面開(kāi)始向其高端品牌雷克薩斯靠攏，其前臉部分的紡錘形已經(jīng)初見(jiàn)端倪，這一點(diǎn)也預(yù)示著豐田旗下品牌資源的共享趨勢(shì)，對(duì)于助推品牌形象大有裨益。

相比于喜歡營(yíng)造概念的豐田來(lái)說(shuō)，本田的作風(fēng)則是簡(jiǎn)單、粗暴、有效，“Honda Design”的標(biāo)簽不但頗具震懾力，而且也是不折不扣的“純硬廣”。至于第十代雅閣的外觀特點(diǎn)總結(jié)起來(lái)有兩方面特點(diǎn)，第一就是：重溫經(jīng)典，夢(mèng)回八代。八代雅閣的成功可以說(shuō)是中級(jí)別車型的一個(gè)傳奇，其沉穩(wěn)而不失科技感的前臉設(shè)計(jì)讓本田這個(gè)科技狂人可以立于眾星云集的舞臺(tái)中央成為焦點(diǎn)。第二點(diǎn)就是“將年輕與運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底”，第十代雅閣的尾部造型幾乎近于掀背式，C柱與車尾融為一體，車身側(cè)面那一記“圓月彎刀”又重現(xiàn)江湖。如今，車型之間的界限越來(lái)越模糊，還記得若干年前本田曾經(jīng)橫空出世一款名為歌詩(shī)圖的跨界車型，當(dāng)時(shí)看來(lái)有些癲狂，可如今眾家紛紛效仿，可見(jiàn)第十代雅閣的這一記跨界也是恰逢其時(shí)。

關(guān)于動(dòng)力

新一代凱美瑞返璞歸真地采用了2，5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并保留了著名的3.5L V6神器，這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最引以為傲的就是其高達(dá)40%的熱效率（混動(dòng)版本為41%），。而此前全面鋪開(kāi)的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)，推測(cè)國(guó)產(chǎn)之后或許這個(gè)版本會(huì)增入車型隊(duì)列中。而十代雅閣在動(dòng)力上繼續(xù)自己的“T”計(jì)劃，1.5T和2.0T悉數(shù)登場(chǎng)，自然吸氣全部偃旗息鼓，渦輪的加持使得本田本來(lái)就躁動(dòng)的“強(qiáng)芯”更加肆無(wú)忌憚，動(dòng)力水平也遠(yuǎn)超前輩的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，變化最明顯的還是在傳動(dòng)系統(tǒng)上，全新凱美瑞將升級(jí)為8擋手/自一體變速器，這樣就給予動(dòng)力輸出以充分的調(diào)整空間，經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式之間的區(qū)別將會(huì)更加明顯，可以做到魚(yú)和熊掌兼得。而全新雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將和老搭檔CVT變速器合作，繼續(xù)著自己的“地球夢(mèng)”，換裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將與新援——本田自主研發(fā)的10AT變速器聯(lián)手打造最輕但最強(qiáng)動(dòng)力組合，不僅如此，本田還會(huì)將手動(dòng)變速器保留在全新雅閣車型上，具體原因我想你們懂得。