解析道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題

余坤虎

摘 要：隨著建筑工程藝術(shù)的進步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用越來越廣泛。本文分析了預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的強大技術(shù)優(yōu)勢，闡述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國道路橋梁施工中的成就，并對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力 應(yīng)用問題

1、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的強大技術(shù)優(yōu)勢

所謂的預(yù)應(yīng)力也是預(yù)加力，主要就是在構(gòu)件受到荷載之前，要先施加一個跟即將受到荷載的力的方向相反的力，這個力度不但可以進一步的消除即到來的荷載，還能在很大程度上提高構(gòu)件的抗裂性以及相應(yīng)的耐久性，增加其剛度和強度，而且還能非常明顯的改善諧振以及彈性變形等。除此之外，在橋梁的抗裂、抗?jié)B透以及抗干裂等方面也得到了很好的應(yīng)用。事實上，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁過程中的施工并沒有想象中的神秘，預(yù)應(yīng)力的施工還是比較簡單一些的。結(jié)合上述技術(shù)優(yōu)勢，使得預(yù)應(yīng)力在我國建筑工程中得到了非常廣泛的應(yīng)用，也可以說，在我國道路橋梁建設(shè)和使用的時候，預(yù)應(yīng)力很好的提高了道路橋梁的使用壽命，為保障交通發(fā)揮了非常重要的作用。

2、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在道路中的應(yīng)用就是在加載道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的構(gòu)件之前，要給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加一些壓力，也就是在混凝土的受拉的這個區(qū)域范圍之內(nèi)，來進行鋼筋的張拉，之后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋所給于的部分壓力。在這個時候，因為混凝土結(jié)構(gòu)或者是構(gòu)件在收到一些外力荷載所給于的拉力的時候，就要先抵消手拉區(qū)混凝土中的預(yù)壓力，這樣才能使得混凝土受到拉力。通過這幾個步驟就可以有效的限制混凝土的伸長，這樣做的目的就是為了延緩混凝土可能出現(xiàn)的裂縫或者是減少裂縫的出現(xiàn)。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

對于道路橋梁來說，由于其跨度相對比較大，構(gòu)件的受彎能力的要求也相對比較高，這些基本的特點就決定了其受彎的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件都是一些大型的鋼筋混凝土T型梁，也可以是箱梁。然后在道路橋梁中鋼筋混凝土梁的部分受拉區(qū)域的混凝土拉應(yīng)力所受到的壓力比較大，而且受壓區(qū)混凝土的壓力也比較大，為了使結(jié)構(gòu)和部分構(gòu)件能夠很好的滿足其受彎能力的要求，這樣的成本是非常高的。如果采用碳纖維片粘貼的方法，通過這種方式來加固路橋鋼筋混凝土梁，利用碳纖維自身所具備的高度，加上施工工藝相對不是特別復(fù)雜，在發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是在碳纖維片中相應(yīng)的采取了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，能夠更好的發(fā)揮其自身的特點，這樣就能非常有效的提高道路橋梁中鋼筋混凝土梁的性能。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

要在道路橋梁施工中運用預(yù)應(yīng)力，混凝土路面上的應(yīng)用是不可忽視的一個環(huán)節(jié)，這也是在最近幾年才流行起來并迅速普及開來的一項舉措。這項舉措的應(yīng)用原理跟預(yù)應(yīng)力在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用基本是差不多的，也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對混凝土的路面進行相應(yīng)的約束，這樣能夠達到延緩裂縫出現(xiàn)的目的，做的好的情況下還能杜絕裂縫的出現(xiàn)。事實上，要在道路橋梁混凝土路面中更好的運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要重視前期的研究工作，通過對交通負荷的研究，溫度、適度等條件的變化可能導(dǎo)致的路面混凝土板底的摩擦約束等因素仔細的分析和研究，這樣才能使得道路橋梁的混凝土路面施工更加合理化，在這基礎(chǔ)上施加一些縱向的預(yù)應(yīng)力來減少混凝土路面的橫向收縮。當(dāng)前，這項技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟化。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在道路橋梁施工過程中，一個重要的環(huán)節(jié)就是多跨連續(xù)梁的施工，這對于路橋的整體安全性能具有非常重要的作用。就當(dāng)前情況來看，多跨連續(xù)梁在道路橋梁施工中的應(yīng)用也變得非常廣泛。對于多跨連續(xù)梁來說，包含的有正彎矩區(qū)，還有一個是負彎矩區(qū)。對于正彎矩區(qū)來說位于跨中，而負彎矩區(qū)位于支座處。在抗彎能力上，多跨連續(xù)梁具備非常好的額效果，當(dāng)然其抗剪能力也不例外。當(dāng)?shù)缆窐蛄旱膹姸葲]有達到相關(guān)需求的時候，就需要通過多跨連續(xù)梁進行再次的加固。而且在多跨連續(xù)梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候，要多面的考慮周圍的施工環(huán)境，面對突發(fā)問題要做好積極的處理。

3、預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問題

3.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進行野蠻作業(yè)，還有的是沒有做好相應(yīng)的保護與跟進工作，這些因素都可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象，還導(dǎo)致了穿預(yù)應(yīng)力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有的即便是通過也會在一定程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預(yù)應(yīng)力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本產(chǎn)生了影響，還影響了施工的工期，給施工帶來了麻煩。這就需要認真研究預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞，盡可能的減少堵塞。要求在施工過程中務(wù)必按照相應(yīng)的規(guī)范來進行管道的安裝，還要對管道進行一個準(zhǔn)確的定位，要采取相應(yīng)的措施來避免其產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)扭曲和松動現(xiàn)象。

3.2張拉控制不嚴(yán)謹

在施工中。在進行張拉控制論計量的時候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導(dǎo)致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業(yè)的教育和培訓(xùn)，只是臨時聘用，就可能導(dǎo)致張拉力時空現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。尤其是在進行多束張拉的時候，加上張拉控制的不是特別嚴(yán)謹，每一束的張拉力都不相同，這就給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常壞的影響。所以，要想使得道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷規(guī)范施工，追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，采用相對比較專業(yè)的張拉人員，在設(shè)備上下功夫，堅決獨立施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范的行為。

3.3張拉前出現(xiàn)裂縫

由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就特別容易出現(xiàn)裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)中，很多時候在進行張拉之前就出現(xiàn)了裂縫，這樣就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中根本沒有實現(xiàn)抗裂的目的。在張拉前出現(xiàn)的裂縫，一般來說都不是特別均勻，而且寬度相對比較細，大多數(shù)出現(xiàn)在表面并與短邊平行。所以，要盡可能的實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)效果，減少張拉前可能出現(xiàn)的裂縫。第一步就是要歲預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進行控制，避免構(gòu)件內(nèi)外出現(xiàn)比較大的溫差。具體來說，就是在高溫的時候使用低水化熱水泥，在低溫條件下采取相應(yīng)的保溫措施，可以適當(dāng)?shù)难娱L拆模的時間，這樣能夠使其緩慢的降溫。

3.4收縮徐變過大

對于道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力混凝土路面進行施工的時候，因為混凝土路面可能產(chǎn)生的收縮和徐變過大，就有可能引發(fā)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生損失，一般來說，都會給工程的質(zhì)量安全帶來非常嚴(yán)重的后果。所以，在我國大陸橋梁施工過程中，尤其是在道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工工程中，不能通過采用其他外加劑的辦法來增加混凝土的和易性，因為這種方式非常不可取。可以采用那些強度比較大、水灰比較小的混凝土進行施工。因為這些質(zhì)量比較高的混凝土具備自身的特點，通過自身收縮以及徐變，就能很好的避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。

4、結(jié)論

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國的交通建設(shè)事業(yè)取得了突破性的發(fā)展，特別是道路橋梁建設(shè)更是突飛猛進。在道路橋梁施工過程中，原有橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，加上負載量的不斷增加已經(jīng)遠遠達不到現(xiàn)在實行的橋梁標(biāo)準(zhǔn)。所以，要重視道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，減少相關(guān)問題的發(fā)生，保證道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012（3）.

[2]楊曉翔.公路橋粱施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012（10）.