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      民用飛機(jī)貨艙門(mén)作動(dòng)器設(shè)計(jì)要求研究

      2017-08-23 19:11:21嚴(yán)立浩
      卷宗 2017年18期
      關(guān)鍵詞:作動(dòng)器襯套軸承

      嚴(yán)立浩

      摘 要:客機(jī)貨艙門(mén)由于其法向面積大,載荷負(fù)重高,結(jié)構(gòu)重量大原因,通常使用作動(dòng)器作為開(kāi)啟動(dòng)力。本文對(duì)作動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行初步研究,對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)、輸入和輸出進(jìn)行總結(jié)。

      關(guān)鍵字:艙門(mén);作動(dòng)器;要求;研究

      1 引言

      客機(jī)貨艙門(mén)由于其法向面積大,結(jié)構(gòu)重量原因,通常使用作動(dòng)器作為開(kāi)啟動(dòng)力,如圖示意。作動(dòng)器本身屬于機(jī)電一體化設(shè)備,技術(shù)集成度高,安全性可靠性指標(biāo)高,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻攲釉O(shè)計(jì)是做好貨艙門(mén)作動(dòng)器設(shè)計(jì)的前提條件。

      2 系統(tǒng)要求

      適航要求

      中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25-R4《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》、美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR-25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》等

      行業(yè)要求文件

      RTCA文件

      DO-160G機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)程序DO-254 《機(jī)載電子硬件設(shè)計(jì)保證指南》實(shí)施指導(dǎo)意見(jiàn)

      SAE文件

      ARP4754 《高集成度或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的適航合格審定考慮》實(shí)施指導(dǎo)意見(jiàn)

      ARP4761 《民用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備安全性評(píng)估過(guò)程的指南和方法》實(shí)施指導(dǎo)意見(jiàn)

      電氣要求

      CDAS所有115/200VAC電子元器件獨(dú)立個(gè)體終端及所有的終端和容器之間應(yīng)該能夠承受1500Vrms(50-60Hz)電壓連續(xù)一分鐘而不發(fā)生損壞,不會(huì)超過(guò)1.0mA的電流泄露,不會(huì)因?yàn)閾舸┗蛘呓^緣擊穿出現(xiàn)任何損壞。

      在非恒穩(wěn)態(tài)測(cè)試狀態(tài)下,當(dāng)輸入電壓回到穩(wěn)態(tài)狀態(tài)時(shí),CDAS應(yīng)自動(dòng)繼續(xù)完整運(yùn)行。

      3 電搭接和接地要求

      設(shè)備使用的每一個(gè)獨(dú)立的電源都應(yīng)該有獨(dú)立的電源返回。此外,設(shè)備容器連接件和電流返回連接件應(yīng)分開(kāi)并且各自與獨(dú)立的接地螺栓相連接。

      接地銷(xiāo)釘?shù)降乇P(pán)固定點(diǎn)的電阻在干燥的環(huán)境下應(yīng)該低于10 mΩ。

      當(dāng)每個(gè)電源連接器需要安全接地時(shí),底線應(yīng)該盡可能的短。

      設(shè)備底盤(pán)不能用作電源返回路線。

      電源返回應(yīng)該通過(guò)專用線路。

      設(shè)備底盤(pán)應(yīng)該單點(diǎn)焊接在飛機(jī)機(jī)身上。

      4 控制器和電機(jī)

      控制器應(yīng)該具有過(guò)載電流保護(hù)裝置。

      控制器應(yīng)該具有過(guò)載電壓保護(hù)裝置。

      無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)該具有制動(dòng)功能。

      在沒(méi)有得到意味著飛機(jī)在地面WOW=TRUE的信號(hào)之前發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。

      5 載荷

      供應(yīng)者設(shè)計(jì)的制動(dòng)器應(yīng)該能夠安全地承載極限載荷,并且當(dāng)決定滿足要求是要考慮安裝環(huán)境條件,除非飛機(jī)的影響超出了安裝接口。

      機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)該能夠承受由制動(dòng)器電機(jī)在允許這樣的載荷出現(xiàn)的系統(tǒng)中由于突然制動(dòng)而產(chǎn)生的最大工作輸出載荷容量。

      最大輸出能力應(yīng)該受到包括溫度,磨損和休眠失敗的影響,這些因素在飛機(jī)整個(gè)生命周期過(guò)程中都可能影響載荷產(chǎn)生設(shè)備的輸出能力。

      6 軸承和襯套

      軸承和襯套的安裝應(yīng)該考慮到防松的措施。

      所有的軸承和襯套的選擇應(yīng)當(dāng)滿足飛機(jī)的耐用性設(shè)計(jì)目標(biāo)。

      除非選擇的軸承和襯套具有自潤(rùn)滑功能,否則所有關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)和振動(dòng)連接處應(yīng)當(dāng)有反復(fù)潤(rùn)滑的設(shè)備。

      當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí),所有需要反復(fù)潤(rùn)滑的軸承應(yīng)當(dāng)選擇SAE AS 15001型加油嘴進(jìn)行潤(rùn)滑。

      球軸承和襯套或徑向軸承和陳套使用在需要減少摩擦的場(chǎng)所,摩擦力的影響應(yīng)該包含在零件穩(wěn)定性分析中。

      7 接口要求

      系統(tǒng)供應(yīng)者應(yīng)當(dāng)確保提供的系統(tǒng)本身配備有接口(電子的、機(jī)械的、結(jié)構(gòu)的接口等)的必備工具,飛機(jī)和其他系統(tǒng)與他們對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)接口文件保持一致。

      控制面板上的信號(hào)燈包括鎖閉和鎖定、殘余應(yīng)力、開(kāi)啟、關(guān)閉、照明和故障指示。使用一個(gè)單獨(dú)的發(fā)光二極管作為故障指示燈通過(guò)以不同頻率/時(shí)間間隔閃爍來(lái)表示各種故障。

      艙門(mén)信號(hào)系統(tǒng)和其他飛機(jī)系統(tǒng)之間所有離散的接口都應(yīng)當(dāng)屬于接地/開(kāi)路式的。接地/開(kāi)路離散接口形式是首選的接口形式。

      當(dāng)艙門(mén)信號(hào)系統(tǒng)的“關(guān)閉”信號(hào)沒(méi)有工作時(shí),系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)給控制貨艙照明燈的繼電器提供電源。

      通過(guò)照明燈控制貨運(yùn)的繼電器提供電源。

      8 故障與檢查

      CDAS應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行內(nèi)部檢測(cè)操作,用來(lái)檢測(cè)系統(tǒng)故障。

      電機(jī)控制應(yīng)當(dāng)具備機(jī)內(nèi)測(cè)試功能。

      鑒定系統(tǒng)的機(jī)內(nèi)測(cè)試檢測(cè)性能應(yīng)當(dāng)至少達(dá)到可更換線路構(gòu)件或者接口級(jí)別的95%。

      機(jī)內(nèi)測(cè)試檢測(cè)要點(diǎn)的故障檢測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足操作人員和維修人員的要求。

      機(jī)內(nèi)檢測(cè)設(shè)備的可靠性應(yīng)當(dāng)比設(shè)備測(cè)試所得的可靠性結(jié)果高一個(gè)數(shù)量級(jí)。

      由機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備產(chǎn)生的電路和設(shè)備所引起的電子系統(tǒng)的部件增量占電子系統(tǒng)電路不能超過(guò)10%。機(jī)內(nèi)測(cè)試的結(jié)果是通過(guò)一段時(shí)間內(nèi)一系列有效的測(cè)定得到的,而不是一個(gè)單獨(dú)的時(shí)間點(diǎn)。機(jī)內(nèi)測(cè)試的適時(shí)測(cè)試結(jié)果是經(jīng)過(guò)若干次測(cè)試周期得到的。

      9 工藝要求

      因?yàn)榻】岛桶踩蜾X合金不能含有鈹。

      鑄件的級(jí)別和探傷等級(jí)對(duì)每一個(gè)鑄件應(yīng)作詳細(xì)的說(shuō)明。

      如果使用研磨刮刀來(lái)去除表面防護(hù)修飾,去除后的表面應(yīng)當(dāng)干凈、光滑而且沒(méi)有去除表面保護(hù)修飾下面的額外的材料?;瘜W(xué)清潔和表面處理應(yīng)當(dāng)在具體分析的基礎(chǔ)上選擇,并且應(yīng)當(dāng)用供應(yīng)者證明有來(lái)源的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法完成。當(dāng)必須從金屬表面去除任何保護(hù)性鍍層以檢查是否滿足規(guī)范時(shí),在檢查完后的24小時(shí)內(nèi)所有的裝配體要用原始的保持層或者其他合適的保護(hù)層重新進(jìn)行處理。在任何情況下,在表面保護(hù)鍍層被去除后7天之內(nèi)必須重新進(jìn)行保護(hù)處理。在接合測(cè)試時(shí)表面保護(hù)被破壞的任何部件都要重新進(jìn)行合適地處理。作動(dòng)器和控制面板都要噴漆以滿足這里提到的所有環(huán)境條件。

      10 結(jié)論

      本文對(duì)作動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行初步研究,對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)、輸入和輸出進(jìn)行總結(jié)。

      參考文獻(xiàn)

      [1] CCAR-25-R4,中國(guó)民用航空規(guī)章第25部一運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn),2009

      [2] FAR 25-114, Amdt.25-114 Design Standards for Fuselage Doors on Transport Category Airplanes, 200

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