甘元藝+文鑫

【摘要】本文通過對多起共享單車交通事故案例進(jìn)行研究，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)原理，主要從駕駛員、車輛、環(huán)境三個(gè)方面總結(jié)出導(dǎo)致共享單車交通事故發(fā)生的直接因素。并采用事故樹分析方法（FTA），將共享單車交通事故作為頂事件，演繹推理出頂事件與各種原因之間的邏輯關(guān)系，繪制出事故樹模型，求得最小割集，進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析，最后結(jié)合管理等間接因素提出共享單車交通事故的預(yù)防控制措施。

【關(guān)鍵詞】共享單車 FTA 安全系統(tǒng)分析 預(yù)防控制措施

一、研究背景

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、共享移動(dòng)性的發(fā)展，共享單車逐漸成為社會的熱門話題。傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”的交通運(yùn)輸服務(wù)，共享單車有效地覆蓋了人們出行的“最后一公里”；小汽車人均能耗高、排放高、資源占用率高，共享單車交通環(huán)境友好、節(jié)約空間、可強(qiáng)身健體，是一種適合城市可持續(xù)發(fā)展的綠色出行方式。共享單車對比小汽車的優(yōu)勢顯而易見，但由于以往的交通規(guī)劃車本位思想嚴(yán)重，忽視了自行車交通系統(tǒng)[1]，非機(jī)動(dòng)車是混合交通中的弱勢群體，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，由于缺乏必要的保護(hù)措施，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T往往要遭受嚴(yán)重的傷害[2]。此外，《2016年中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，2016年底，中國已有1886萬共享單車用戶，預(yù)計(jì)2017年底突破5000萬，因此，必須找出增加共享單車安全性的措施保障廣大客戶群的安全問題。故本文采取事故樹分析法（fault tree analysis，F(xiàn)TA）分析現(xiàn)有共享單車安全系統(tǒng)中存在的問題，在基于FTA分析結(jié)果之下提出共享單車交通事故的預(yù)防控制措施。

二、事故樹分析

（一）事故樹分析法

事故樹分析（fault tree analysis，F(xiàn)TA）是安全系統(tǒng)工程學(xué)的主要分析方法，由不希望事件（頂事件）開始，自上而下，一層一層尋找頂事件的直接原因事件和間接原因時(shí)間，直到基本事件，并用邏輯圖把這些時(shí)間之間的邏輯關(guān)系表達(dá)出來[3]。用事故樹分析法描述事故的思路清晰，邏輯性強(qiáng)，直觀明了，能為確定安全對策提供可靠依據(jù)，以達(dá)到預(yù)測與預(yù)防事故發(fā)生的目的。本文主要采用事故樹分析法對事故進(jìn)行定性分析。

（二）案例舉例

第一，2017年2月17日下午，福建福州的鄭女士在騎共享單車回家的路上，通過一處馬路月牙時(shí)，車輛發(fā)生側(cè)滑，意外摔倒，經(jīng)醫(yī)生診斷為粉碎性骨折；

第二，2017年3月26日中午，上海天潼路浙江北路路口，一名騎著共享單車的11歲孩子被一輛大客車碾壓，男孩被救出送醫(yī)后不治身亡；

第三，2017年4月18日，在長沙市開福區(qū)湘春路蔡鍔路至芙蓉路路段，因路中停了一輛車，吳女士騎共享單車?yán)@行時(shí)，后方駛來的公交車將吳女士掛倒，并碾壓致其死亡。

（三）共享單車交通事故的事故樹構(gòu)成

從安全系統(tǒng)工程學(xué)的角度看，影響交通事故是否發(fā)生的主要因素有人、機(jī)、環(huán)境、管理和事故處置。在事故致因理論中的海因里希事故因果連鎖論中，海因里希（H.W.Heinrich）提出98%的事故是可以預(yù)防的，在可預(yù)防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要原因的事故占88%，以物為不安全的事故占10%。因此，人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，不安全的環(huán)境是引起事故的基礎(chǔ)。因此，本文除了對文中提到的例子，還通過對2016年至2017年4月發(fā)生的的共享單車事故，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)原理主要從人、車、環(huán)境三個(gè)方面，以管理和事故處理兩方面為輔進(jìn)行事故樹分析?，F(xiàn)建立事故樹模型，對共享單車交通事故影響因素進(jìn)行分析，以共享單車交通事故為頂事件T，繪制出事故樹如圖1：

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圖1 共享單車交通事故事故樹

（四）共享單車交通事故的事故樹定性分析

1.布爾代數(shù)法求最小割集。割集是到導(dǎo)致頂事件發(fā)生的基本事件的集合，即事故樹中一組基本事件的發(fā)生，能夠造成頂事件的發(fā)生，最小割集是指如果某個(gè)割集中任意除去一個(gè)基本事件就不再是割集，用布爾代數(shù)法求最小割集：

T=A1+A2+A3

=A4·X1·X2+A5·X1·X2+A6·X1·X2

=X7·X1·X2+X8·X1·X2+X9·X1·X2+X10·X1·X2+X11·X1·X2+ X3·X1·X2+X4·X1·X2+X5·X1·X2+X6·X1·X2+X12·X1·X2+X13·X1·X2+ X14·X1·X2+X15·X1·X2+X16·X1·X2+X17·X1·X2+X18·X1·X2+X19·X1·X2

得到最小割集為{X7，X1，X2}，{X8，X1，X2}，{X9，X1，X2}，{X10，X1，X2}，{X11，X1，X2}，{X3，X1，X2}，{X4，X1，X2}，{X5，X1，X2}，{X6，X1，X2}，{X12，X1，X2}，{X13，X1，X2}，{X14，X1，X2}，{X15，X1，X2}，{X16，X1，X2}，{X17，X1，X2}，{X18，X1，X2}，{X19，X1，X2}。

2.最小割集分析。對最小割集來說，它與頂事件用或門相連，顯然最小割集個(gè)數(shù)越小越安全，而每個(gè)最小割集中的基本事件與第二層事件為與門相連，割集中的基本事件越多越有利，因此，在考慮共享單車交通事故的預(yù)防控制措施時(shí)，應(yīng)考慮采取措施減小最小割集數(shù)，增加割集中的基本事件數(shù)。

3.基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析。最小割集中基本事件個(gè)數(shù)相等時(shí)，在各最小割集中出現(xiàn)重復(fù)次數(shù)越多的，結(jié)構(gòu)重要度越大，對頂事件是否發(fā)生的影響越大。由此可以看出在共享單車事故樹中，X1、X2的結(jié)構(gòu)重要度明顯高于其他，所以在進(jìn)行預(yù)防措施控制時(shí)，應(yīng)著重降低X1、X2在事故樹中發(fā)生的頻率。

三、共享單車交通事故的預(yù)防控制措施

根據(jù)以上事故樹分析得，導(dǎo)致共享單車交通事故發(fā)生的直接原因有騎行者操作失誤、車輛故障及其他、環(huán)境不良及其他，而管理上的缺陷是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。結(jié)合最小割集分析和基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析，制定出共享單車交通事故發(fā)生的預(yù)防控制措施如下。

（一）加強(qiáng)監(jiān)管嚴(yán)格控制共享單車騎行者的條件

事故樹的分析結(jié)果顯示，騎行者的自身?xiàng)l件（X1、X2）是否優(yōu)良對共享單車交通事故的發(fā)生與否的影響程度很大。據(jù)調(diào)查，未成年人的騎行技術(shù)、反應(yīng)能力明顯低于成年人，共享單車交通事故受害者6成未成年，雖然共享單車平臺要求使用者的年齡必須超過12歲，但執(zhí)行效果并不理想。因此，在共享單車平臺出租共享單車時(shí)，租車平臺應(yīng)對租用者的年齡限制提高并且對共享單車使用加以更加嚴(yán)格的監(jiān)管，防止“小學(xué)生5秒破解共享單車”之類事件的發(fā)生。

（二）對騎行者的不當(dāng)騎車行為加以監(jiān)管教育，加強(qiáng)安全意識

據(jù)事故樹分析騎行者疲勞駕駛、違規(guī)占道、違規(guī)變道、超速行駛等行為也是造成共享單車交通事故的重要因素，根據(jù)2017年最新的《中華人民共和國道路交通安全法》，第三節(jié)第五十七條至第六十條是非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定，其中未提及對非機(jī)動(dòng)車類似行為的監(jiān)管及處罰。因此，相關(guān)部門可以：1.制定相應(yīng)的政策法規(guī)，對騎行者的疲勞駕駛、違規(guī)占道、違規(guī)變道、超速行駛等行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和及時(shí)的處罰；2.提高騎行者的駕駛技能，并通過相應(yīng)的培訓(xùn)提高騎行者的應(yīng)急能力；3.對騎行者加強(qiáng)安全教育以提高騎行者的安全意識，培養(yǎng)騎行者在使用共享單車前檢查車況（包括車輪上的鋼絲、鏈條、剎車片等）的習(xí)慣，并且呼吁騎行者自覺避免不當(dāng)駕駛行為。

（三）共享單車公司定期檢查車輛使用情況，增加安全保護(hù)裝置

事故樹的分析結(jié)果顯示，共享單車的車輛是否故障也是影響事故是否發(fā)生的要素。因此，除了通過用戶反饋車輛損壞情況之外，共享單車公司應(yīng)該定期對共享單車的質(zhì)量、使用情況進(jìn)行檢查，及時(shí)排除由共享單車鏈條損壞、輪胎爆胎、轉(zhuǎn)向失效、制動(dòng)失靈等因素帶來的安全隱患。此外，建議共享單車公司增加共享單車的安全保護(hù)裝置，如：安全頭盔、護(hù)膝等，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國道路交通事故死亡人員中，頭部損傷死亡約66.4%，騎自行車者頭部損傷占比更高[4]，增加安全保護(hù)措施無疑會提高共享單車安全系統(tǒng)的安全性，但是會提高企業(yè)的資金投入和維修費(fèi)用等。

（四）建設(shè)非機(jī)動(dòng)專用車道，優(yōu)化駕駛環(huán)境

事故樹的分析結(jié)果顯示，騎行環(huán)境的優(yōu)良對頂事件有較高的影響程度，所以必須優(yōu)化騎行環(huán)境，使共享單車騎行者能夠更加專心、放心地騎行。騎行環(huán)境包括了天氣條件和道路情況。在天氣惡劣的條件下，騎行者應(yīng)該加強(qiáng)自身的安全意識謹(jǐn)慎行駛。混合交通、交叉路口、交通標(biāo)志不明是造成共享單車交通事故的道路危險(xiǎn)因素，建議建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用車道分離混合交通、在特殊路段設(shè)立清晰的交通標(biāo)志來預(yù)防控制共享單車交通安全事故。

四、結(jié)論

共享單車這種新型交通出行方式的快速發(fā)展，響應(yīng)了交通部2017年提出的綠色交通和智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略，為出行者解決了中、短距離及“最后一公里”出行的問題，但是共享單車騎行者依舊是道路交通中的弱勢群體，采取措施保障共享單車騎行者的道路交通安全問題迫在眉睫。本文事故樹分析方法，得出共享單車交通事故是由騎行者反應(yīng)能力慢、騎行技術(shù)不佳，駕駛員操作不當(dāng)、車輛故障、環(huán)境不良等幾方面重要直接因素和管理缺陷等間接因素導(dǎo)致的，并提出了相應(yīng)的預(yù)防控制措施，希望有助于共享單車出行安全工作的實(shí)施，降低事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)

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[2]張國強(qiáng)，張清源，亓玉禮.信號控制平面交叉口非機(jī)動(dòng)車交通安全分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2014，（4）：705-708.

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[4]李金剛，戴帥.國外摩托車和自行車安全頭盔佩戴經(jīng)驗(yàn)以及對我國的啟示[J].汽車與安全.2017，（2）：21-25.

作者簡介：甘元藝（1996-），女，重慶人，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，本科，研究方向：交通運(yùn)輸。