呂靜

摘 要：隨著國家對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的加速推進(jìn)，航空產(chǎn)業(yè)已然進(jìn)入了快速發(fā)展通道，制造水平升級、創(chuàng)新能力提升、運營服務(wù)拓展都需要專業(yè)人才的支撐，但高職航空教育在專業(yè)結(jié)構(gòu)、教學(xué)方法及教育實踐等方面都存在諸多問題亟待解決。以航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為出發(fā)點，結(jié)合高職航空院校的自身特點，探索產(chǎn)教融合下的創(chuàng)新發(fā)展路徑，以期全方位、多層次地提升教育的實效性，進(jìn)而為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的人才。

關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)；高職教育；產(chǎn)學(xué)結(jié)合；實效性

中圖分類號：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）18-0137-03

在新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展要求下，航空產(chǎn)業(yè)作為推進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點得以迅速發(fā)展，尤其航空貨運物流基地建設(shè)、航空能力提升和信息化平臺建設(shè)，儼然成為了構(gòu)建“空中絲綢之路”的戰(zhàn)略支撐，其將推動我國航空產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展，并有助于產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和新經(jīng)濟增長點的培育，而與此同時也對人才提出了更多、更高的要求。而高職院校作為輸送高素質(zhì)的技能型人才的主要支撐，其在教育模式、課程體系及教學(xué)方法上的創(chuàng)新發(fā)展，將直接影響航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式和進(jìn)程。航空產(chǎn)業(yè)與高職航空院校教育處在互惠共贏的生態(tài)圈之中，兩者應(yīng)該秉承互動發(fā)展的目標(biāo)，以產(chǎn)促學(xué)，以學(xué)帶產(chǎn)，最終實現(xiàn)雙贏發(fā)展。然而，從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，高職航空院校教育與產(chǎn)業(yè)需求之間存在切實矛盾，在專業(yè)結(jié)構(gòu)、教學(xué)方式、實踐教學(xué)等方面尚未完全適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展需求。為此，本文將在產(chǎn)教結(jié)合的基礎(chǔ)上，通過分析高職航空院校教育發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘其滯后發(fā)展的深層原因，并探尋創(chuàng)新發(fā)展之路，從而為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供適應(yīng)性人才，實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好對接。

一、航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與高職航空院校教育的關(guān)聯(lián)性分析

航空產(chǎn)業(yè)作為國家核心競爭力的集中體現(xiàn)，其發(fā)展受到國家的高度關(guān)注，在經(jīng)濟戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時期，我國面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和尋求經(jīng)濟新增長點的迫切需求，一系列政策、資金的傾斜下，航空產(chǎn)業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇和空間。此前，《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖已將航空產(chǎn)業(yè)納入了十大重點發(fā)展領(lǐng)域，并對大飛機制造、航空發(fā)動機制造的未來發(fā)展做出了整體規(guī)劃，而《民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃》則指出，“十三五”期間民航發(fā)展指標(biāo)將較“十二五”繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長速率，國內(nèi)國際航線數(shù)量也將大幅度增長，這些都為航空產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展提供了環(huán)境支撐，而“嫦娥”系列探測器成功發(fā)射并著陸、“天宮一號”成功發(fā)射并與“神州八號、九號、十號”對接，“長征六號”一箭20星首飛成功等等，這些都說明了我國航空產(chǎn)業(yè)在迅速崛起并發(fā)展，并已經(jīng)成為國家科技創(chuàng)新能力的重要依托。航空產(chǎn)業(yè)是技術(shù)性較強的行業(yè)之一，與國際接軌緊密，講求高精細(xì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量服務(wù)體驗，對于從業(yè)人員要求較高，加之其快速發(fā)展，使得其對人才的潛在需求逐漸演變成為現(xiàn)實需求，知識儲備豐富、技術(shù)能力強的高素質(zhì)專業(yè)人才成為了迫切之需。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國通航飛機保有量為1 882架，全年通航飛行小時數(shù)將達(dá)到75萬小時，雖然增長指標(biāo)相對“十二五”已經(jīng)翻了一番，但是與美國、巴西相比差距明顯，這與高職航空院校教育的發(fā)展現(xiàn)狀存在密切關(guān)聯(lián)性，依照我國民航通用人機比例200∶1計算，人才需求量將為37.48萬人，而在這一人數(shù)凈增值中，以100家航空企業(yè)人才聘用中高職人員所占35.6%比分析，其對于技術(shù)型人才的需求為26.8萬人，年平均增長為53 600人，而僅從國內(nèi)民航人才培養(yǎng)數(shù)量上看，其輸送的各層次人才尚不足2萬人，這充分說明我國航空產(chǎn)業(yè)對于人才的需求存在嚴(yán)重缺口。而高職航空院校教育作為對接航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，近年來雖然獲得了長足發(fā)展，但教學(xué)規(guī)模小而散、多而雜，在專業(yè)設(shè)計、師資力量、產(chǎn)學(xué)融合、資源整合等方面存在諸多問題，教育主導(dǎo)地位沒有凸顯，與航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展并不匹配，尚未適應(yīng)新的發(fā)展需求，人才銜接狀態(tài)堪憂。為此，加快高職航空院校教育改革是為航空產(chǎn)業(yè)提供人力資源和科技創(chuàng)新能力支撐的關(guān)鍵所在。

二、航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展下高職航空院校教育改革的緊迫性

1.專業(yè)結(jié)構(gòu)不對稱。航空產(chǎn)業(yè)因具有高技術(shù)密集型的特質(zhì)而被譽為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，其發(fā)展規(guī)模和進(jìn)程是國家科技水平和創(chuàng)新能力的集中表現(xiàn)，其對于人才的需求呈現(xiàn)高端化，航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起、科技創(chuàng)新能力提升、運營服務(wù)能力拓展等都需要以多層次、高技能人才為支撐。但是從目前高職航空教育現(xiàn)狀分析，其人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求之間存在切實矛盾，尚未實現(xiàn)良好對接，教育實效性亟待提升。從航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求分析，高職教育應(yīng)該以整個航空產(chǎn)業(yè)鏈人才需求為出發(fā)點。但一直以來，基于對科技創(chuàng)新能力的片面追求，教學(xué)設(shè)計上缺乏整體建設(shè)規(guī)劃，對于人才需求的類型不明確，專業(yè)設(shè)置存在極大的盲目性和隨意性，將人才的培養(yǎng)重點放在了航空制造業(yè)上，由此形成的課程體系、教學(xué)模式自然也偏重航空工業(yè)領(lǐng)域，但尚未形成從航空專業(yè)機床到航空零部件加工，再到整裝、部裝裝配線的一體化教育布局。與此同時，在航空運營領(lǐng)域，則建立的是與航空制造業(yè)關(guān)聯(lián)性較小的民航教育體系，無法通過外延的方式補強產(chǎn)業(yè)鏈上航空制造業(yè)人才培養(yǎng)，難以形成航空制造業(yè)與民航業(yè)相互支撐、互動發(fā)展的格局，沒有實現(xiàn)對接產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢互補的專業(yè)協(xié)同效應(yīng)，與航空產(chǎn)業(yè)全方位、多層次的鏈條式發(fā)展相背離，最終影響了高職航空教育實效性的提升。

2.教育方式失衡。高職航空教育應(yīng)該著重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，但任何一種技能的培養(yǎng)、發(fā)展和提高都要建立在一定的文化基礎(chǔ)之上。為此，文化與技能教育同等重要，應(yīng)該并行推進(jìn)，但現(xiàn)實狀況卻事與愿違，根據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，目前高職航空院校文化課和專業(yè)課的設(shè)置比例為3∶5，教師配備比也為3∶5，而這一比例在實踐中更是大打折扣，甚至個別學(xué)校在進(jìn)行課程設(shè)計時文化課進(jìn)展20%～30%，文化與專業(yè)技能嚴(yán)重失衡，走入了功利教育的誤區(qū)，最終導(dǎo)致學(xué)生人文底蘊不足，欠缺職業(yè)發(fā)展后勁，無法適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏，從而在激烈的競爭中面臨被淘汰的威脅。為了有效扭轉(zhuǎn)教育失衡的現(xiàn)狀，讓學(xué)生更加符合社會需求，職業(yè)教育應(yīng)從頂層設(shè)計出發(fā)，積極推動專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接，進(jìn)而提升高職航空教育的教學(xué)質(zhì)量和效率。

3.教育實踐性缺失。航空產(chǎn)業(yè)作為資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其對于學(xué)生的專業(yè)知識和技能要求層次和水平較高，人才培養(yǎng)具有較強的指向性，也即要求高職航空教育必須提供與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相吻合的高素質(zhì)技術(shù)型人才，這是確保從業(yè)安全和航空產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要保證；而專業(yè)技能的培養(yǎng)和提升需要以學(xué)生長時間、頻繁地接受實訓(xùn)鍛煉為基礎(chǔ)條件，通過校企合作實行人才共育、師資共培、基地共建、科研成果共享，探索產(chǎn)教融合發(fā)展新機制是增強技能訓(xùn)練的必然路徑。但因科學(xué)技術(shù)發(fā)展的局限性，與航空產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的法國相比，我國在航空制造領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)尚無法達(dá)到世界先進(jìn)水平，且產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模小、產(chǎn)量低，與高職航空院校的合作有限，阻礙了學(xué)生實踐技能的延伸發(fā)展。同時基于學(xué)生安全考慮，高職院校多對學(xué)生進(jìn)行認(rèn)知訓(xùn)練，實際運營項目的參與度并不高，這無疑會造成高職航空教育實踐性的缺失，致使學(xué)生實操技能無法得到有效提升。

三、航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展下高職航空院校教育改革的新路徑

1.轉(zhuǎn)變教育理念，促進(jìn)文化與技能并重發(fā)展。改革的關(guān)鍵在于理念先行，高職航空教育首創(chuàng)新發(fā)展的首要一步就是提升學(xué)生文化素養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)只重視技能培訓(xùn)的舊觀念，要與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求相對接，以就業(yè)為導(dǎo)向，在細(xì)致分析培養(yǎng)模式、就業(yè)方向、市場需求及職業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，重構(gòu)教育體系。航空產(chǎn)業(yè)人才需要專業(yè)知識背景，也需要專業(yè)的技能積累，為此，高職航空教育應(yīng)該遵循“文化素養(yǎng)+職業(yè)技能”的教育規(guī)范，避免課程設(shè)置中的功利性，走出以簡單制造、技術(shù)操作為主的“制器”時代，這是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的必然要求。同時，基于高職航空教育生源質(zhì)量的差異性，在文化課教學(xué)中，可以考慮分層次，根據(jù)學(xué)生文化基礎(chǔ)和就業(yè)需要調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，推行分層次的教育模式，允許學(xué)生進(jìn)行多次選擇，教師也要改革教學(xué)方法與手段，確保每個學(xué)生的知識和技能得到雙重提升。但值得注意的是，要防止學(xué)校從抓專業(yè)技能的一個極端，又走入抓文化課的另一個極端，應(yīng)該把握好兩者的度，這樣才能培養(yǎng)更多技能高超且文化素養(yǎng)高的綜合性人才。

2.推進(jìn)產(chǎn)教融合發(fā)展，實現(xiàn)雙向共贏。面對良好的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢和難以沖破的高職航空教育現(xiàn)實困境，如何實現(xiàn)產(chǎn)教融合，是實現(xiàn)兩者協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵所在。航空產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其所涉及的專業(yè)知識較多，僅通航領(lǐng)域就可細(xì)化為機場建設(shè)、設(shè)施管理、飛行員培訓(xùn)、飛機檢修、地面維護(hù)、機場服務(wù)等多個板塊，這無疑增加了高職航空教育內(nèi)容的深度和廣度，而單純依靠企業(yè)自身力量，尤其是資金力量比較薄弱的院校，無法支撐技能實訓(xùn)。為提升教育的實效性，可搭建產(chǎn)教一體化發(fā)展平臺，促使院校、行業(yè)、企業(yè)、科研機構(gòu)等各方力量形成教育合力，以航空產(chǎn)業(yè)裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)發(fā)展為依托，積極與校外企業(yè)尋求合作機遇，以此整合教育資源、大力推進(jìn)航空專業(yè)人才培訓(xùn)基地、航空科技創(chuàng)新孵化園區(qū)等教育外延課程的發(fā)展，從而實現(xiàn)高職航空教育課程體系的重塑，并將其打造成為“教育創(chuàng)新，產(chǎn)教融合”的新型教育模式。這樣不僅可以增強航空產(chǎn)業(yè)與高職航空教育的互動融合，優(yōu)化學(xué)生技能訓(xùn)練，促進(jìn)教育實效性的外顯，同時還將大大提升航空產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，從而形成一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、運行機制完善、服務(wù)能力強、輻射范圍廣的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，最終推動整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸發(fā)展。

3.對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推行“精而?！钡慕逃囵B(yǎng)模式。高職航空教育應(yīng)在遵循自身發(fā)展規(guī)律和內(nèi)在要求的基礎(chǔ)上，依照“強基礎(chǔ)、擴規(guī)模、補短板”的發(fā)展思路，充分利用其獨特的教育資源優(yōu)勢，主動適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)科技和創(chuàng)新能力發(fā)展需求，對接產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)教融合，大刀闊斧地調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)。院校領(lǐng)導(dǎo)要深入航空裝備修理、中航工業(yè)、民航和通航企業(yè)調(diào)查研究，分析和把握航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以進(jìn)一步明確教育定位和發(fā)展思路，擯棄“大而全”的“攤大餅”辦學(xué)模式，辦“少而精”的航空特色專業(yè)，將人才培養(yǎng)集中在航空機械制造及自動化、航空維修、航空運營管理、航空電子信息技術(shù)、航空通信技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域，以一體化的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降慕逃季帜Ｊ?，打破傳統(tǒng)的航空制造業(yè)與民航教育體系分割設(shè)置的狀態(tài)，將高職航空教育滲透到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個階段，從而實現(xiàn)社會需求與人才培養(yǎng)的良好對接，將高職航空教育的品牌效應(yīng)發(fā)揮到極致，真正體現(xiàn)出職教價值，打造航空職業(yè)教育的特色品牌。

四、結(jié)語

“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)驅(qū)使下，航空產(chǎn)業(yè)成為了“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)快速推進(jìn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，其在帶動經(jīng)濟有效增長的同時，還將為產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整帶來新的發(fā)展機遇，但高素質(zhì)的人才缺口成為了影響其向前發(fā)展的主要障礙。為此，圍繞航空人才資源培養(yǎng)目標(biāo)，本文以航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展為研究基點，通過剖析高職航空教育面臨的困境，尋找有效解決路徑，以期為航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供適應(yīng)性的人才。

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[責(zé)任編輯 吳 迪]