誰會成為汽車界的“沃爾瑪”？

程航

巨頭們的“團戰(zhàn)”到底會給汽車銷售領域帶來什么樣的變革？到底誰能最終成為汽車超市行業(yè)的王者？

我國工商總局在叫停汽車經銷商備案制度之后，便對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行了修訂。新的《汽車銷售管理辦法》中明確規(guī)定了汽車銷售服務：1）不能加價、強制捆綁銷售；2）賣車無需品牌授權，即無需建設4S店；3）打破原廠配件壟斷，允許原廠配件社會化銷售。國家的政策導向為我國未來汽車銷售模式向多元化發(fā)展提供了政策上的支持。

趨勢已經形成

資本對利潤的渴望，永遠如蒼蠅追逐帶血的牛排一樣瘋狂。中國由于近些年經濟的快速發(fā)展，汽車越來越普及。一時間，資本市場風起云涌，一些汽車經銷商巨頭也都紛紛加入汽車超市的“蛋糕”爭奪之中，并相繼建立了一些大型的汽車超市。如北京經開汽車超市、龐大汽貿的汽車城、廣匯汽車的“經銷商合并”、國美的“國美汽車2017戰(zhàn)略”、最近刷爆朋友圈的“蘇寧汽車超市”……

從廣匯、龐大的瘋狂擴張，到蘇寧、國美等傳統(tǒng)零售企業(yè)跨界“試水”，都能夠揣測出汽車超市的發(fā)展趨勢已經形成，未來可能還會有更多的巨頭跨界而來。

汽車超市作為一種同時經營多種汽車品牌，并為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式，起源于歐洲，是高度發(fā)達和成熟的汽車產業(yè)發(fā)展到一定階段的產物。比較有代表性的是法國巴黎“勒克萊爾汽車”低價汽車連鎖超級市場，商家以比一般傳統(tǒng)汽車專賣店低12%～30%的車價出售各種品牌的新車。

作為汽車市場中極為重要的一環(huán)，終端銷售的生存狀況與企業(yè)息息相關。在經濟微增長的新常態(tài)大環(huán)境下，由于汽車企業(yè)和經銷商之間也開始了一種“零和博弈”，對經銷商的扶持力度也越來越弱。這導致目前眾多的經銷商陷入微盈利，甚至不盈利的狀態(tài)。

轉型的必經之路

根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2015年，僅有21.8%的經銷商實現盈利，48.5%的經銷商實現盈虧平衡，29.7%的經銷商處于虧損狀態(tài)。而據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

目前汽車企業(yè)“吃肉”，經銷商連“湯”都沒得喝的局面，決定了未來汽車渠道領域必然會爆發(fā)一場大的變革。但是未來會怎么變？由誰主導這場變革？目前雖然還不得而知。但毫無疑問，中國汽車經銷商已經進入了“重新洗牌”的階段，未來4S店的關停轉并、經銷商集團之間的合縱連橫將成為新常態(tài)。而渠道經銷商的聯合則可能會使目前以4S店為主導的銷售模式，變成一種像沃爾瑪一樣的零售連鎖。

龐大集團董事長兼總裁龐慶華在沈陽龐大汽車城開業(yè)當日就曾表示：“在未來的汽車銷售領域，汽車超市的回歸是業(yè)界發(fā)展的必然結果，是經銷商發(fā)展轉型的必經之路?！?/p>

當然，由于事物的都是循序漸進的發(fā)展的，4S店也不可能短期就消失掉。沃爾瑪做到全球最大零售商集團，依然沒能把終端零售全部消滅掉。未來很長一段時間內，汽車超市、汽車賣場 綜合維修廠等新銷售模式將與4S店模式共同存在，只是未來的主流會慢慢由4S店模式轉向汽車超市模式。

汽車專家賈新光也認為：“4S店一定會繼續(xù)存在，但必然不僅局限于品牌專賣的模式，與此同時，新興的汽車電商作為新興力量在逐步崛起。未來，汽車大賣場、電商等銷售的方式將得到更大的發(fā)展空間?！?/p>

廣匯的“攻城拔寨”

早在2012年，中國汽車經銷商百強榜發(fā)布時，成立僅5年多時間的廣匯汽車就登上過2011年度國內第一大汽車集團。

廣匯汽車2015年半年報披露：截止2015年6月底，公司共經營503個營業(yè)網點，包含454個4S店面，其中高端品牌4S店面52個，中端品牌4S店面376個，覆蓋全國24個省、市、自治區(qū)，并主要分布在中國的中西部地區(qū)。無怪乎一直有媒體驚呼“廣匯這是要做全宇宙最大經銷商集團的節(jié)奏啊”。

雖然通過發(fā)展和收購，廣匯汽車極大的增加了自己的網絡密度，但在湖北湖南地區(qū)廣匯汽車還依然是空白。而在湖北擁有20家4S店的康順集團顯然能夠彌補這一空白。廣匯汽車收購康順汽車服務公司9家店中7家位于武漢，而且在收購公告中也提到：將對重組后康順集團另外42家公司（其中32家4S店）提供管理咨詢服務。

其實廣匯汽車能夠發(fā)展如此迅速的一個主要原因就是通過收購。僅2011年-2014年，公司通過收購方式取得了56 家公司的控制權，取得了193家經銷服務網點（其中4S店162家）。在其新鄉(xiāng)市廣匯汽車貿易有限公司的公司簡介中更是明確提出“以汽車超市銷售經營模式，以服務客戶宗旨”。

與直接投資建店相比，收購帶來的好處是顯而易見的。前者員工，土地等各種資源都需要去建設。而收購之后這些問題都不存在，要土地有土地，要員工有員工。收購康順集團之后，從趨勢上看，不但可以增強廣匯汽車在華中地區(qū)的布局，而且在品牌層面也進一步增加了對廠家的話語權。

龐大的“戰(zhàn)略布局”

據了解，這幾年龐大一直沒有停下對汽車超市的投入。從沈陽到天津，從張家口到重慶……龐大這些年一直在逐步實現它布局中國的戰(zhàn)略。2016年6月7日上午，龐大汽貿集團重慶保稅港區(qū)項目簽約儀式在重慶市兩江新區(qū)管委會金山大廈隆重舉行。合作項目的主要內容集中在打造平行進口汽車超市和商用車超市及物流園等方面。

龐大汽貿集團董事長兼總裁龐慶華介紹：“因預感到4S店模式難以為繼，龐大從2012年開始探索轉型之路，龐大正在將平行進口、汽車改裝、新能源分時租賃、旅游房車、電子商城、叮叮搭車、上門保養(yǎng)等多項業(yè)務深化，同時包括充分利用‘互聯網+加強對汽車銷售以及售后服務業(yè)務的推動?！?/p>

公開資料顯示，龐大集團下一步將會在汽博中心、奧特萊斯、宜家、保稅港區(qū)等特色商業(yè)體之間，以及保稅港區(qū)水港功能區(qū)內投放龐大新能源汽車，并布設充電樁，嘗試開通循環(huán)公交，打造新能源汽車的試驗區(qū)，緩解區(qū)域交通壓力?？梢哉f，龐大汽車超市進入重慶對龐大來說就是又一個棋眼，對其布局全國的戰(zhàn)略都具有重要的戰(zhàn)略意義。

國美的“蠢蠢欲動”

2014年01月22日，國美在線就與汽車媒體資訊平臺車訊網達成了合作，正式推出汽車整車銷售業(yè)務。用戶可線上下單，4s店提車，也可以線下看車后，線上下單。

隨后，在2016年年末，國美方面表示，國美電器線下門店將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式，國美在線原先的汽車中心擴充為汽車事業(yè)部。緊接著又在2017年的3月28日發(fā)布了“國美汽車2017戰(zhàn)略”。國美官方新聞稿顯示，國美互聯網汽車的業(yè)務體系，將涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產業(yè)鏈。

蘇寧的“先手策略”

2016年1月，蘇寧也宣布與聯合電動達成全面戰(zhàn)略合作，首次將電動汽車引入家電連鎖賣場，貫徹“電動汽車就是大家電”的理念，在銷售渠道上進行了一次重大探索。

2017年7月11日，蘇寧高調對外宣布將開出首家汽車超市，開創(chuàng)全新的汽車消費模式，并表示首家汽車超市只是開始，下一階段將在全國開設超過100家汽車超市。7月15日，蘇寧首家也是全國首家汽車超市正式開門迎客。

汽車行業(yè)資深人士顏景輝在接受記者采訪，談到汽車超市時表示：“蘇寧、國美賣車的新渠道售車值得鼓勵，未來渠道也會朝著多樣化的方向發(fā)展，但能不能走通還要看盈利情況，以及是否給消費者帶來便利與優(yōu)惠?！?/p>

汽車超市的出現，打破了“一店一品牌”的傳統(tǒng)4S店格局。正如交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長俞衛(wèi)江所言：“在政策、資本、技術多因素的驅動下，我感到當前我們的汽車后市場正處在一個新的發(fā)展環(huán)境，它的發(fā)展也呈現一些新的特征，應該說面臨著非常大的一個發(fā)展機遇。在這個過程中也呈現出一些新的發(fā)展規(guī)律和一些階段性的特征。在經營業(yè)態(tài)上來說，是從跨界到融合，向更加綜合、高級的形態(tài)發(fā)展，過去應該說更多的是單一形態(tài)，比如說傳統(tǒng)汽車維修業(yè)，包括零部件、二手車交易市場，越來越多出現了跨界的融合，逐漸向更綜合、更高級的運營方式和模式去轉變。我覺得逐步地會朝著產業(yè)鏈，包括更高一層生態(tài)系統(tǒng)的方向來發(fā)展?！?/p>

可以預測，現階段考慮把4S店變成大賣場，還為時過早。短期內4S店與汽車超市更多的可能會是合作為主，但在合作的同時，小品牌的小型4S店日子會更加難過，被兼并或淘汰將成為趨勢。如株洲一汽豐田4S店被龐大汽貿集團收購，株洲海聯汽車4S店被蘭天汽車4S店收購，株洲榮威4S店則已關門停業(yè)。

巨頭們的“團戰(zhàn)”到底會給汽車銷售領域帶來什么樣的變革，到底誰能最終成為汽車超市行業(yè)的王者，現在揣測都還言之過早。畢竟不論是廣匯還是龐大，蘇寧還是國美……能夠有膽識逐鹿汽車超市的企業(yè)，無不是一方巨頭且擁有自己的核心競爭力。比如廣匯、龐大的供應商資源，蘇寧、國美的渠道資源……可以說，任何一家都有可能笑到最后，成為一個“汽車界的沃爾瑪”。