共享汽車能開多遠(yuǎn)

文/《人民日報·海外版》原總編輯 詹國樞

共享汽車能開多遠(yuǎn)

文/《人民日報·海外版》原總編輯 詹國樞

看到政府發(fā)文支持共享汽車，一位朋友大喜過望，嘿嘿，這下我還何必買車呢，開共享汽車豈不又方便又劃算？

我說，老弟錯矣！共享汽車哪是這么容易就開得起來的？

別的不說，過不了安全關(guān)和資源關(guān)，共享汽車肯定沒戲！

先說安全關(guān)。

汽車并非單車，危險系數(shù)極大！

要騎單車，您只要手機一掃，騎上就走！盡管手藝再潮，路上情況再險，手剎一捏，立馬停住，啥事兒沒有！

汽車可就大不一樣了！那么又鐵又硬的大家伙，只要稍稍一撞，就是人命關(guān)天！開車人技術(shù)到底如何？究竟過不過得了關(guān)？登記后是否會假手于人？路上出了事，到底算誰的……種種難題，可不是單憑手機拿出來一晃，打開車門就可以開走的！

前些日子，成都出一車禍，一死一重傷！因肇事方涉及共享汽車公司、借車者、駕駛者及保險公司四方，一直陷入扯皮之中，兩個多月過去，事情仍無進(jìn)展，死傷家屬極其不滿，共享汽車公司也被拖得精疲力竭。

事情其實并不復(fù)雜，登記用車者，自己未開，卻將車借給了朋友，而朋友恰恰又是一沒有駕照的生手，倒車時，錯將油門當(dāng)剎車，轟隆一下，事故瞬間釀成！

在僅僅憑借網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證便可將汽車開走的“共享”模式下，汽車這樣的龐然大物，對他人和社會將造成極大安全隱患！這是共享汽車至今難以邁過的首道難關(guān)。

前些日子，看到馬路邊停了一排嶄新的共享電動摩托。這玩意兒比汽車小多了，但也因安全問題未能解決，已經(jīng)消失得無影無蹤。

愈是復(fù)雜、愈是人命關(guān)天的事物，要想共享，難度愈大。

再說資源關(guān)。

共享汽車需要兩大資源，一是汽車，二是車位。

汽車太多，一直是城市交通擁堵的死結(jié)。共享汽車要想推廣，車源從何而來？

以北京為例，難道可以因為某家公司要經(jīng)營共享汽車而專門撥給你數(shù)千輛甚至上萬輛汽車指標(biāo)嗎？當(dāng)然不可能！

那么，將數(shù)百萬輛私家車“改造”為共享汽車呢？從理論上講，私家車一天只用一兩個小時，其余時間交出與人共享，豈非利人利己之大好事？

但仔細(xì)想想，假如你有一輛私家車，能將鑰匙交給一位陌生人，讓他將車開走嗎？他能愛護(hù)你的車嗎？出了問題怎么辦？追尾刮蹭算誰的？汽油用量怎么算……與其用那些時間扯皮（機會成本），那點錢豈不早省出來了？

即使有了車，車位又是一大難題——地皮乃都市之稀缺資源。

既是共享汽車，當(dāng)然是離自己越近越好，然而，離你近的地方，比如，住家附近，單位旁邊，有多余的車位嗎？百分之九十九是沒有的！既然沒有車位，怎么會停有共享車？既然沒有車位，共享車又停在哪里？

以上兩大難題不解決，共享汽車怎么開得起來！

以共享單車為代表的城市共享模式，正在中國大地如火如荼大行其道，共享充電、共享雨傘、共享床鋪等已經(jīng)紛紛面世。我相信，在中國，可供共享者，還會有很多，但是，汽車之共享，并非那么簡單。

所以，我勸那位寄希望于共享汽車的朋友還是現(xiàn)實一點，一搖到號就趕緊買車吧！要等自己開上一輛共享汽車，黃花菜早就涼了。