改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織方法的探討

楊曉樂

【摘 要】本文就針對鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織現(xiàn)狀及存在的問題作出分析，優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)等措施，使得各個部門密切協(xié)調(diào)配合，通過有效的方法和對策，充分發(fā)揮好調(diào)度的龍頭作用。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；組織方法

提升運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的合理運(yùn)用是一項浩大的工程，需要鐵路局所有部門的大力支持與相互合作，做好領(lǐng)導(dǎo)作用，才可能提高運(yùn)輸質(zhì)量與提升效率。

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的問題分析

（一）車站作業(yè)組織與調(diào)度指揮不緊密

由于行車調(diào)度指揮的范圍逐漸的擴(kuò)大，行車調(diào)度員對管轄區(qū)域現(xiàn)行狀況了解不細(xì)致，因此不能及時的指導(dǎo)車站的作業(yè)行程。在采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，車站的工作人員的交流日益減少，日班計劃兌現(xiàn)率不高，車站的作業(yè)計劃不能得到有效及時的實(shí)施，因此我們必須解決這一問題，加強(qiáng)車站作業(yè)組織與調(diào)度指揮之間的緊密聯(lián)系。

（二）運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合不到位

運(yùn)輸調(diào)度組織信息系統(tǒng)的制式仍然沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，這就造成了信息的共享程度比較差，資源傳遞效率比較低，給調(diào)度工作帶來了一定的不便和困擾，如北京鐵路局與濟(jì)南鐵路局采用的鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)就由不同的公司提供，因而不能有效的實(shí)現(xiàn)信息共享，比如北京局計劃調(diào)度員采用鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)給濟(jì)南局計劃調(diào)度員傳輸?shù)姆纸缈诮尤肓熊囓嚧危幗M，重點(diǎn)信息有可能接收不正確，或不能正確的顯示。因此，運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合不到位是非常重要的一個問題，我們必須重視運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度組織信息的有效共享，不斷提高資源的傳遞效率。

（三）缺乏人員儲備，不能應(yīng)對新形勢的需要

鐵路運(yùn)輸面臨著航運(yùn)水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)木薮髩毫Γ瑸榇烁鱾€鐵路局都為了爭取貨源而不斷的推出優(yōu)惠政策，取得了很好的效果，但貨流依然是起伏不定，而且幅度比較大。貨流較大，就需要開行較多的列車，這就要更多的機(jī)車乘務(wù)員，但是，由于貨流的起伏頻率較快，與培養(yǎng)一個機(jī)車乘務(wù)員需要3至5年的時間周期相比之間存在較大的差距，因此使得人才儲備的進(jìn)程很難適應(yīng)市場的要求，在需要乘務(wù)員的時候不能及時供給，總是產(chǎn)生一系列不必要的麻煩，并且造成一定程度上的損失。

（四）列車運(yùn)行圖、編組計劃與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)組織不匹配

在現(xiàn)行的列車運(yùn)行圖的編制和調(diào)整中，大部分已經(jīng)打破了原有編制的限制，編組計劃和實(shí)際技術(shù)掌控中具有一定的差距。在車站組織過程中，不能嚴(yán)格的按照實(shí)際的編組計劃進(jìn)行設(shè)計，需要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善，并且根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)臈l件進(jìn)行逐漸改善，提高鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率。

二、改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織方法分析

（一）構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度組織模式

線上列車運(yùn)行組織。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)“在線”操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時長。計劃調(diào)度員負(fù)責(zé)“在點(diǎn)”操作，了解裝卸操作動態(tài)，積極與車站聯(lián)系，擬定好操作計劃。②車站作業(yè)組織。車站領(lǐng)導(dǎo)車站所有的業(yè)務(wù)安排。操作量大的技術(shù)站需成立協(xié)調(diào)小組，由其站長擔(dān)任協(xié)調(diào)組的一把手，其余專業(yè)人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一進(jìn)行工作。③實(shí)現(xiàn)裝卸計劃和列車運(yùn)行計劃有序銜接。鐵路局運(yùn)輸處統(tǒng)一協(xié)調(diào)裝卸車日計劃，按照每月規(guī)劃綱要與當(dāng)前估計的車輛車流布局消息擬定每日計劃大綱，通知各車站施行。其計劃調(diào)度員組織每天的配車和卸車規(guī)劃：行車調(diào)度員安排依照計劃組織車站裝卸車操作與取送車的及時到達(dá)。調(diào)度所與站段設(shè)立車輛追蹤機(jī)制，使兩邊的調(diào)度員能夠及時溝通實(shí)時了解進(jìn)程，確?；疖嚨挠行蜴溄?，縮減無效的等待時長。使調(diào)度人員從繁瑣的事情中解脫出來有更多的精力與實(shí)踐花在指揮調(diào)度火車，保障火車更加安全與高效的運(yùn)行。

（二）提高日班計劃編制水平

擴(kuò)大車流調(diào)度估算面積，為準(zhǔn)確把握車流和提升每日規(guī)劃達(dá)到率打下基礎(chǔ)。要求計劃調(diào)度員管理面積和車流估算面積要相符。②開發(fā)新型測流測算系統(tǒng)，提升交通流的信息化測算程度，包含分離口訪問流量預(yù)測，交通流階段性測算，裝卸車狀態(tài)預(yù)警等重要信息，改善“車從哪兒來，到哪兒去，什么適合發(fā)生”的技術(shù)障礙。③擴(kuò)展“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)4.0”的同時，研發(fā)日班計劃應(yīng)用，達(dá)到直屬站安排日班計劃意見和貨運(yùn)列車運(yùn)行圖，建設(shè)規(guī)劃，機(jī)車的自動匹配操作規(guī)劃，設(shè)計出完整的規(guī)劃圖。

（三）加大人才儲備，應(yīng)對新形勢需要

根據(jù)現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸形式的需要，我們要不斷加大人才儲備，提高預(yù)備率。首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)各個部門的教育培訓(xùn)水平，引進(jìn)新型的培訓(xùn)設(shè)備，如模擬操縱臺等，縮短培養(yǎng)人才的時間周期，以適應(yīng)當(dāng)前貨流浮動大的特點(diǎn)。除此之外，我們可以采用競爭上崗的辦法，激勵職工，形成人員儲備多，人員素質(zhì)高，適應(yīng)當(dāng)前新形勢的良性循環(huán)。只有不斷加大人才儲備，才能夠應(yīng)對新形勢背景下對工作人員的需要。

（四）加強(qiáng)列車運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整

第一是做好列車運(yùn)行圖、編組方案的編制調(diào)查，主要針對分界口交接列車的對數(shù)、各個區(qū)域的行車運(yùn)行情況以及發(fā)車裝卸效率等情況都需要進(jìn)行考察，并編制成具體的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施。第二是做好圖定點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)匹配。在鐵路運(yùn)輸過程中，加強(qiáng)列車運(yùn)行編制主要是根據(jù)運(yùn)貨的密度進(jìn)行控制的，進(jìn)行圖定點(diǎn)線協(xié)調(diào)匹配，更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行能力的利用效率，提高鐵路運(yùn)輸，從根本上帶動我國列車運(yùn)輸效率上的提高。在我們加強(qiáng)列車運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整，有利于實(shí)現(xiàn)我國列車運(yùn)輸效率上的提高，保證鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（五）加強(qiáng)車站作業(yè)組織

加強(qiáng)車站作業(yè)組織能力，需要建立完善的裝卸車作業(yè)效率監(jiān)控機(jī)制。在運(yùn)輸過程中，大部分的裝卸作業(yè)需要在專用線上進(jìn)行作業(yè)，要想真正的提高鐵路調(diào)度運(yùn)輸效率，需要抓好裝卸作業(yè)過程的過程控制。相關(guān)部門需要嚴(yán)格的做好檢查督促措施，根據(jù)裝卸任務(wù)的實(shí)際情況設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，動態(tài)化的進(jìn)行指標(biāo)修正，嚴(yán)格的建立起作業(yè)過程控制聯(lián)動機(jī)制，派去專門人員對裝卸作業(yè)情況進(jìn)行處理，這樣有利于避免出現(xiàn)問題，提高鐵路運(yùn)輸效率，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，確保裝卸作業(yè)能夠及時有效的完成。因此，我們要加強(qiáng)車站作業(yè)組織的訓(xùn)練和培養(yǎng)，以適應(yīng)新形勢下鐵路行業(yè)重載運(yùn)輸?shù)男枰岣哞F路運(yùn)輸?shù)慕M織效率。

（六）合理調(diào)整大功率機(jī)車的運(yùn)用

由于重載運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展，普遍運(yùn)行的和諧型大功率機(jī)車，整體提升了各路線的牽引能力。然而，各地區(qū)設(shè)備技術(shù)與運(yùn)輸種類差別大，盡管某些方面牽引能力提高，但是部分路線牽引能力依然沒有達(dá)到規(guī)定要求。查其因素，關(guān)鍵是路線太長阻礙了牽引能力的提高。并且高性能車軸功率增加，不但增加對線路的磨損，縮短車軌使用壽命，還不能有效施展其功率，不符合經(jīng)濟(jì)效益。因此可在有條件建設(shè)萬噸組合列車的豐臺西站（京九線）挑選適宜地方建設(shè)會讓線與拆解線，就能使大功率列車有效地發(fā)揮起作用，提升鐵路運(yùn)輸能力。

三、結(jié)束語

總之，我國運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，在一定程度上帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了更好地實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率，需要保障行車安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行，正確處理運(yùn)輸安全和效率之間的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]卓慶新。鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用的思考[J].上海鐵道科技，2014，（4）。

[2]楊暉。鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)管理、創(chuàng)新問題探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，（4）。