程靜靜+　金舒蕾　趙忠紅

摘 要 本文主要研究小區(qū)開放對(duì)周邊道路通行影響的問(wèn)題。通過(guò)選取合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；其次對(duì)選取的三種不同類型的小區(qū)在開放前后的道路路段飽和度進(jìn)行定量比較，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向和縱向?qū)Ρ龋瑥亩治龀鲂^(qū)開放前后對(duì)周邊道路的影響程度。根據(jù)研究結(jié)果，從交通通行的角度，對(duì)城市規(guī)劃和交通管理部門提出關(guān)于小區(qū)開放的合理化建議。

關(guān)鍵詞 小區(qū)開放 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 定量評(píng)估

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2017.07.073

The Quantitative Assessment of the Effect of the Community Opening the Road

CHENG Jingjing， JIN Shulei， ZHAO Zhonghong

（Anhui University of Finance and Economics， Bengbu， Anhui 233000）

Abstract The current economic and social development， so that the defects of closed communities are increasingly prominent， in order to improve the disadvantages brought by closed community， this paper mainly study the area of the surrounding road， open to the impact of the problem， first select the appropriate evaluation indicators， establish the evaluation indicator system， and secondly create different types of community， this paper mainly created three different types of community， respectively， for the luxurious residential， medium and small residential areas， through the selection of three different types of community in the open and after the road sections of the saturation quantitative comparison The data is contrasted horizontally and vertically， and the influence of the neighborhood on the surrounding road is analyzed. According to the results of the study， from the angle of traffic passage， the rationalization proposals for the district opening of the urban planning and Traffic management department are proposed.

Keywords community opening； evaluation indicator system； quantitative assessment

0 引言

開放式小區(qū)并不僅僅是指拆掉小區(qū)外圍的圍墻，而是通過(guò)拆除圍墻加強(qiáng)小區(qū)內(nèi)部與外界的聯(lián)系，讓小區(qū)內(nèi)部的居民和外面的真實(shí)世界加強(qiáng)聯(lián)系。2016年2月21日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中提到的“原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開……”有很多人支持，也有一些人反對(duì)。小區(qū)開放對(duì)于小區(qū)周邊道路的影響有利有弊，在原有的交通系統(tǒng)緊張的情況下，小區(qū)開放會(huì)一定程度上緩解由于高峰期帶來(lái)的巨大交通量的問(wèn)題，但同時(shí)小區(qū)開放對(duì)于小區(qū)的安全等方面也產(chǎn)生一定的影響。

研究小區(qū)開放對(duì)于道路通行的影響具有一定的意義，目前已有學(xué)者對(duì)于這類問(wèn)題展開討論和研究，比如說(shuō)梁軍[1]從道路質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系角度研究了這個(gè)問(wèn)題，首先用綜合評(píng)價(jià)分析方法進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取，然后分別就不同交通質(zhì)量指標(biāo)處理成為交通質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了研究，最后得出了城市路網(wǎng)規(guī)劃可以通過(guò)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)反映交通質(zhì)量指標(biāo)與城市路網(wǎng)規(guī)劃之間的聯(lián)系的結(jié)論。不足之處是目前對(duì)交通評(píng)價(jià)指標(biāo)質(zhì)量的研究還比較少。

1 小區(qū)開放對(duì)周邊道路通行的影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

小區(qū)開放對(duì)周邊道路通行的影響指標(biāo)體系應(yīng)能全面反映開放式小區(qū)建成后對(duì)周邊道路通行能力產(chǎn)生的影響。而居住小區(qū)和交通狀況的自身指標(biāo)均不能單獨(dú)全面地反映小區(qū)開放而對(duì)周邊道路車流量產(chǎn)生的影響，故應(yīng)結(jié)合小區(qū)自身結(jié)構(gòu)和周邊道路狀況的性能指標(biāo)，居民小區(qū)與交通狀況的關(guān)系直接反映為交通的需求與交通設(shè)施之間的關(guān)系。根據(jù)科學(xué)建立指標(biāo)體系的原則，本文提出了如圖1所示的指標(biāo)體系。

小區(qū)開放會(huì)引起周邊道路車流量的增加，必然會(huì)引起周邊路網(wǎng)服務(wù)水平的下降，但分析評(píng)價(jià)路網(wǎng)服務(wù)水平，道路通行能力大小的指標(biāo)有很多，如車速、交通密度、小區(qū)面積、車流量、交叉口飽和度等，考慮到這幾個(gè)指標(biāo)在預(yù)測(cè)的情況下很難獲得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，而且這些指標(biāo)與交叉口飽和度等有很大的相關(guān)性，就本文選取了道路利用率、路網(wǎng)密度、車流量、交叉口飽和度、小區(qū)內(nèi)部道路寬度和小區(qū)出入口數(shù)量作為指標(biāo)評(píng)價(jià)周邊道路通行能力的指標(biāo)。endprint

2 定量評(píng)估體系

首先，我們構(gòu)建了三個(gè)不同類型的小區(qū)，分別為豪華小區(qū)、中等小區(qū)和小型住宅區(qū)（見表1、表2、表3）。為了更好地進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比，我們假設(shè)三個(gè)小區(qū)在同一發(fā)達(dá)城市的某繁華路段上，其次計(jì)算小區(qū)開放前周邊道路的斷面飽和度和開發(fā)后小區(qū)周邊道路的斷面飽和度，最后將數(shù)據(jù)分別進(jìn)行橫向和縱向?qū)Ρ龋瑥亩糠治龀鲂^(qū)開放后對(duì)周邊道路的影響程度。

小區(qū)周邊道路分為主干道，次干道和支路，各路段的通行能力受到交叉口，自行車，車道數(shù)量等因素的影響。采用的數(shù)據(jù)是在該城市已有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的假設(shè)得到的，并結(jié)合之前計(jì)算后的各道路的設(shè)計(jì)通行能力，利用公式計(jì)算出斷面飽和度。

根據(jù)以上表格的數(shù)據(jù)，首先將各類型小區(qū)進(jìn)行縱向?qū)Ρ燃葱^(qū)開放前后的定量分析。豪華小區(qū)和中型小區(qū)在開放后，各道路斷面飽和度都有所下降，道路通行能力提高。而小型小區(qū)開放后，小區(qū)周邊的主干道的通行能力沒有變化，次干道通行能力有所下降且斷面飽和度上升，支路的通行能力雖然有所提升但是道路還是十分擁擠，交通堵塞問(wèn)題并沒有有效解決。其次，進(jìn)行橫向?qū)Ρ燃炊糠治龈黝愋^(qū)在開放后，對(duì)其周邊道路的影響大小。豪華小區(qū)開放后對(duì)周邊道路通行影響比中型小區(qū)更大。很明顯，小型小區(qū)開放后，周邊道路通行并沒有提升，交通堵塞問(wèn)題也沒有得到解決。說(shuō)明小區(qū)開放產(chǎn)生的效果可能會(huì)與小區(qū)結(jié)構(gòu)及周邊道路結(jié)構(gòu)、車流量有關(guān)。

3 合理化建議

本文主要從交通通行方面，提出幾點(diǎn)關(guān)于小區(qū)開放的建議，供城市規(guī)劃和交通管理部門參考。

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與地理位置方面。開放小區(qū)需要關(guān)注其所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，其經(jīng)濟(jì)條件影響城市的人口密度、車流量、道路通行能力等因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高的城市，開放小區(qū)的益處就越明顯。如北京、上海等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，由于人口密度比較大，土地資源有限，道路的車流量比較大，道路阻塞問(wèn)題比較嚴(yán)重。如果開放小區(qū)，就像疏通了這個(gè)城市的“毛細(xì)血管”，使得各個(gè)小區(qū)的支路和干路相連通，大大地緩解交通阻塞問(wèn)題，提升道路的通行能力，降低了交通事故的發(fā)生率。但如果在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和一些郊區(qū)，開放小區(qū)，從交通通行角度來(lái)說(shuō)，益處并不明顯。

二是提供駐車空間方面。小區(qū)開放應(yīng)該考慮提供車輛停駐空間。因?yàn)樾^(qū)的道路較窄，來(lái)往的車輛并不像在干路那樣快速，車流量相對(duì)于干路上的車流量較小。開放小區(qū)可以增加干路可通行的寬度，減少干路停車位置，增強(qiáng)干路的通行能力。

三是交叉路口設(shè)置交通信號(hào)燈方面。可以根據(jù)小區(qū)各條道路的交叉路口以及各道路與干路交匯處，適當(dāng)設(shè)置交通信號(hào)燈，避免在交叉路口發(fā)生交通事故，在交叉路口設(shè)置交通信號(hào)燈，可以利用信號(hào)燈的周期不同相位對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人進(jìn)行分隔。

四是其它方面。比如完善道路標(biāo)志和道路標(biāo)線，并對(duì)道路標(biāo)志和標(biāo)線進(jìn)行定期檢查和更新，在距離交通信號(hào)燈合適的位置標(biāo)上人行橫道線；消除綠化、廣告牌等對(duì)信號(hào)燈、交通指示牌的影響，定期修剪路邊的綠化帶中的花草樹木，檢查交通指示牌是否在原位置；增加機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線，并在車流量較大的路口安排交警指揮，減少交通事故的發(fā)生；根據(jù)交通情況調(diào)整停車線位置。

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