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      農(nóng)村快遞“最后一公里”配送問題及對策研究

      2017-09-07 06:34:54李玲玲黨春慧
      商場現(xiàn)代化 2017年14期
      關(guān)鍵詞:配送最后一公里問題與對策

      李玲玲+黨春慧

      摘 要:我國農(nóng)村蘊藏著巨大的消費能力,使得快遞行業(yè)最大的熱點也逐漸轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場。但農(nóng)村現(xiàn)存的基礎(chǔ)條件未能提供有效的配送服務,“最后一公里”配送阻礙了快遞業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展,因此農(nóng)村快遞的“最后一公里”的配送問題成為亟待解決的難題,有著巨大的提升空間。本文首先分析了農(nóng)村快遞的配送現(xiàn)狀,總結(jié)歸納出農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在的問題,并針對這些問題進行深入探討提出一系列的對策,以此提高農(nóng)村快遞的配送效率。

      關(guān)鍵詞:農(nóng)村快遞;最后一公里;配送;問題與對策

      一、引言

      近些年來,網(wǎng)購已被廣大農(nóng)村消費者接受,農(nóng)村網(wǎng)購的快速普及凸顯了發(fā)展農(nóng)村快遞最后一公里配送的必要性,但是落后的快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施,使物品無法方便快捷的送到購物者手中,有些偏遠地區(qū)甚至因為無法配送而放棄購買,嚴重制約了我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。對此,國家政府明確提出實施“快遞下鄉(xiāng)”工程,支持快遞企業(yè)對農(nóng)村快遞配送的建設(shè),突破層層阻礙,使最后一公里配送順利實施,將快遞業(yè)扎根到廣大農(nóng)村這片“土地”中,推動我國農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。

      二、農(nóng)村快遞“最后一公里”配送的現(xiàn)狀

      隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,農(nóng)村也迎來了信息化的網(wǎng)絡(luò)時代,網(wǎng)購用戶規(guī)模日益擴大,農(nóng)村用戶占較大比例,拉動了農(nóng)村的消費和對快遞的需求,農(nóng)村快遞業(yè)務量保持高速增長。我國快遞業(yè)雖起步晚,但發(fā)展迅速;如圖所示,2016年我國快遞業(yè)務量已經(jīng)達到了312.8億件,比上年增長了51.4%。2012到2016年快遞業(yè)務量逐年增長,2016年快遞業(yè)務量是2012年快遞業(yè)務量的六倍,可見其增長速度十分迅猛。加之國家對快遞下鄉(xiāng)十分重視,今年的中央一號文件再次提出,加強從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設(shè),實施快遞下鄉(xiāng)工程,打通最后一公里,商務部也明確提出要支持建立完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送機制,著重解決和完善“最后一公里”瓶頸問題。按照預設(shè)目標,到2020年,基本實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點,村村通快遞”。

      但在業(yè)務量增大的同時,配送量也在迅速增大。目前我國農(nóng)村“最后一公里”的配送水平與業(yè)務量的增長速度不匹配,配送環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善,沒有形成聯(lián)系緊密的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò),客戶分散使得配送成本增加;導致快遞下鄉(xiāng)出現(xiàn)瓶頸,許多快遞公司只將包裹配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn),沒有落實到各個村莊。

      三、農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在的問題

      1.農(nóng)村快遞配送點選址困難

      在我國,農(nóng)村各村落人口分布不均,比較分散且規(guī)模不一,各村落之間人流量也存在較大差異;與此同時,農(nóng)村地形較為復雜,交通不便,沒有組成最有效的交通運輸系統(tǒng),未能及時、準確地將商品送交給顧客,又存在諸多自然因素的限制,例如水文條件、地質(zhì)條件、氣象條件等,導致建立配送點耗費高額的營運成本和配送費用,加大了對配送點選址的難度系數(shù)。

      2.最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面

      目前我國大部分農(nóng)村沒有建立配送點,也沒有配備專門的配送員,農(nóng)村用戶要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)提取包裹,制約了農(nóng)村用戶的消費積極性。但從當前情況來看,農(nóng)村居住分散,路線復雜,交通不便,因此農(nóng)村配送點的選址是阻礙配送網(wǎng)絡(luò)建成的一大難題。

      3.最后一公里配送車輛選擇受到限制

      農(nóng)村道路不平坦且彎道多,所以配送車輛的選擇尤其重要,既要考慮到車輛的安全性,也要考慮車輛的成本問題?,F(xiàn)在很多快遞公司選擇使用電動車和小型三輪車配送,這種獨立式的車輛在線路的選擇上都伴隨著隨機性,在配送過程中運用的也是小批量分散式的配送方式,這樣一來不但不利于對車輛的統(tǒng)一管理,而且在時間和金錢方面造成了極大的浪費;其次,這種車裝載量有限,需要一定數(shù)量的車才能滿足配送需求,最后其安全性還有待觀望。

      4.配送人員難招

      當前對配送人員的要求越來越高,不僅需要良好的服務態(tài)度,還要充當解說員一職,為消費者解疑答惑,另外,配送人員既要配送速度快又要準確安全的將包裹送到客戶手中。同時搬運包裹也在配送人員職責范圍之內(nèi),因為貨運量較大,體力耗費多,工作壓力大,所以導致配送人員難以勝任這一職業(yè),最后紛紛轉(zhuǎn)行,這就使配送人員的人流量極大減少,人力資源匱乏,配送工作無法順利開展。

      四、解決農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在問題的對策

      1.對農(nóng)村快遞配送點進行合理科學的選址

      針對當前農(nóng)村快遞業(yè)務量激增的現(xiàn)況,首先,應根據(jù)各村的快遞需求量與輻射范圍,建立與之匹配的配送中心。在業(yè)務量大,輻射范圍廣的村莊,建立一個規(guī)模較大的配送中心;在輻射范圍小的村莊建立規(guī)模相對較小的配送中心。其次,應權(quán)衡配送中心的運營成本和配送的物流費用,考慮其適應性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟性原則,選擇離交通干道近,村民經(jīng)常出入的地方建立配送中心,如當?shù)氐男≠u部等。同時還考慮到一些自然條件,例如在自然環(huán)境中有濕度、降雨量、臺風、河川等幾種自然現(xiàn)象,有的地方靠近山邊濕度較高,有的地方濕度較低,有的地方臨近河川,這些都會影響貨物的儲存品質(zhì)。因此我們要特別留意并避免被侵害,以防自然原因?qū)Υ尕浽斐蓳p失。

      2.建立村與村之間層層遞送的配送網(wǎng)絡(luò)

      為了節(jié)約運輸成本,城鎮(zhèn)的配送車輛可以先把所有包裹配送到一個離城鎮(zhèn)距離較近且輻射范圍較大的村落,然后由該村落的配送員向距離最近的下一村落配送剩余包裹。同理,由上一級的村落依次向下級的各個村落進行配送,形成一個各村落層層遞進的配送網(wǎng)絡(luò),縮短了每一程的運輸距離,節(jié)約了運輸時間以及人力和物力。

      3.合理選擇配送車輛

      首先,對于車輛在農(nóng)村的一些制約,國家應該通過相關(guān)法律法規(guī)制定相關(guān)政策政府部分應取消對貨運車輛的限制,取消車輛???、裝卸方面等問題,為快速配送開通綠色通道,對快遞是否能送到客戶手中提供一定的保障。其次,農(nóng)村道路彎道多、路面不平坦且較窄,雨天路面泥濘,路肩疏松應給農(nóng)村配備耐磨、耐跑,且穩(wěn)定性好,安全性高的專用車輛。

      4.將農(nóng)村配送點外包給村民

      由于我國農(nóng)村快遞最后一公里配送人員比較缺乏又沒有配送效率,因此我們可以將農(nóng)村的配送點外包給當?shù)睾线m的村民,當?shù)卮迕駥Ρ敬甯艣r十分熟悉,能快速、準確的將包裹配送到用戶手中,只需對當?shù)卮迕裆晕⑦M行培訓,再結(jié)合他們本身的優(yōu)勢,比在外邊招專門的配送員要更有效率,這樣一來既增加了村民的收入又解決了因?qū)Υ迓淝闆r不熟找不到用戶準確位置和人員配備的難題。

      五、結(jié)語

      綜合我國農(nóng)村快遞市場的情況來看,最后一公里配送是農(nóng)村快遞進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,農(nóng)村快遞具有很大的前景,國家對此十分重視,搶先占領(lǐng)這個市場是一個明智的舉措。本文根據(jù)我國農(nóng)村快遞的配送點選址困難、配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面、配送車輛選擇受到限制和配送人員難招的問題,提出了對農(nóng)村快遞配送點進行合理科學的選址、建立村與村之間層層遞送的配送網(wǎng)絡(luò)、合理選擇配送車輛和將農(nóng)村配送點外包給村民的有效對策,力促農(nóng)村最后一公里配送得以順利開展,提高我國農(nóng)村快遞配送效率。

      參考文獻:

      [1]王敬齋.快遞“最后一公里”問題的拓展研究[J].物流工程與管理,2015,37(2):6-7.

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      [3]陳雪剛.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京交通大學,2012.

      [4]關(guān)于最后一公里物流的倡議書(杭州)[J].物流技術(shù)與應用(貨運車輛),2011,(11).

      [5]張思佳.淺談物流“最后一公里”難題[J].消費導刊,2015:74.endprint

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