朱展鵬

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)的進(jìn)步，我國建筑行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，整體施工機(jī)制的建立和應(yīng)用體系在不斷升級(jí)，在實(shí)際施工項(xiàng)目開展中，利用鋼纖維砼技術(shù)能有效提升路橋施工項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量，需要相關(guān)部門積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的控制維度和管理要求。本文從現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析入手，簡要分析了鋼纖維的特征和基本性能，并對(duì)其在路橋施工中的應(yīng)用展開了詳細(xì)的討論，旨在為行業(yè)管理人員和技術(shù)管控人員提供有價(jià)值的參考建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鋼纖維 砼技術(shù) 路橋施工 應(yīng)用

近幾年，人們生活水平在提高，對(duì)于交通道路的要求也在升級(jí)，如何建構(gòu)系統(tǒng)化的管理模型和應(yīng)用框架，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際管理模型和維度建構(gòu)系統(tǒng)化運(yùn)行方式，在道路建設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)施工技術(shù)和建筑材料進(jìn)行綜合化分析，確保交通建設(shè)水平和施工管理層級(jí)結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性。另外，在交通建設(shè)水平幅度升級(jí)的基礎(chǔ)上，對(duì)技術(shù)的運(yùn)行強(qiáng)度和基本質(zhì)量也有所要求。結(jié)合實(shí)際質(zhì)量安全隱患，能對(duì)鋼纖維砼技術(shù)等進(jìn)行細(xì)化分析和有效研究，確保管理模型和層級(jí)技術(shù)之間的有效性，也為路橋施工應(yīng)用領(lǐng)域的多元化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

在實(shí)際施工項(xiàng)目開展和運(yùn)行過程中，要結(jié)合相關(guān)技術(shù)模型和應(yīng)用結(jié)構(gòu)，積極踐行更加系統(tǒng)化的管理機(jī)制和控制效果。鋼纖維砼技術(shù)是目前我國路橋?qū)嶋H施工中較為常見的技術(shù)類型，并且其實(shí)際水平也較高，不僅能有效提高混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量，也要對(duì)路橋施工的抗壓能力以及荷載水平項(xiàng)目進(jìn)行分析和綜合管理，確保管控結(jié)構(gòu)和具體要求之間能形成有效的管理機(jī)制和運(yùn)行維度。值得一提的是，在實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用過程中，還存在一些亟待解決的問題，不僅僅會(huì)影響到路橋項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量和基本性能，也會(huì)產(chǎn)生一些安全隱患，這就需要相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際管理模型和控制維度，有效的落實(shí)相關(guān)技術(shù)模型和應(yīng)用框架，積極建構(gòu)更加深入的分析，以保證鋼纖維砼技術(shù)能在路橋施工項(xiàng)目中發(fā)揮其實(shí)際作用。

另外，鋼纖維砼技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程較為漫長，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步也呈現(xiàn)出不同的模型和結(jié)構(gòu)，在新技術(shù)理論和思想不斷變革的時(shí)代，行業(yè)技術(shù)和理論基礎(chǔ)也在變化，新的技術(shù)模型和應(yīng)用結(jié)構(gòu)相繼出現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)有效的技術(shù)管理和項(xiàng)目應(yīng)用。正是基于鋼纖維砼技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，在技術(shù)保障和技術(shù)支持的同時(shí)，建構(gòu)更加系統(tǒng)化的運(yùn)行維度和管理機(jī)制，需要結(jié)合砼技術(shù)以及管理需求，對(duì)鋼纖維砼技術(shù)的優(yōu)越性進(jìn)行著重分析和系統(tǒng)性優(yōu)化，在優(yōu)化工程項(xiàng)目造價(jià)的同時(shí)，建構(gòu)系統(tǒng)化的發(fā)展基礎(chǔ)和管理模型。

2.鋼纖維砼技術(shù)的特征和基本性能

鋼纖維砼技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，結(jié)合砼技術(shù)的發(fā)展模型和應(yīng)用機(jī)制，要積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的管理維度，切實(shí)維護(hù)管理要求。

值得一提的是，在不同鋼纖維砼技術(shù)應(yīng)用過程中，熔抽鋼纖維砼技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，由于其表面有一層較為堅(jiān)硬的強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)層，其實(shí)際粘貼水平會(huì)增強(qiáng)，也就是說，強(qiáng)度越硬其實(shí)際的粘貼力越弱?；诖?，在實(shí)際應(yīng)用過程中，鋼纖維砼技術(shù)能保證彈性和抗拉力。鋼纖維砼技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，除了要發(fā)揮其實(shí)際優(yōu)勢(shì)外，在路橋施工機(jī)制建立和應(yīng)用時(shí)，要結(jié)合混凝土的凝聚作用，一定程度上能有效處理混凝土裂縫問題，確保整體管理效果的最優(yōu)化。

3.鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

在實(shí)際應(yīng)用和管理過程中，要充分發(fā)揮鋼纖維砼技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，有效落實(shí)其實(shí)際水平和技術(shù)特征，保證耐磨性和抗寒性能得到有效的發(fā)揮和落實(shí)，提升路橋的實(shí)際壽命，并且一定程度上發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，為道路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃蕴峁┯袃r(jià)值的支點(diǎn)和管理支撐。

在路橋施工中一共用鋼纖維砼技術(shù)時(shí)，要這對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化分析以及集中處理。在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用過程中，厚度要強(qiáng)于普通混凝土厚度的50%-60%，在混凝土有效處理和綜合運(yùn)行后，能將鋼纖維摻量控制在0.8%-1.2%左右，發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值。并且，在雙車道的道路橋面上，也要對(duì)縱縫隙和橫縫隙進(jìn)行集中處理和有效控制，提升整體運(yùn)行效果，橫縫在實(shí)際差距處理過程中，主要是20米到30米，最長設(shè)定為50米。

通過表二能對(duì)其兩層結(jié)構(gòu)和三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，一般而言，三層鋼相混凝土路橋施工相對(duì)較為復(fù)雜，在實(shí)際施工項(xiàng)目運(yùn)行過程中，要利用機(jī)械水平較好的地區(qū)，從而能保證其實(shí)際應(yīng)用。

第一，鋼纖維砼技術(shù)在混凝土罩面施工中運(yùn)用，一般采取的是分離式、分結(jié)合式，能有效處理和應(yīng)用其實(shí)際價(jià)值，保證相關(guān)信息和運(yùn)行維度和之間的完整度，切實(shí)維護(hù)質(zhì)量控制和監(jiān)督效果的共同優(yōu)化，

第二，鋼纖維砼技術(shù)在橋面鋪裝施工中應(yīng)用。利用鋼纖維砼技術(shù)實(shí)施及應(yīng)用過程中，能有效提高橋面的抗裂性，并且保證其耐久性和舒適性符合標(biāo)準(zhǔn)，在有效拓寬其運(yùn)行思路的同時(shí)，增強(qiáng)橋梁抗折強(qiáng)度，整體本身實(shí)現(xiàn)較好要求和剛度本身需求。利用鋼纖維混凝土和橡膠瀝青混凝土復(fù)合的雙層橋面，能在提升整體技術(shù)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，在減少其鋪裝厚度的同時(shí)，有效降低其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)白重，以改善整體橋梁受力情況，積極落實(shí)更加有效的系統(tǒng)化運(yùn)行維度。

第三，鋼纖維砼技術(shù)在橋梁上部承受荷載施工中應(yīng)用。一般而言，主要是采用鋼纖維混凝土作為主拱圈，并且集中下應(yīng)力集中區(qū)局部加強(qiáng)，改善結(jié)構(gòu)受力性能，確保整體運(yùn)行維度和應(yīng)用效果符合標(biāo)準(zhǔn)。只有積極落實(shí)有效的控制維度和管理標(biāo)準(zhǔn)，在減輕自重的基礎(chǔ)上，對(duì)其整體運(yùn)行維度和管理模型之間失去有效性，在提升整體運(yùn)行維度和管理機(jī)制的同時(shí)，確?？刂凭S度和管理模型之間的穩(wěn)定性，在推動(dòng)整體橋梁跨度處理效果后，能在減輕自重的同時(shí)，保證結(jié)構(gòu)變形得到有效處理，推動(dòng)橋梁結(jié)構(gòu)向大跨度以及輕型化方向發(fā)展。

第四，在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用過程中，還需要采用噴射鋼纖維砼技術(shù)建立襯砌隧道和邊坡防護(hù)加固模型，確保整體技術(shù)結(jié)構(gòu)能發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，并對(duì)邊坡巖石節(jié)理裂隙發(fā)育的地質(zhì)進(jìn)行區(qū)分處理。利用鋼纖維砼技術(shù)能在優(yōu)化整體運(yùn)行效果和處理維度的基礎(chǔ)上，對(duì)部分管理維度和管控要求進(jìn)行深度處理，確保控制模型和管理維度符合標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行機(jī)制，切實(shí)提升整體管理措施和技術(shù)結(jié)構(gòu)的有效性。

4.結(jié)束語

總而言之，在利用鋼纖維砼技術(shù)后，能在保證混凝土路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證其運(yùn)行正常和運(yùn)維體系的綜合升級(jí)。也就是說，在實(shí)際施工項(xiàng)目中，應(yīng)用鋼纖維砼技術(shù)，能在提升混凝土強(qiáng)度以及質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)其強(qiáng)度和質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生影響，正是基于對(duì)抗壓能力以及荷載水平進(jìn)行分析后，對(duì)整體管理效果進(jìn)行細(xì)化分析，以保證運(yùn)行效果和技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，深度落實(shí)鋼纖維砼技術(shù)的升級(jí)和處理。借助鋼纖維砼技術(shù)，提升整體路橋施工項(xiàng)目的性價(jià)比，確保整體施工結(jié)構(gòu)和運(yùn)行維度和有效性，也保證整體技術(shù)結(jié)構(gòu)具有更高的性價(jià)比，也為我國路橋施工項(xiàng)目的逐步推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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