去年廣州車展，長(zhǎng)城發(fā)布了最新的SUV品牌WEY，定位輕奢。目前已經(jīng)推出了兩款SUV車型VV7、VV5，《汽車雜志》也在第一時(shí)間試駕了這些車型。不可否認(rèn)，無論從駕駛感受，以及設(shè)計(jì)、做工、配置等方面，都可以說達(dá)到了自主品牌的最高水準(zhǔn)，而劍指更高端市場(chǎng)的長(zhǎng)城WEY品牌當(dāng)然不是只要這樣的結(jié)論。

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對(duì)于自主品牌車型來說，“性價(jià)比”總是一個(gè)不能避免的要素，WEY品牌不僅希望品牌定位更高，達(dá)到合資品牌的水平，還要在利潤率上得到更多回報(bào)。中國消費(fèi)者會(huì)買單么？

涂于長(zhǎng)城這家企業(yè)，就個(gè)人角度來說我是敬佩的，因?yàn)樗菍?shí)實(shí)在在用產(chǎn)品性價(jià)比，用積極的產(chǎn)品開發(fā)與進(jìn)步來奪下SUV排頭兵的銷售佳績(jī)，我們姑且不論其產(chǎn)品到底與合資品牌車相比還差多少，或是一些市面上傳來傳去的流言蜚語有多高真實(shí)度，但至少比起某些“忠實(shí)拷貝”、“忽悠第一”的自主品牌車廠來說，長(zhǎng)城真的應(yīng)該得到屬于它的鼓勵(lì)！

在如此的發(fā)展進(jìn)度之下，長(zhǎng)城勢(shì)必需要更高定位的車型來提高利潤率、提高自己的品牌定位、提高企業(yè)員工共同成長(zhǎng)的向心度，而長(zhǎng)城也確實(shí)很踏實(shí)的遵循國外多家車廠的發(fā)展步伐，在原有品牌之上另定一個(gè)更高端的品牌WEY，并且產(chǎn)品并非單純把長(zhǎng)城或哈弗品牌的車拿來修改一番，而是經(jīng)過了大刀闊斧的重新設(shè)計(jì)，用料也更臻奢華，予人一種全新的形象與定位感。在此之下，我相信國內(nèi)已經(jīng)有不少消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)已經(jīng)非常成熟，知道就算是自主品牌車，只要用心打造也值得肯定，好比傳祺GS8的熱銷就是一個(gè)案例，而WEY的產(chǎn)品，我相信消費(fèi)者也會(huì)買單的！

鳥以WEY的品牌以及定位，其實(shí)只是在原先性價(jià)比的基礎(chǔ)上，嘗試用未曾嘗試過的更高端更豪華質(zhì)感的做法，在某一些部分甚至達(dá)到豪華車的質(zhì)感，而售價(jià)則與普通合資品牌齊平，本質(zhì)還是在打性價(jià)比，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，打開局面之后，后續(xù)產(chǎn)品才可以真正實(shí)現(xiàn)利潤率上的回報(bào)。以長(zhǎng)城之前積累的口碑，而且營銷方面因?yàn)橛辛薍8和H9的借鑒，有了不一樣的處理，WEY會(huì)有更多人買單。

嚴(yán)WEY雖定位高端，講品質(zhì)與豪華，但從定價(jià)上看仍可算是講求性價(jià)比的，準(zhǔn)豪華車的質(zhì)感，售價(jià)則與CR-V這類合資SUV持平。

山在自主品牌面前，有一道無形的天花板，那就是20萬元。越往上，越少會(huì)出現(xiàn)自主品牌的身影。當(dāng)然了，這年頭消費(fèi)者購車不只是看重配置了，看看韓系車型如何沒落就知道了，汽車廠商的產(chǎn)品必須質(zhì)量過硬才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。不只是長(zhǎng)城WEY，廣汽傳祺GS8還有長(zhǎng)安CS95也可以捅破這個(gè)天花板，證明消費(fèi)者開始接受高端自主品牌了。

杰如果自主品牌的質(zhì)量能夠達(dá)到合資的水平，那憑借更豐富的配置、高一級(jí)別的平臺(tái)，再加上相對(duì)廉宜的價(jià)格肯定會(huì)獲得消費(fèi)者們的青睞，這和幾年前的韓國車是一樣的。但問題是，韓國車的價(jià)格也做不到和其他合資品牌拉開差距，這證明一分錢一分貨的道理，自主品牌要造出性能、體驗(yàn)都不輸合資品牌的產(chǎn)品，價(jià)格也一定沒有辦法拉開差距。

磊實(shí)際上，中國消費(fèi)者買車，絕大多數(shù)不單單只是買一個(gè)交通工具，還包括很多產(chǎn)品以外的定位，比如身份、品味、面子，這是自主品牌靠產(chǎn)品很難扭轉(zhuǎn)的局面。購車預(yù)算20萬元左右，大部分人都更愿意選擇合資品牌，哪怕要比同價(jià)格自主品牌低一個(gè)級(jí)別。想讓大部分消費(fèi)者都選擇自主品牌，除了產(chǎn)品服務(wù)要進(jìn)一步提升，也需要消費(fèi)者消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改變。

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自主獨(dú)立研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，一定是需要時(shí)間和金錢成本的，尤其是變速箱。這些成本都會(huì)最終由消費(fèi)者買單，車輛的定價(jià)也一定會(huì)比同級(jí)別自主品牌更高。以目前中國市場(chǎng)的形勢(shì)，如何才能讓消費(fèi)者放棄合資品牌，來選擇價(jià)格差不多的自主品牌呢？

涂個(gè)人覺得，如果我是消費(fèi)者，為車廠開發(fā)過程的開支買單是很天經(jīng)地義的事，不然如果只算車架鐵料成本……幾千塊、發(fā)動(dòng)機(jī)……幾千塊，硬拼一臺(tái)車頂多兩、三萬就搞出來了，但相信你我都知道車不是這么簡(jiǎn)單的，其背后牽涉到的元素方方面面，哪些都需要成本！

我覺得更重要的是，我買一臺(tái)車是用來放心代步，而不是享受修車過程的！車廠你要用我買車的錢去cover研發(fā)……等成本當(dāng)然沒問題，但我也希望拿到的車是品質(zhì)穩(wěn)定、做工物有所值的，如果車一天到晚出問題，那我就會(huì)認(rèn)為花的錢不值，就會(huì)跟別人說某某品牌的車千萬別買。是故，我相信魏建軍也清楚知道，要建立一個(gè)品牌簡(jiǎn)單，摧毀容易，如何讓W(xué)EY有實(shí)力迎戰(zhàn)合資品牌車，讓消費(fèi)者愿意買單，重點(diǎn)還是產(chǎn)品品質(zhì)要有可靠水準(zhǔn)才是！

嚴(yán)自主研發(fā)，并且產(chǎn)品品質(zhì)不遜于合資品牌，自主品牌需要走出這一步，目前來看WEY的機(jī)械水準(zhǔn)并不遜色，這是吸引買家的基礎(chǔ)后盾。

山首先第一點(diǎn)肯定是設(shè)計(jì)，現(xiàn)在很多廠商都開了竅，懂得請(qǐng)國際大牌設(shè)計(jì)師，而不像某太某風(fēng)繼續(xù)堅(jiān)定不移在山寨路上。然而第二點(diǎn)就是空間配置，這也是決定性因素之一。

杰在現(xiàn)階段看，造臺(tái)更大的SUV是走捷徑的做法，但很快這樣的品牌就要還債，畢竟動(dòng)力、底盤的投入不夠，只是在賣外觀、堆配置的話，消費(fèi)者下一臺(tái)車一定不會(huì)再選擇自主品牌，所以不走自主研發(fā)的路，只是殺雞取卵，會(huì)很快遇上銷量方面的斷崖式下跌。

鳥其實(shí)不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)很是成熟，整個(gè)機(jī)械質(zhì)素在自主品牌里面也是上游，說到這個(gè)話題，其實(shí)長(zhǎng)城從H6身上已經(jīng)累積足夠多的經(jīng)驗(yàn)去說服消費(fèi)者來購買長(zhǎng)城的產(chǎn)品，而不去買相同品質(zhì)卻更高價(jià)格的合資品牌。

磊自主研發(fā)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，是一個(gè)對(duì)品牌來說利在千秋的事情，前期投入后期才會(huì)有回報(bào)。尤其是變速箱，中國品牌大量選擇歐美成熟的變速箱品牌作為供應(yīng)商，除了匹配方面的問題外，還要在很多方面被對(duì)方限制，所以自主研發(fā)肯定是所有自主品牌都應(yīng)該投資做的事情。有的時(shí)候媒體會(huì)高估消費(fèi)者對(duì)一輛車的了解，對(duì)消費(fèi)者來說，他只看中車開起來、用起來怎么樣，而不會(huì)去考慮變速箱是不是投入成本自主研發(fā)的。所以想讓消費(fèi)者買單并不是一件容易的事情，選擇自主品牌的消費(fèi)者還是更想獲得實(shí)惠。endprint

3WEY品牌想要真的實(shí)現(xiàn)品牌最初的定位——更高端的品牌，更大的利潤，有哪些避不開的問題需要面對(duì)？

涂請(qǐng)問，長(zhǎng)城、哈弗品牌會(huì)成為拖WEY后腿的負(fù)累嗎？老實(shí)說我覺得不會(huì)，因?yàn)閃EY品牌接下來還是可能面對(duì)渠道、服務(wù)體系、車友互動(dòng)，甚至自我挑戰(zhàn)自己再突破等方面問題，甚至還有傳祺、長(zhǎng)安的急起直追，Lynk&Co的新軍挑戰(zhàn)……等問題，而這時(shí)，口碑建立已久的長(zhǎng)城、哈弗品牌反而可能成為WEY的助力。倒是，由于WEY怎么說都是一個(gè)新品牌，如何把形象搭建穩(wěn)定、把危機(jī)公關(guān)準(zhǔn)備好，相信長(zhǎng)城方面的專家早已經(jīng)想得很透徹。

嚴(yán)對(duì)消費(fèi)者來說，這個(gè)世界不太需要什么新的汽車品牌，那都是車廠自己的事。本土品牌請(qǐng)外國人來做豪華車這不鮮見，但如何支撐起一個(gè)全新的品牌，需要長(zhǎng)時(shí)間的培育。

山利用現(xiàn)有平臺(tái)可以節(jié)省好多研發(fā)成本，利潤還是可觀。但要知道，真正的豪華品牌并非只是用更豪華的用料、配置，而且還有更嚴(yán)格的Qc與調(diào)校，這才是豪華品牌與普通品牌最大區(qū)別。長(zhǎng)城要邁進(jìn)真正豪華品牌的行列還是任重道遠(yuǎn)。

杰自主品牌的積累還是不夠，就拿我身邊發(fā)生一件事情舉一個(gè)例子：WEY品牌一家本地4S店找我推薦豪華品牌的服務(wù)培訓(xùn)師來提升店面的服務(wù)水平，但一般來說這事情會(huì)由廠家統(tǒng)一安排培訓(xùn)，為什么要4S店自己去找培訓(xùn)師呢？可見自主品牌的體系還是不夠完善，說句難聽的，走進(jìn)店里就是一肚氣。

鳥一個(gè)是與自主品牌帝豪和傳祺的正面競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是自身平臺(tái)要真的達(dá)到全球同級(jí)別平臺(tái)的水準(zhǔn)，更高端的品牌意味著品牌溢價(jià)更高，所需付出的努力也更高。自身產(chǎn)品實(shí)力以及營銷手段都要去到一個(gè)更高的水準(zhǔn)才有成功的可能，決不能繼續(xù)用老一套。

磊更高的品牌定位，更高的利潤回報(bào)，這些對(duì)于任何企業(yè)來說都是發(fā)展方向。其實(shí)看看現(xiàn)在國內(nèi)那些成熟且取得成功的豪華品牌的做法，能窺知一二。出色的產(chǎn)品只是其一，更多的是在服務(wù)方面，從售前的選車、購車、置換，到售后的車主互動(dòng)、維修養(yǎng)護(hù)，以及越來越多的品牌自營二手車業(yè)務(wù)，這是一個(gè)很完整且非常細(xì)致的服務(wù)體系。對(duì)于大部分自主品牌來說（包括長(zhǎng)城），目前還處于在產(chǎn)品上下功夫的階段，想要實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)，其他方面也需要下大力氣，同時(shí)會(huì)需要很高的成本。

4以往主攻二、三線城市的長(zhǎng)城，會(huì)讓W(xué)EY品牌成功打入一線城市市場(chǎng)么？

涂前面說過，廣汽傳祺的成功是一個(gè)很好例子。但長(zhǎng)城與廣汽傳祺過去的經(jīng)營模式又有很大不同，長(zhǎng)城要借助WEY打進(jìn)一線城市，個(gè)人覺得免不了要有一些時(shí)尚元素的投入與宣傳模式輔助，單純只用好產(chǎn)品來引動(dòng)人際傳播，那或許在二、三線城市玩得轉(zhuǎn)，但除非WEY有名到像法拉利一樣，不然在一線城市確實(shí)得有新的行銷策略！

嚴(yán)一線與二、三線的區(qū)別只在于大部分消費(fèi)者消費(fèi)能力的強(qiáng)弱與對(duì)于價(jià)格的敏感度、對(duì)品質(zhì)的追求，WEY的格調(diào)與質(zhì)素也較適合在一線市場(chǎng)布局。

山農(nóng)村包圍城市？好熟悉的套路。不過WEY的設(shè)計(jì)相信一線城市還是很有市場(chǎng)的。

杰一線、二線大城市都紛紛限行限購，汽車消費(fèi)都在升級(jí)，中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又是比較充分的，貿(mào)然進(jìn)場(chǎng)，只會(huì)做炮灰。

鳥它目標(biāo)如此，但以WEY目前的渠道，有種預(yù)感二、三線城市還是更接受，而一線城市被大品牌已經(jīng)洗腦洗得差不多了。

磊僅以VV5、VV7這兩款車產(chǎn)品本身來看，進(jìn)入一線城市完全沒問題。而且一線城市的消費(fèi)者相對(duì)來說對(duì)品牌的寬容度和接受度也更高。但還是需要多加宣傳，通過更多類型的市場(chǎng)活動(dòng)來推廣這些車型。而二、三線城市對(duì)長(zhǎng)城來說，還是應(yīng)該以走量的車為主。endprint