這世界又多了兩個汽車品牌

放眼世界車壇，只有中國存在著如此大量驚人的本土汽車品牌，而有能力推出全新的汽車品牌，也只有重新崛起的中國才能做得到。

最新的兩個品牌，一個來自長城，一個來自吉利，這兩家毫無疑問都是國內(nèi)自主品牌中的第一陣營，他們不約而同地推出了各自的高端品牌——長城是WEY，而吉利則是LYNK&CO領(lǐng)克。

為什么要推出新品牌？因?yàn)樗麄冊燔嚨墓Φ?，已?jīng)可以去到了與合資大廠掰一掰手腕的程度，和現(xiàn)在的中國一樣，發(fā)展的速度實(shí)在太、央了，幾年前那一套山寨老土的形象，現(xiàn)已是滄海桑田、舊貌新顏，再守著舊的一套標(biāo)識系統(tǒng)，早已不合時宜。

以前落后的技術(shù)和膚淺的審美層次，自主品牌只能在低端市場掙扎，既爭不了利，也無力撼動合資品牌。如今，國內(nèi)自主品牌開始崛起，需要在導(dǎo)入新產(chǎn)品的同時引入新的形象，于是，在長城高端品牌WEY問世后，吉利也推出了領(lǐng)克系列，進(jìn)軍中高端SUV市場。

WEY和領(lǐng)克，可以算全新的國產(chǎn)高級品牌而不可以說是“豪華”品牌，要說它們一腳就踏進(jìn)豪華品牌陣營，我是肯定不太認(rèn)可的，不是用了高級的材質(zhì)設(shè)計(jì)和造工換個新LOGO就可以自稱豪華車。沒有經(jīng)營，經(jīng)營品質(zhì)與時間的積淀，經(jīng)營眾多用戶的擁戴與信任，是不可能孕育出—個備受承認(rèn)的豪華品牌的。

不過我很樂見越來越多這些認(rèn)認(rèn)真真、扎扎實(shí)實(shí)去造一部好車的自主品牌。他們有本土的優(yōu)勢，更懂得中國消費(fèi)者喜歡什么，而且效率驚人。WEY W7、W5與領(lǐng)克01都有時代的特色，全都是大熱的SUV車型，車身尺寸剛好在緊湊級與中型，它們在設(shè)計(jì)上都很出色，在外腦加持下，審美觀的進(jìn)步是顯而易見的，為迎合越來越低齡化的購車人群，設(shè)計(jì)上都十分年輕化、運(yùn)動化，甚至帶有些過度的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師打頭炮的新品牌的第一款作品，不免有些發(fā)力過猛。但客觀而言，兩者的設(shè)計(jì)具備很高的辨識度，開在路上絕對不缺回頭率。個人而言，我更認(rèn)可WEY的設(shè)計(jì)，相對領(lǐng)克更簡潔自然，但W5S尾部的4出排氣管，又顯出自主品牌的一絲浮夸。

——嚴(yán)紹健

耳尖上的駕駛樂趣

編輯部

這或許是國內(nèi)汽車類媒體的創(chuàng)舉——第一次不跟你從腳上的油門，手上的方向盤，屁股感應(yīng)的G值移動……來談駕駛樂趣。我們要告訴你，所謂的“聲浪”與駕駛樂趣有多大關(guān)系！

PART1車的聲浪，如何定義？

原來造車，也是調(diào)音的藝術(shù)

李爾欣

高亢的法拉利、低沉的Mercedes-AMG……聽那聲浪便知血統(tǒng)，就似品牌logo般醒目。

不過，傳入聽者耳內(nèi)的，并非完全來自發(fā)動機(jī)的原聲，更多是經(jīng)過設(shè)計(jì)，并精準(zhǔn)呈現(xiàn)的合音。那么，車廠的工程師到底是怎樣調(diào)音的呢？

聲音是一種玄學(xué)，亦是科學(xué)

作為構(gòu)建整車NVH特性中的一環(huán)，如何營造汽車的聲浪一度被視為“玄學(xué)”。

以上情況在引入Acoustic Engineer聲學(xué)工程師之前，或許的確如此。但現(xiàn)在，依托聲學(xué)分析儀器在實(shí)驗(yàn)室以及真實(shí)路況中獲得的數(shù)據(jù)，再加上ActranAcoustics等聲學(xué)仿真軟件的輔助，聲學(xué)工程師已能根據(jù)需要調(diào)制汽車的聲浪——但由于總會有難以根治的噪音，所以目前還做不到“隨心所欲”。

至于調(diào)制的細(xì)節(jié)則長期不為外人所熟識，還好幸運(yùn)的是，在2016年第四屆Actran用戶大會上，法拉利首席聲學(xué)工程師Francesco Carosone現(xiàn)身說法，讓吃瓜群眾有機(jī)會一窺“真容”。據(jù)FrancescoCarosone介紹，如今所有法拉利跑車在研發(fā)之前即已明確，它的聲浪必須具有l(wèi)oud、full、clean、bright這四大特性，換句話說就是得高亢、明亮。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)rancesco Carosone與他的團(tuán)隊(duì)利用ActranAcoustics軟件、實(shí)物模擬器等聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，結(jié)合人耳的主觀評價，重點(diǎn)針對車輛的發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)校。

調(diào)聲浪or制造聲浪

具體來講，如果不允許發(fā)動機(jī)的噪音過大，又想要聲浪夠“l(fā)oud”，那最方便的做法就是在排氣段加個“大喇叭”。法拉利選擇在消音器的腔內(nèi)裝上活動隔板，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值，就移動隔板令消音器的截面積增大，從而提高排氣的音量；又將排氣歧管延長，以便發(fā)動機(jī)的噪音得到充分的傳播。對于傳到車廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音，法拉利則利用車體結(jié)構(gòu)的共振頻率來強(qiáng)化特定頻率下的發(fā)動機(jī)聲音。

同時，法拉利將汽缸比作琴鍵，每個琴鍵對應(yīng)一個音階，而汽缸點(diǎn)火作功即等于“敲”響一階聲音。法拉利認(rèn)為，單位時間內(nèi)響起的音階越多則聲音越“full”。所以法拉利的發(fā)動機(jī)堅(jiān)持使用平行曲軸，不單為避免十字曲軸的排氣干涉，更是為獲得足夠“full”的聲浪。另外，F(xiàn)rancesco Carosone還提到，排氣歧管的合并方式也會影響聲音的飽和度，比如4-2-1式跟4-1式的聲浪就不一樣。

不過，發(fā)動機(jī)并非真正的樂器，不可能時刻都能準(zhǔn)確地“奏”出完整的音階，總會有“半階音符”這樣不悅耳的雜音，而這則是法拉利想要過濾掉的。對此，聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的解決方法是對于雙邊出氣的兩條排氣管道，在特定位置架“橋”連接成H形，從而消除雜音，獲得相對“clean”的聲浪。

而若要聲浪變得更加“bright”，F(xiàn)rancescoCarosone認(rèn)為，借助軟件選用最合適的進(jìn)氣歧管無疑是一種便捷的解決方法。另外，采用中出式尾喉，也會讓聲浪聽起來更加“bright”。endprint

顯然，想要實(shí)現(xiàn)預(yù)定的聲學(xué)特性，必須兼顧所有零部件的聲學(xué)特性，然后再統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不能光顧著單個零件，那樣會顧此失彼，甚至互相沖突。就如同指揮交響樂團(tuán)，得講究整體效果。

事實(shí)上，不光法拉利，有案例證明沃爾沃、通用等一線車廠，以及提供整車NVH調(diào)校服務(wù)的外包商均是如此，并且整個調(diào)制的流程也都大同小異：在調(diào)音之前，便已確定需要呈現(xiàn)怎樣的聲音特性——高亢明亮還是低沉渾厚？然后利用多種聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，依次設(shè)置進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)、排氣歧管等主要“發(fā)音器官”相關(guān)零部件的材質(zhì)、構(gòu)造等屬性；必要時，還須結(jié)合隔音材料和音響來共同營造想要的聲浪效果。

有意思的是，盡管小到尾氣催化劑都能影響到聲浪的音色，但最終要呈現(xiàn)怎樣的聲浪，卻跟“發(fā)音器官”本身并無必然的聯(lián)系。相反，從一開始，聲浪的特性就已經(jīng)被品牌的文化傳承以及車型的市場定位所限定，比如同為采用平面曲軸的V8發(fā)動機(jī)，福特跟法拉利就會調(diào)制出截然不同的聲浪效果。

若問將來會怎樣調(diào)制汽車聲浪？從眼下的發(fā)展趨勢來看，隨著擬聲系統(tǒng)的日益完善，汽車制造商很有可能逐漸屏蔽那些由機(jī)械運(yùn)動產(chǎn)生的噪音，轉(zhuǎn)而去努力營造人工聲浪。真到那時，也許需要懂音樂的程序員來調(diào)制汽車的聲浪。

車廠在造車時，便已確定需要呈現(xiàn)怎樣的聲音特性，然后利用多種聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，依次設(shè)置進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)、排氣歧管……主要“發(fā)音器官"相關(guān)零部件的材質(zhì)、構(gòu)造等屬性。

汽車的一腔調(diào)一從何來？

1來自發(fā)動機(jī)的聲音雖說汽車的聲浪是由多個“發(fā)音器官”共同唱響的和聲，但毫無疑問，發(fā)動機(jī)才是這個“合唱團(tuán)”的CENTER。

發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生很多聲音：噴油嘴電磁閥的聲音、吸氣與進(jìn)氣的聲音、氣體與缸體摩擦的聲音、活塞運(yùn)動的聲音……。但其中，只有點(diǎn)火那一剎那產(chǎn)生的爆破聲，才是發(fā)動機(jī)轟鳴聲的本源。所以，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序在聲學(xué)設(shè)計(jì)中，其實(shí)就代表著聲浪的節(jié)奏。舉例來說，如果一臺平行曲軸的V8發(fā)動機(jī)，不按左右兩列依次點(diǎn)火的正常順序，而-刻意讓同列汽缸先后點(diǎn)火，那么它的聲浪聽起來就會很像十字曲軸的V8發(fā)動機(jī)。

對于汽車聲浪來說，一方面，汽缸作功時產(chǎn)生的燃燒噪音，雖然有利于營造運(yùn)動化的氛圍，但從汽缸內(nèi)傳到車廂與車外的過程中卻會衰減，需要對其增益；另一方面，發(fā)動機(jī)的諸多零件在運(yùn)動時所產(chǎn)生的各種機(jī)械噪音，卻是會影響整車NVH的異響，需將其隔離。但這些聲音叉都混在一起，如何從中濾出想要的聲浪，便是聲學(xué)工程師必須解決的課題。

2聲學(xué)包

Acoustic Pack聲學(xué)包，是所有為降低車內(nèi)噪音而進(jìn)行聲學(xué)處理的汽車部件統(tǒng)稱。比如發(fā)動機(jī)罩的隔音墊、內(nèi)飾件的吸聲材料等。相應(yīng)地，針對發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)等不同的聲源進(jìn)行聲學(xué)處理的過程，即聲學(xué)包設(shè)計(jì)。常見的聲學(xué)包設(shè)計(jì)方法有：用塑料、泡沫等材料吸音，或者用石棉、金屬等材料隔音。值得一提的是，汽車制造商并不一定要親自去設(shè)計(jì)聲學(xué)包，完全能選用外包服務(wù)。業(yè)內(nèi)有專門的供應(yīng)商能夠獨(dú)立開發(fā)、設(shè)計(jì)、測試，乃至生產(chǎn)聲學(xué)包產(chǎn)品，能力強(qiáng)的，還擁有自己的聲學(xué)中心和材料實(shí)驗(yàn)室，能將聲學(xué)目標(biāo)分解到每個相關(guān)零件，同時又滿足整車的聲學(xué)要求。

3進(jìn)氣系統(tǒng)與聲浪

當(dāng)一名歌唱家鼻塞、氣喘時，自然無法放聲歌唱。同理，若進(jìn)氣系統(tǒng)不暢通，后面跟著吸氣的發(fā)動機(jī)也難以發(fā)出迷人的聲浪。但相比利用聲學(xué)軟件設(shè)計(jì)一套與目標(biāo)聲浪相匹配的進(jìn)氣系統(tǒng)，聲學(xué)工程師更關(guān)注進(jìn)氣系統(tǒng)本身的噪音。

原因很簡單。眼下隨著制造工藝的提升，以及各種新技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機(jī)的燃燒聲音和機(jī)械聲音均已大幅降低，如果此時進(jìn)氣系統(tǒng)的各種聲音還是那么大，就會顯得格外突兀。

進(jìn)氣系統(tǒng)的聲音除常見的結(jié)構(gòu)共振聲外，更多是因?yàn)榭諝饬鲃佣斐傻穆曇?。一方面，由于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門按固定周期有節(jié)奏地開閉而形成的脈動氣流，會在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生氣流脈動聲音；另一方面，氣流進(jìn)入狹窄的進(jìn)氣門后，容易出現(xiàn)渦流，從而產(chǎn)生高頻的渦流聲。解決這些聲音的思路無非就是減振與降噪兩種，但具體如何實(shí)現(xiàn)，就十分考驗(yàn)聲學(xué)工程師的功力，尤其是氣流脈動聲，那是最難消除的低頻聲。

4排氣系統(tǒng)與聲浪

“怎樣利用排氣系統(tǒng)來改變聲浪？”向來都是改裝論壇上的熱門話題。在改裝領(lǐng)域更不乏對排氣聲浪深有研究的大神。但說實(shí)話，排氣系統(tǒng)相對更暴露的安裝位置，更簡單的改裝手法以及立竿見影的效果，才是人們熱衷于對其進(jìn)行改裝的根本原因。當(dāng)然，想要改裝后的排氣系統(tǒng)發(fā)出預(yù)想的聲浪，還是得靠足夠強(qiáng)大的聲學(xué)設(shè)計(jì)工具，以及老練的聲學(xué)工程師，再加一點(diǎn)運(yùn)氣。

順便一提，排氣系統(tǒng)的聲音主要是管內(nèi)氣體流動的噪音、排氣壓力波經(jīng)管道殼體向外傳播時的聲音，以及排氣管道部件或者管道掛件的結(jié)構(gòu)因共振而產(chǎn)生的噪音。其中，管內(nèi)氣體流動的噪音，最終體現(xiàn)為尾喉聲浪，并且受排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響很大。而所謂的排氣聲浪，便是這些聲音的“總和”。

PART2：聲浪。如何定調(diào)駕駛感？

謹(jǐn)以聲浪，與“性趣”來場約會

涂純明

透過前文我們可以知道，車廠為了提供悅耳的“聲浪”給人們，可真是像父母拉拔孩子長大一般費(fèi)盡苦心。但到底怎樣的車輛聲浪會讓人有何感觸？要討論這個問題，我們免不了得跨點(diǎn)界到聲音心理學(xué)的范疇，才能理清楚不同聲音對于人類會造成怎樣的心理反應(yīng)……

聲音與心理，我更鐘情原始獸性

如果您是《汽車雜志》的長期讀者，或許回憶一下會想起去年這段時間，在編輯部山哥的出品中常常會看到“G點(diǎn)”、“高潮”……這類詞匯，當(dāng)時我們還笑他是探索人性本欲的急先鋒，但如今再回頭審視，卻直覺山哥的形容雖然簡單粗暴，卻是近似大心理學(xué)家佛洛伊德的高度一一因?yàn)榻酉聛砦乙阏f的，其實(shí)就是與音樂美學(xué)欣賞有關(guān)之五大心理學(xué)派中，我也覺得與本篇主題最貼切的佛洛伊德“精神分析美學(xué)”！endprint

先來說說五大心理學(xué)派的另外四個吧！厄爾舒勒的“格式塔心理學(xué)”認(rèn)為審美是一種力與形的刺激，對于大腦的感知研究雖然科學(xué)，但卻是存有瑕疵不夠全面的科學(xué)；貝里尼的“行為主義心理美學(xué)”認(rèn)為藝術(shù)欣賞經(jīng)驗(yàn)是一種刺激與反應(yīng)的關(guān)系，關(guān)鍵了人類的自我實(shí)現(xiàn)概念可沒那么好解釋。

汽車之聲浪與心理的關(guān)系，在我們看來最好的解釋是佛洛伊德“精神分析美學(xué)”，理由不在于它的解釋最完美，相反，這個學(xué)說對心理的解釋最早也最原始，認(rèn)為人的心理結(jié)構(gòu)分為本我、自我、超我，最根本的“本我”能量來自遺傳原始本能，也就是Lihido（力必多）——性力，其與外界的刺激是一種欲望、需要關(guān)系，當(dāng)此項(xiàng)無法得到平衡的滿足時，在于挑動欣賞者興趣的“刺激性變異”，卻忽略了興趣其實(shí)只是人類審美的要素之一而已；“信息論心理美學(xué)”認(rèn)為欣賞者欣賞藝術(shù)時會被喚起一種“期望模式”，它把人們的審美反應(yīng)、審美經(jīng)驗(yàn)，與藝術(shù)刺激之間的關(guān)系更完整聯(lián)系起來，卻說不清藝術(shù)欣賞的刺激內(nèi)容中存在哪些含意；馬斯洛的“人本主義心理美學(xué)”批判佛洛伊德理性與激情二元對立觀點(diǎn)，認(rèn)為藝術(shù)欣賞會刺激出人類“高峰體驗(yàn)”——讓人透過自我認(rèn)同感與存在價值觀感觸不同的審美價值，但馬斯洛似乎疏忽“自我”的理性判斷會出馬調(diào)和需求與現(xiàn)實(shí)，達(dá)到一種“超我”的自我控制，而反應(yīng)到藝術(shù)欣賞上，就是人在本我之上選擇了用興趣代替“性趣”，在超我境界中挖掘心理上的滿足與平衡。

解釋簡單而粗暴，對吧？但我們認(rèn)為，與其從艱深的科學(xué)理論或道德層面去講述汽車駕駛樂趣，讓這項(xiàng)本來就很接近人類情感發(fā)泄與追求冒險(xiǎn)的興趣被說成數(shù)學(xué)公式，變得索然無味，還不如回歸原始，讓一切的解釋都很簡單——駕駛好像“力必多”，透過熱血沸騰滿足人性的追求，而車的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，在此就成了聽起來很美的天籟，能讓滿足感來得更洶涌一些！

于是，車的“聲浪”，成了一種需要審美的藝術(shù)，當(dāng)它能夠與你駕駛時的心情產(chǎn)生共鳴，那不是高潮、G點(diǎn)，還是什么？

入“心”前，請理解耳朵幾個數(shù)字

聲浪與人類心理的關(guān)系，其實(shí)中間還隔了耳朵這項(xiàng)生理學(xué)，但由于詳細(xì)解釋起來得寫滿整本雜志，于是筆音在此只告訴大家，人類可聞的聲音響度范圍約為15～130分貝（超過可能造成聽神經(jīng)損傷）、可聞頻率范圍約為20～20000Hz（聲波每秒振動次數(shù)，數(shù)字越小代表越低頻），人耳對2000-5000Hz的頻率最敏感，頻率越低越不敏感。而由于人類內(nèi)耳中32ram長的基底膜上有約2400根橫纖維會像鋼琴琴弦一股將聲波共振傳遞至毛細(xì)胞，再到聽神經(jīng)轉(zhuǎn)為不同電訊號傳去大腦，是故透過科學(xué)家貝克西的“行波理論”來換算人耳基底膜頻率感受區(qū)域，分出了20-400Hz是為低頻區(qū)、400～5000Hz為中頻區(qū)、5000-20000Hz為高頻區(qū)的感官域，同時也是我們對不同頻率聲音的基礎(chǔ)定義。

知道以上，聲音心理就好說下去了……

聲浪用響度、頻率、節(jié)奏與你交流

聲音響度對人類的心理影響可以歸結(jié)為一個字——力，大音量的聲音可以傳達(dá)出喜慶、重要、危險(xiǎn)……等來自人類文明經(jīng)驗(yàn)傳承之定義，例如打雷、放鞭炮；但寂靜其實(shí)也會讓人感到威脅，例如夜深人靜。哪種特性的響度持續(xù)久了，都會讓人感到麻木，善用“對比效應(yīng)”才更能讓聽者得到精神上的亢奮，例如恐怖電影常用的寂靜無聲后忽然來一聲尖叫，樂團(tuán)演奏常用的單一樂器小音量后接全團(tuán)樂器齊發(fā)。車輛的“聲浪”亦有這番道理在其中，有的車廠透過排氣系統(tǒng)或可變閥門、可變氣門等設(shè)計(jì)，讓車輛在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速域的聲浪聽起來不會到寂靜得恐怖的水準(zhǔn)但又很安靜，但一旦達(dá)到某個轉(zhuǎn)速之上時，雄厚響亮的排氣聲就直灌入耳，從而帶給人一種靜如處子、動如脫兔的力量感、亢奮感，這與一般坊間改裝排氣管從低轉(zhuǎn)速吵到高轉(zhuǎn)速的聲浪相比顯然有高度得多。

頻率對于人類的心理影響更為明顯，由于聲波的特性是頻率越低波長越長，能量越大，越難以用隔音等手法阻擋，是故低頻比較容易出現(xiàn)在車輛的“聲浪”中。但也還好，由于人類對于低頻的聽感比較不靈敏，是故車廠只要把容易阻擋的中、高頻聲浪拒于車外，把低頻聲浪的響度降低到合理范圍，基本就是一輛車內(nèi)安靜程度可為多數(shù)人接受的作品。

但我們所說的“聲浪”，也就是車廠刻意想讓車內(nèi)乘員聽到的聲音可就沒那么簡單了，透過排氣系統(tǒng)或機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)?？梢宰兂銮ё?nèi)f化的“韻味”，好比說我們后面將要測試的Mercedes AMG品牌旗下車款，向來喜歡以突出的低頻排氣聲浪為主調(diào)，而低頻被人類聽到之后，所反應(yīng)出來的心理感受就是渾厚、沉穩(wěn)、權(quán)威……等元素，就好像廣告老喜歡用男低音的聲音來旁白會聽起來更有專業(yè)說服力，而這是不是很應(yīng)和AMG的調(diào)性呢？再舉我們后面測試的Masarati總裁為例，它的排氣聲浪被調(diào)校成只要轉(zhuǎn)速一拉到約1500rpm以上，中頻的部份就會浮現(xiàn)耳中，而中頻正是一般人說話以及多數(shù)樂器呈現(xiàn)的主要頻域，本身自帶人類基因遺傳中認(rèn)定的親和力，尤其500-800Hz這段頻域還代表了力量感、明快感，于是這份“聲浪”就成為讓人聽了會覺得雀躍、興奮、熱血沸騰、樂于享受的音符。

特別強(qiáng)調(diào)的是，由于人類對于兩個不同頻率問的間隔會有奇妙的聽覺與心理反應(yīng)，是故車廠在設(shè)計(jì)車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或排氣聲浪時，會特別注意讓聲浪的頻率變化盡量保持與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速線性協(xié)同，或是符合“倍頻程”這個人類聽起來會覺得和諧的變化模式。舉例來說，有些車輛的排氣聲浪基音在某個轉(zhuǎn)速為500Hz，而當(dāng)轉(zhuǎn)速再上一點(diǎn)忽然跳到800Hz，這就好像彈鋼琴時彈錯半音鍵，兩個頻率的音程差非正整數(shù)，會讓人一下就聽出明顯錯誤且感覺不舒服。endprint

節(jié)奏相信很好理解，哈雷摩托單汽缸發(fā)動機(jī)的慢節(jié)拍“轟、轟、轟”排氣聲會讓人感覺它的厚重、力量感；法拉利發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時尖銳急促甚至快到聽不出間隔的排氣節(jié)奏，會讓人的情緒隨著它激昂高漲，對速度浮想聯(lián)翩。

要注意的是，以上三個聲浪要素是同步在對人們心理發(fā)揮作用的，缺一不可！再舉哈雷摩托的排氣聲浪為例，如果車廠讓排氣脈沖的每道響聲響度高一些，頻率低一點(diǎn)，時間長一些近乎重疊，那種低頻中帶有力量感的味道就會蕩然無存，因?yàn)槿祟惵犛X也會有像視覺一般的“暫留”特性，這時你只能聽到模糊一片的噗……噗聲，而不是每次出拳都拳拳到肉的韻律，而這也就不會是哈雷了！

信息論心理美學(xué)與品牌聯(lián)想

我們用了很少的篇幅，透過原本應(yīng)該是好幾本書才能說明白的聲音心理學(xué)，將車輛聲浪與人類心理的化合作用粗淺說了一遍，如果其中枯燥或有疏漏還請見諒。

我們雖然主張駕駛樂趣與車輛聲浪應(yīng)該是佛洛伊德“精神分析美學(xué)”中的那種原始、性力、欲望的寫照，但在此章節(jié)最后我們卻不得不把“信息論心理美學(xué)”拿出來說說，因?yàn)檫@個學(xué)說主張的“期望模式”與人類審美反應(yīng)、審美經(jīng)驗(yàn)，恰恰正是車廠想要透過該品牌旗下車款有所定調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，來潛移默化讓人心理形成“符號效應(yīng)”，進(jìn)而建立品牌忠誠度的其中一環(huán)，就好像你一聽到尖銳的聲浪會自然聯(lián)想到Ferrari、聽到低沉聲浪聯(lián)想到AMG……

什么！你聯(lián)想不到！那或許只能說你對這些具有“聲浪個性”的車還沒有建立格式化審美經(jīng)驗(yàn)，但這并不代表啥見不得人，因?yàn)檫@世界有95%以上的人對車的要求不是聲浪，而是安靜……。不過，如果你愿意多追求一些駕駛樂趣，多從車輛的聲浪中獲取生理、心理上的滿足，就請繼續(xù)跟著我們一起探索下去，或許某天你也會成為像電影《霹靂火》中成龍那般只聽車輛聲浪就能判斷出是啥車的高手喔！

說在測試之前

為了將車輛“聲浪”與人類心情指數(shù)之間的關(guān)系說清楚，接下來我們先將車輛“聲浪”分成高音、中音、低音三部進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則將我們認(rèn)為具有代表性的車輛植入到各個音部中，透過頻譜儀器與分貝計(jì)測試各款車在不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之下的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪是何調(diào)調(diào)。但請注意，這只是第一步的客觀測試，儀器只是先把聲浪特性可視化而已！

接著，我們還請到包括音響專家、演奏家聯(lián)合上陣，針對他們所聽到的車輛聲浪做出專業(yè)主觀解釋——聲浪如何影響人的情感，至此才算有足夠完整的論證。

儀器測試方法：

1車外測試時，將頻譜儀器麥克風(fēng)、分貝計(jì)架設(shè)于車輛排氣管出氣口后1米遠(yuǎn)，高度等高處，測量排氣聲浪于不同轉(zhuǎn)速時的頻譜圖與音量級。

2車內(nèi)測試時，將頻譜儀器麥克風(fēng)架設(shè)于靠近副駕駛座乘員耳旁位置，關(guān)閉空調(diào)，測量車內(nèi)發(fā)動機(jī)與排氣聲浪于特定轉(zhuǎn)速時的頻譜圖。

3由于摩托沒有車內(nèi)車外之分，是故我們將麥克風(fēng)架設(shè)于騎士騎乘時耳邊位置，測量騎士聽到的車輛聲浪音頻曲線。

PART 3：高音部對決

百轉(zhuǎn)千回，恭迎萬轉(zhuǎn)激情

中國不乏許多形而上的美句形容高音，例如“余音繞梁”、“百轉(zhuǎn)千回”……，但聽起來似乎都不像鐘聲、鼓聲那樣清晰易懂，理由在于，高音較少單獨(dú)出現(xiàn)在我們的聽覺中，古人較少直觀的研究它，但少了它卻又少了空間、回蕩、飄逸、細(xì)膩這種難以言喻的感覺。是故，這段研究“高音部”的內(nèi)容其實(shí)不能單獨(dú)認(rèn)定是只談高音，而是論述經(jīng)過較多高音“調(diào)昧”的車輛聲浪會變成如何。

答案，由Audi R8與BMW S1000R來告訴你……

由外而內(nèi)的符號魅力——多個八度音度對上海豚音

高音，是指5kHz以上到人耳聽覺限界20kHz（年紀(jì)越大限界頻點(diǎn)會越低）這段兩個八度音程的頻域，其波長已經(jīng)非常短、能量較弱，很容易被環(huán)境中的各種因素吸收或折射。

多數(shù)車輛很容易就能透過隔音或各種手段來把高音拒于車外，但如果工程師就是想在車輛的機(jī)械聲浪中確保足量高頻演出，那又會是如何的聽覺境界呢？

如果您急著拿這兩張頻譜圖，與后面中音、低音部的頻譜圖來個對比，您或許會以為我們在忽悠——Audi R8與BMW S1000R的排氣聲浪看起來似乎沒有特別偏重高音部份，怎么能說是高音好手呢？

但實(shí)際上，我們看中的論點(diǎn)在于“比例”——仔細(xì)觀察，您會發(fā)現(xiàn)相對于其他組別的車來說，AudiR8與BMW S1000R的排氣聲浪在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低時，高音域的量感就已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，并且在中音與高音交界帶域有著格外突出的音量提升。不過，對于這兩臺車來說，筆者個人還是給了它們不同的形容，其中R8算是一位可以吟唱多個八度音超寬聲域的女高音，除了能唱“正?！钡挠?，唱出那種好像可以用聲波功把玻璃杯震碎之強(qiáng)而有力的高音也難不倒她；而S1000R則像擅長運(yùn)用哨音（海豚音）歌唱的維塔斯，時不時用人們覺得不可思議的高音來挑逗聽者情緒。

為何這么說呢？請大家看圖聽故事——R8的頻響圖告訴我們，它的排氣聲浪在怠速時還算“正常”，但僅僅拉抬到2000rpm時，低音部份量感就急速衰減，中音已經(jīng)拔尖到極為亢奮的水準(zhǔn)，而這時……高音部份比起其它車來說已經(jīng)提早冒出頭，蠢蠢欲動。而進(jìn)入4000rpm轉(zhuǎn)速，中音與高音交會部份的音域量感一下子抬高到與怠速、2000rpm時低音、中音量感相近的平均標(biāo)準(zhǔn)，這會給人一種音高爬升很快，對比感很強(qiáng)烈的心理反應(yīng)，尤其連帶爬升起來的高音部份又像興奮劑，放大了這種刺激感，好像電影《第五元素》那位女高音表演的后半段歌曲“女神之舞”讓人聽了有種頭皮發(fā)麻的感覺。至于S1000R則是天生演唱高音的高手，仔細(xì)觀察其頻譜曲線，可以發(fā)現(xiàn)它的高音從怠速開始基本就沒消停過，在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時更是強(qiáng)烈得不行不行的，高音、哨音輪番上陣、百花齊放，予人聽了就好像聲波一直在腦袋頂端徘徊不去，深深刻印出一道道聲線的刺激感。endprint

文后再來說說，為什么量感足夠的高音聽了會讓人頭皮發(fā)麻？因?yàn)榫腿梭w天生結(jié)構(gòu)與對應(yīng)心理來說，人類演唱高音時聲帶振動，演唱假音時聲帶兩側(cè)小幅度振動且腹腔涌出氣流會在鼻腔內(nèi)額竇共鳴，演唱哨音時聲帶不振動且腹腔涌出氣流轉(zhuǎn)至鼻腔蝶竇共鳴，位置越來越往頭頂與腦后。相對來說，這種聲音被聽者接收到之后，引起共鳴的位置也是接近的，是故有頭頂發(fā)麻的感覺。

當(dāng)Audi R8與BMW S1000R停在相對密閉的停車場時，那聯(lián)合演出的氣勢，也是讓我們頭頂發(fā)麻的！

由外而內(nèi)的情緒引力——飛頓弓與鈹振膜

相信學(xué)過小提琴的人都知道，要把小提琴拉出輕快悠揚(yáng)的樂曲，除了左手的揉弦、指位要控制得出神入化之外，右手弓法亦得配合得一點(diǎn)不差。飛頓弓！小提琴苗子老師用這種弓法來形容兩車的聲浪，代表啥意思？

鈹振膜！則是專業(yè)汽車音響競賽裁判黃東明對這份聲浪的點(diǎn)評。我查了一下元素表，化學(xué)式Be、分子量9.01、12個同位素、輕金屬……，這跟今天的主題有何關(guān)系？

廖智，BMW S1 000R的車主，騎行圈專家兼網(wǎng)紅，說要專門來聽聽專家們對這車的聲浪有何解讀，是不是與自己騎行中的心情互相吻合。

一位演奏行家+一位音響專家+一位摩托專家，說出來的都是聽不懂的“行話”，我得把個中道理問明白才行！

高音嘛！在筆者印象中的代表樂器似乎就是小提琴，于是我們邀請演奏小提琴的行家苗子老師來到Audi R8與BMW S1000R的集合地點(diǎn)，但沒想到她一來就給了我們打了一臉——小提琴可不是什么高音樂器，中音依然是其主要工作范圍，但因?yàn)橥高^一些“特殊技法”演奏出高音更能讓人印象深刻，是故我們才犯了這樣一個看起來是錯誤，但卻陰錯陽差蒙對話題的點(diǎn)上。

在苗子老師坐進(jìn)車內(nèi)欣賞過這車的“聲浪”之后，她一開頭就問：“這真的是超跑嗎？坐在車內(nèi)包括環(huán)境、聲音都感覺頗舒服，沒有太濃厚的那種所謂……可能說是戰(zhàn)斗感吧！”確實(shí)，苗子老師耳朵真是尖，用聽、用感覺的也體會出 R8的調(diào)性——無壓力的享受速度，也因此苗子老師告訴我，其實(shí)在R8的車內(nèi)并沒有太多我們所謂的高頻刺激感，就算在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)下亦然，相對來說，比較突出的中頻聲線是這車挑逗駕駛?cè)说娜袆?。而在我看來，這或許與之后中音部測試時的瑪莎拉蒂總裁SQ4有點(diǎn)相似，差別就是R8多了點(diǎn)中高音，是故聲浪聽起來比較細(xì)致緊湊，不像中音部的總裁SQ4帶點(diǎn)狂野的味道?！跋鄬Χ?，從外面聽這輛R8排氣聲浪就覺得高音味稍稍明顯些，或許Audi的工程師是希望用這種聲浪把周遭人都勾引得頭頂發(fā)麻，對疾駛而過的R8行注目禮吧？”苗子老師如此猜測……。

至于東明哥也贊成苗子老師如此論點(diǎn)，甚至還說之前也有人用R8來改裝音響，拜車內(nèi)環(huán)境還算安靜，聲音效果相當(dāng)不錯！而對于S1000R摩托，東明哥的眼睛似乎更亮，也一改惜字如金的態(tài)度，他說：“這臺摩托的排氣聲，甚至一些針對騎士的騎行感受都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)過的，德國人做事果然就是一絲不茍，不然，你把頻譜儀器麥克風(fēng)從排氣管后方移到騎士耳朵位再測一次，你就知道我說什么了?！肮徊粶y不知道，一測嚇一跳，原本我還有點(diǎn)懷疑廖智幫我推薦“有高音的摩托”好像不夠準(zhǔn)確，而今一看這份頻響圖，極為突出的中音上段與高音段量感，證明東明哥所言不假，這臺摩托的聲浪確實(shí)經(jīng)過設(shè)定，而且還不是那種尖銳、緊張的高音，而是聽起來有如天籟一般順滑、協(xié)調(diào)、高調(diào)、激昂，能夠沖破腦門一般的聲線，確實(shí)厲害！東明哥又補(bǔ)充說：“這種聲音聽起來，就好像喇叭中的鈹振膜高音，能夠扶搖直上聲音的至高領(lǐng)域，又能穩(wěn)定的譜寫舒服的線性、華麗的質(zhì)感，這非常符合BMW品牌產(chǎn)品的調(diào)性！”

苗子老師接著說：“是??！這臺摩托的排氣聲就真的很有高音范，線性的飄逸，就好像把飛頓弓技法掌握得爐火純青的小提琴高手，拉到高音處能締造鳳凰飛天般自帶的光芒，快、慢、強(qiáng)、弱之間皆有華貴質(zhì)感?！?/p>

高音，原來是這樣的……它不能獨(dú)立于世外，但又有獨(dú)自的品格與價值，令得車輛的排氣聲線增添貴氣與直沖腦門的吸引力。還請麗苗老師奏上一曲《莫斯科的回憶》，與Audi R8及BMW S1000R的聲浪合上一段吧！

越高轉(zhuǎn)，越快樂——駕駛體驗(yàn)

廖智

就如現(xiàn)在大為流行的歌唱選秀節(jié)目中，在適當(dāng)?shù)臅r候飆一段高音總是更容易得到評委導(dǎo)師和觀眾們的青睞那樣，對于車迷，尖嘯的高頻聲浪就是速效的興奮劑。

當(dāng)你置身于Audi R8 VIO Performance的駕駛席當(dāng)中，看見全液晶儀表里顯示出來的8250轉(zhuǎn)紅區(qū)刻度，視線余光當(dāng)中，車內(nèi)后視鏡還折射出身后VIO發(fā)動機(jī)的輪廓，此時此刻的你難道不會馬上聯(lián)想到自己開著這臺超過600匹馬力的精密猛獸在德國無限速高速公路上咆哮狂奔？

有時候難免會想，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)超跑的人會不會是人格分裂癥的潛在病患，一款超跑被賦予了令人瘋狂的性能，但另一方面卻因諸如環(huán)保和噪音的法例、日常駕駛時的舒適度、對不同駕駛技術(shù)水平的包容度等方面的考慮把它的性能通過各種機(jī)關(guān)將其收斂起來。還好，只要你是親身體驗(yàn)過，你就會明白這些其實(shí)都是精心設(shè)計(jì)好的小圈套，從你關(guān)上門并把車子慢慢開動的那一刻起，它總有各種辦法通過不同的感官告知你一個明確的信息——瘋狂起來吧！你知道我可不喜歡用這蝸牛般的速度蠕行。

當(dāng)你深踩油門讓排氣系統(tǒng)里的可變閥門自動打開后，排氣瞬間變得順暢無比之余，其聲線亦進(jìn)入最佳狀態(tài)，自然吸氣發(fā)動機(jī)聲線的干凈程度加上5.2升排量帶來的沖擊力，這樣的世界頂級男高音真的讓人無可挑剔。

可能比較了解現(xiàn)在的汽車電子系統(tǒng)的朋友馬上就會明白我上面提到的種種“機(jī)關(guān)”，其實(shí)就是那些“動力模式”、“駕駛模式”、“變速箱S擋”之類的開關(guān)，比如奧迪的“Drive Select”系統(tǒng)。不過，這臺R8 V10 Performance能夠讓“人格改變”來得更快捷和更徹底，Performance版本在方向盤上“DriveSelect”按鈕的下方還增加了一個方格旗標(biāo)識的“Performance”按鈕，簡單一按，車子就會變得比你手動將“Drive Select”里各個項(xiàng)目調(diào)到Dynamic模式且把變速箱換到S擋還要瘋狂，在行駛過程中一旦打開Performance模式，轉(zhuǎn)速可是會立馬提升并盡可能保持在紅區(qū)附近。奧迪的工程師們啊，你們可真是太壞了！endprint

如果換成一輛高性能的大排量摩托車，這一切倒是沒這么多“遮遮掩掩”，反正騎士本身就置身于車外，發(fā)動機(jī)與排氣管就在身下，所有感官體驗(yàn)基本維持著無損的保真度。面對胯下發(fā)動機(jī)的躁動、排氣管的呼嘯，騎士們此時最難做到的大概就是管住自己握著油門的右手了。

不管是車主還是車廠，在對摩托車方面都是更加自由隨性，就像這次的另一位主角——寶馬S1000R，別以為它的斯諾文尼亞Akrapovic排氣管是后期改裝的，其實(shí)在國內(nèi)市場，它就是S1000R的標(biāo)配。有了這件世界最著名排氣品牌的產(chǎn)品坐陣，哪怕比R8少了6個汽缸也毫不怯場，要知道由于車身輕盈，無需追求太多低轉(zhuǎn)扭矩，所以摩托車尤其是這些運(yùn)動車型都是使用沖程極短的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，升功率超100匹/升只是及格線。

寶馬S1000R雖然是一款街車（Naked Bike），但是它基本就是寶馬最頂級的超級運(yùn)動跑車（SuperBike）S1000RR改造而來，雖然發(fā)動機(jī)在調(diào)校上以犧牲部分高轉(zhuǎn)馬力換來更多的中段扭矩，但暴力依舊。試想一下你只需右手手腕一扭，轉(zhuǎn)速表的指針仿佛毫無阻力般躍進(jìn)12000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，如此輕而易得的快感怎能不叫人上癮？

是的，作為一部新款的先進(jìn)車型，寶馬S1000R上面也有著諸如ABS、循跡控制等電子系統(tǒng)，但這些裝備真的是在最后關(guān)頭“救你一命”的法寶，而并非時常現(xiàn)身、破壞你興致的不識趣之物，而且你要是足夠自信，還可以將它們完全關(guān)閉。

奧迪R8 V10 Performance+寶馬S1000R，14個汽缸+6個車輪，加在一起絕對是能夠讓你耳朵在一天內(nèi)懷孕N次的“高音天團(tuán)”。

PART 4：中音部對決

以3.5個音程玩弄后勁與激昂

你可以不聽教堂管風(fēng)琴的超低音轟鳴

也可以不聽三角鐵的高音余音繞梁

但，你沒法抗拒人語、風(fēng)聲、雨聲……聲聲入耳

因?yàn)檫@些，都是相伴人類終其一生的——中音

人與中音，有著難分難舍的感情

于是，這兩輛擅長演繹中音“美聲”的車，將是如何挑逗人心？

由外而內(nèi)的符號魅力——拳擊手與運(yùn)動家

中音，國際電工協(xié)會IEC581和我國GB/T14277-93標(biāo)準(zhǔn)給出的定義是400-5000Hz頻域，但有的說法又是另外一套……。無論如何，中音是人類最熟悉的音域，善用其中大約3.5個音程（一個音程含八度音階Do、Re、Me……Si、Do）的量感、頻率、節(jié)奏變化，就能變出屬于Maserati、BMW的品牌符號！

不信？我們先來看圖說故事……

總歸來說，瑪莎拉蒂總裁S94與華晨寶馬540Li的排氣聲浪，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低時會越集中在低頻與超低頻域，這是95%以上搭載內(nèi)燃機(jī)汽車的聲浪共性，如前所述！但請注意，就量感上來說總裁SQ4會更偏向壓抑200Hz以上、40Hz以下頻域，寶馬540Li會盡可能讓低頻的量感均值維持在更寬的頻域呈現(xiàn)，這是因?yàn)榭偛?94搭載V6雙渦輪發(fā)動機(jī)、寶馬BMW540Li搭載直列六缸單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)造成的嗎？這個段落不是要說中音，怎么提到低頻去了呢？

別急！因?yàn)樯鲜鍪莾绍嚲手幸舻匿亯|，容我先短短說一下，接下來進(jìn)入重點(diǎn)——總裁SQ4在怠速時就有某段窄頻域量感集中爆發(fā)的趨勢，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000rpm、5000rpm時，你更會從右圖中發(fā)現(xiàn)400Hz～500Hz頻域段的排氣音量沖到像喜馬拉雅山一般高，比起其它頻域的音量高了15dB以上。這種聲音如果換到音響系統(tǒng)，那基本是不夠協(xié)調(diào)與悅耳的，但到了總裁SQ4的排氣聲浪，它就成了一種用不協(xié)調(diào)勾引聽覺沖擊感的“特調(diào)手法”——從低頻的窄頻域音量聚集，到中轉(zhuǎn)域的同樣現(xiàn)象，這種一以貫之的、富有沖擊感的聲音，或許我們可以說它是不和諧。但請注意，曲線中說明了它的量感突起點(diǎn)多處在倍頻程位置，例如200Hz、400Hz，500Hz、1000Hz……，就人耳聽感與心理來說，這就像和弦一般美妙啊！這絕對是一套經(jīng)過“金耳朵”調(diào)音師精心設(shè)定過的動力系統(tǒng)！

說回那個400Hz～500Hz的量感爆發(fā)點(diǎn)，這是音樂進(jìn)入人耳，在心理上主宰節(jié)奏、力量的頻域，瑪莎拉蒂讓這段頻域的排氣音量格外明顯，意思或許就是要讓路人感覺到總裁SQ4是一輛孔武有力的性能車，好像拳擊手的手臂隨時準(zhǔn)備蓄勢待發(fā)，而這也符合瑪莎拉蒂一直以來的品牌調(diào)性。

寶馬540Li的排氣聲浪同樣是經(jīng)過精心設(shè)定的典范，但與總裁SQ4對比起來，可以明顯發(fā)現(xiàn)它的頻響曲線較少出現(xiàn)高Q值、大音量峰頂，相對來講曲線看起來分布比較均勻，尤其4000rpm、5000rpm的高音量帶域幾乎寬達(dá)整個中音頻域，起伏斜率也較小且柔和、線性。

為何要如此設(shè)定呢？

理由在于，540Li是一款豪華商務(wù)轎車，排氣聲浪首先要讓路人或車主聽起來有成熟穩(wěn)重、君臨天下的感覺，你就想想電影《末代皇帝》里面那個配樂是不是穩(wěn)穩(wěn)的、端莊的就不難想象！而覆蓋較廣頻域的復(fù)合聲，反映到人類的心里往往會感覺比較豐滿，不像總裁SQ4透過個別窄頻域去強(qiáng)調(diào)節(jié)奏、力度。于是，540Li的排氣聲浪綿密而不粗糙，有氣勢而不恃強(qiáng)跋扈，能夠讓人一聽就隱約聯(lián)想到BMW這個品牌的個性，仿佛一名經(jīng)驗(yàn)老到的運(yùn)動家，征戰(zhàn)時不會一口氣把力量用盡，而是循序漸進(jìn)的釋放！

當(dāng)然，除了頻譜之外，我們可以發(fā)現(xiàn)總裁SQ4的排氣音量普遍比540Li高上10～20dB，這般差距已經(jīng)足夠任何人在蒙眼聽音辨車之下，輕松分辨前者更像跑車，后音則是豪華轎車，因?yàn)槁曇粜睦韺W(xué)已經(jīng)告訴我們，人們對于大音量天生就有一種強(qiáng)勢、敬畏的聯(lián)想。但反過來說，后音的車內(nèi)靜肅性也更好，更有寧靜致遠(yuǎn)的舒適感就是。endprint

由內(nèi)而外的情緒引力——BEATS與德沃夏克B小調(diào)

相信各位《汽車雜志》老讀者都很熟悉黃艷老師了，他是我們的汽車音響顧問，也是從事音響行業(yè)多年，領(lǐng)有國際汽車音響競賽協(xié)會裁判資格的老手。

寧靈，大提琴演奏家，星海中學(xué)音樂導(dǎo)師，曾發(fā)行個人創(chuàng)作大提琴演奏專輯。

一位音響金耳朵加上一位旋律創(chuàng)造者，對上瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte SQ4與寶馬540Li，是如何將前述生硬的實(shí)測參數(shù)，表達(dá)成你我能夠讀懂的聲音與激情？

對于總裁SQ4，對車頗有研究的黃艷老師還在車外，就對那他形容為“火炮”一般的排氣聲浪一聽傾心，他說這是一種勾引人們心中挑戰(zhàn)駕馭感、速度感、肌肉感小宇宙爆發(fā)的催情藥！嗯！真是高人一出手便知有沒有，一段簡短形容就把之前我們做過的排氣聲浪頻響測試給總結(jié)完成了。至于寧靈老師，看得出演奏家多柔情，被總裁SQ4啟動發(fā)動機(jī)那一刻的聲浪給嚇了一跳，但待這份排氣聲浪連續(xù)充斥空氣中一段時間之后，寧靈老師也開始覺得這是一種很有刺激感的聲音，她問我說：“這該是一輛跑車吧？”我回說：“是一輛性能還不錯的四門豪華轎車！”

“哇！轎車也有這么像跑車的調(diào)調(diào)啊，好特別、好喜歡?。　睂庫`老師還未婚，接下來你知道該怎么做了吧？

不過，車畢竟是用來給人駕駛、乘坐的工具，我們更著重讓兩位老師坐進(jìn)車內(nèi)，感受其中駕駛時的聲浪對情緒有何影響。這時我看到黃艷老師一臉驚訝的對我說：這臺瑪莎拉蒂的聲音肯定有精心調(diào)過！因?yàn)閯偛旁谲囃猓衣牭降氖且环N力量、節(jié)奏的排氣音；但進(jìn)到車內(nèi)，經(jīng)過車身隔音重重過濾，這聲音的音量當(dāng)然降低許多，但卻多出了一種流行、金屬、能量、厚重的韻味，就好像BEATS耳機(jī)的聲線，能夠吸引時尚新貴沉迷其中，并且相對來說也不像車外聲浪聽起來那么刺激神經(jīng)，真要靜下來享受也會覺得這是天籟！

“哇塞！這真的是豪華轎車，剛才在車外聽那排氣爆音覺得有些大聲，一進(jìn)車?yán)镆幌戮桶察o下來，可見隔音實(shí)在費(fèi)了不少功夫。重要的是，坐在這車內(nèi)聽機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，會有一種很奇妙的心頭浮影一一我會覺得自己周身好像都有機(jī)械、金屬，身處法國蓬皮杜藝術(shù)中心的那種感覺，但其中又有藝術(shù)韻味加溫我的情緒。這很難以明確形容，阿涂你知道原因嗎？”寧靈老師如此問……

“我也不知！我只能告訴你，車內(nèi)的頻響中音元素減少了，低音元素增加了！至于其它，那真的只能說是‘瑪莎拉蒂的學(xué)問！”

至于寶馬540Li，兩位老師一致認(rèn)為這真的是一輛豪華商務(wù)轎車，坐進(jìn)車內(nèi)除了安靜就是安靜，而我也秀了一下車內(nèi)測試的頻譜圖給他們看一一正所謂無對比不殘酷，打從100Hz以上頻域，540Li的噪音值平均就比總裁SQ4低10dB以上！不過，這時寧靈老師說話了：“寶馬不愧是寶馬，它給了我一種演奏廳的壯闊、華麗感，配上安靜就好像演奏開始前的那一刻，是一種屏息以待的感覺。而后，一切又好像德沃夏克B小調(diào)大提琴協(xié)奏曲的演出，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后便有如進(jìn)入曲目高潮，激昂澎湃的心情不能自己，但又不能像坐在總裁SQ4里面那樣可以雀躍得手舞足蹈，所謂‘開寶馬尤其像540Li這樣的車，心情激昂之際還是得顧及自己正穿著晚禮服，要稍稍克制情緒來表現(xiàn)出紳士或淑女的風(fēng)范?！?/p>

看來，中音不是孤獨(dú)的，在黃艷與寧靈老師心中，它會與各種音域奇妙組合，為總裁SQ4與寶馬540Li化合出專屬于它們車格的聲線。而這份聲線所能帶給車內(nèi)乘員的心理感受，如上所述，各有各精彩！

帶著貴氣聽流行歌——駕駛體驗(yàn)

何連山

曾經(jīng)是自然吸氣時代的音樂大師，但今天兩者皆轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營，于此之下，除了前述所謂的“聲音與激情”之外，再加上駕駛會是什么感覺呢？

回憶過去，耳邊響起的總是難忘

寶馬在直列6缸的造詣不用多講，《汽車雜志》多年來眾編輯不止一次說過，E90時代的N52自然吸氣發(fā)動機(jī)可謂一代名機(jī)。鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱，并配有第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。這些技術(shù)都使得N52系列發(fā)動機(jī)擁有更輕的重量和更加強(qiáng)勁的動力，今天看來一點(diǎn)都不過時。超過5000rpm后，Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至紅線區(qū)亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發(fā)動機(jī)扭力可用轉(zhuǎn)數(shù)更高，也就是我們俗稱的更“長氣”。寶馬這副經(jīng)典名機(jī)所營造的排氣聲浪，雖然沒有牛馬更高轉(zhuǎn)的尖叫，也沒有AMG那般炸街，但勝在層次分明，和當(dāng)年本田紅頭一樣可謂那個年代玩車人最喜歡的“流行歌”了。

同樣，瑪莎拉蒂那副充滿古典美的4.7升V8發(fā)動機(jī)同樣令人難以忘懷，它由法拉利打造，區(qū)區(qū)440匹馬力今天看來當(dāng)然一點(diǎn)都不嚇唬人，它的排氣聲浪比同期的法拉利F430還要響亮，還要動聽迷人。本來實(shí)際加速肯定不如牛馬超跑那般快速，但配合這股排山倒海的聲浪，那種加速感受卻絕對讓人為之動容。數(shù)年前的一個月黑風(fēng)高的晚上，駕駛著敞篷的瑪莎拉蒂GT MC GranCabrio，開進(jìn)一條隧道里面。嗯，我的耳朵到現(xiàn)在還能回響著那股炸隧道的聲音。

可惜往事俱往矣，現(xiàn)在要重溫那股聲音只能在視頻里面。

隱性與顯性的跑味

首先，豪華汽車的隔音功力已經(jīng)上升了一個層次。點(diǎn)火那一刻除了震動之外，更多時候你也聽不到發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動的聲音。然后第二點(diǎn)就是被無數(shù)次吐槽的全面渦輪化，在這個講求高效的年代，渦輪增壓可以在2000rpm就解決所有日常行車的動力需求，高轉(zhuǎn)是罪人，再也沒有市場！endprint

這次我們測試的寶馬540Li和瑪莎拉蒂總裁，并非傳統(tǒng)意義的性能或者操控對比。我們只想深入感受它們所產(chǎn)生的聲音能否帶來我們愉悅的駕駛感受。比較有意思的是，貌似現(xiàn)在的汽車廠家都顯得小心翼翼，不容許駕駛者越雷池，我們原地轟油門錄音發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂總裁紅線區(qū)是6500rpm開始，但是在原地P擋狀態(tài)下踩油門，轉(zhuǎn)速只能到達(dá)5000rpm就斷油保護(hù)了。而寶馬540Li，雖然可以一直踩到7000rpm紅線區(qū)，但是時間一長或者重復(fù)多次之后，發(fā)動機(jī)也是會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，這個時候踩油門也沒有任何反應(yīng)了。

說了那么多開始進(jìn)入正題，說說這兩款新時代豪華汽車的聲浪如何。寶馬540Li的B58830直列6缸發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機(jī)噪音，而動力輸出則可謂絲般順滑。而且新5系采用了SynTAN靜音技術(shù)，車廂內(nèi)能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音，而寶馬官方則表示對于發(fā)動機(jī)噪音也能完全屏蔽，在車內(nèi)根本聽不到。但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做，實(shí)際上540Li當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時，排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味，尤其Sport模式下?lián)Q擋之際也聽到放炮聲音。不過總的來講，寶馬對于排氣聲浪的處理是隱性的，不希望被發(fā)掘出來。

排氣聲浪就好比是瑪莎的靈魂，雖然渦輪化，雖然缺少了經(jīng)典的NA V8那種古典美，但是從你點(diǎn)火啟動那一刻就知道，這就是一輛瑪莎拉蒂，再多的隔音材料和技術(shù)都枉然，瑪莎不可能將自己的靈魂埋沒掉。值得一提的是瑪莎這副V6 3.0L雙渦輪發(fā)動機(jī)，410馬力、550牛米的數(shù)值和絕大多數(shù)八缸的發(fā)動機(jī)差不多了，跑味甚濃。按下中控面板上的Sport鈕后，原地狀態(tài)下馬上可以聽到排氣聲由溫文變得高亢嘹亮，且隨著轉(zhuǎn)速的提升聲浪越來越高，讓人大呼過癮。當(dāng)然了剛才說了原地狀態(tài)轉(zhuǎn)速不能超過5000rpm的事情只要在行駛過程中就不存在了。不過轉(zhuǎn)速頂多到6500rpm就換擋，讓人欲求不滿，總感覺轉(zhuǎn)速可以再高一點(diǎn)再高一點(diǎn)，但遺憾還沒到達(dá)高潮就泄氣了。

隨波逐流

事實(shí)上，這兩部車既沒有AMG大排量般震懾人心，也沒有法拉利高聳入云的尖叫。處于中頻階段的聲音也許缺少了一點(diǎn)性格。

只能嘆息，現(xiàn)在的潮流正是這樣！

PART 5：低音部對決

火力，故我在

還記得第一次上教堂做禮拜，管風(fēng)琴雖然是被高高裝設(shè)在十字架對面的二樓墻龕中，但當(dāng)教友吟唱圣詩，管風(fēng)琴響起渾厚的超低音伴奏時，整個教堂都彌漫了聲波能量，并且地板上也仿佛鋪墊了一層聲波地墊，震撼得人由心而發(fā)對主的權(quán)威感到敬畏與感動。低音與超低音，就是這樣一種能在人們心中，用能量感寫下權(quán)威、厚重、沉穩(wěn)的聲波魔術(shù)。而當(dāng)這種魔術(shù)被車拿來應(yīng)用，它會如何激蕩你駕駛時的情緒呢？

由外而內(nèi)的符號魅力——相撲選手對決終結(jié)者

低音，是指20Hz-400Hz這段波長較長、能量較大的聲音頻域，如果細(xì)分其中80Hz以下更屬于所謂的超低音帶域。一般來說，由于低音的聲波能量太大，隔音材料或車體結(jié)構(gòu)難以阻擋其傳入車室，是故頻譜儀器會很忠實(shí)的告訴我們，發(fā)動機(jī)+排氣聲浪……運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的低音音量還真是不小。但也還好，人耳先天對低音較不敏感，只要車廠把低頻處理好，反而會是一帖讓駕駛心情愉悅的良方。

不過，這個世界總是有比好更好的，如果把低音聲浪玩出花，那又會是怎樣的情境呢？

其實(shí)看完前面高音與中音部的對決報(bào)導(dǎo)之后，您應(yīng)該可以隱約看出，我們所謂的某個音域?qū)Q其實(shí)不能斷然認(rèn)定那車的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪只存在該音域，只不過其在那個音域有特別突出的表現(xiàn)而已。同樣，SLS AMG與DYNA LowRider的排氣運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪亦有少部份跨足中音……請注意！相對95%以上的車輛來說真的很少，乃至于頻譜圖一出來我們都看驚了，難怪人家說AMG與哈雷的車，排氣聲一聽一個準(zhǔn)就是低音范，再加上低頻部份超豐沛的量感，不把兩車?yán)瓉肀缺日l是真的世界男低音都不好意思！

大家不妨回頭看看我們前面介紹過的車，它們的共性在于當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到大概2000rpm時，低頻部份音量已經(jīng)開始逐漸降低，轉(zhuǎn)而到中、高頻部份開始發(fā)力，其實(shí)市面上絕大多數(shù)車輛的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也是如此調(diào)校的。但請大家先看看SLS AMG的頻響曲線圖，就會發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時，其200Hz以上頻域排氣聲壓依然有很明顯被壓抑的態(tài)勢，而當(dāng)上到4000rpm時，中音頻域部份音量起來了，這很正常；但低頻部份音量卻未因此而降低太多，這就很不正常！結(jié)論就是，Mercedes-Benz擺明就是要讓SLS AMG的M1 56 6.2L V8發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速域，以及車輛各種行駛條件下都傾情釋放低頻聲浪。（由于SLS AMG原地轟油設(shè)有超轉(zhuǎn)保護(hù)，是故我們無法進(jìn)行5000rpm排氣聲浪實(shí)測）

“沒有最夸張，只有更夸張”這段話套在哈雷DYNA LowRider上簡直絕配，相信看過《終結(jié)者》或許多美國影片的人都知道，哈雷那好像打雷一般每分鐘80拍怠速低頻排氣聲早已成為經(jīng)典，成為哈雷的品牌符號。為什么會有如此獨(dú)特的聲音呢？請容筆者稍稍講一點(diǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的知識——1.6L排量，對于一般汽車來說大多是用4個汽缸來合作成就，但哈雷秉持一直以來的V型雙缸道統(tǒng)，硬是在DYNALowrider身上用兩個汽缸炸出了如此排量，可以想見其每個汽缸的缸徑與沖程得要多大？這正是哈雷摩托獨(dú)家排氣聲浪的主要來源之一，當(dāng)然也得加上排氣系統(tǒng)的精心“特調(diào)”！

實(shí)際透過頻譜測量可以發(fā)現(xiàn)，DYNA LowRider的排汽聲在發(fā)動機(jī)2000rpm以下基本沒讓中頻有太多表現(xiàn)機(jī)會，尤其怠速時150Hz以下頻域各部位音量差異不大的設(shè)定，使得它的聲音聽起來非常渾厚、有權(quán)威感，不像SLS AMG那般獨(dú)厚50Hz音量聽起來是渾厚有力但并不權(quán)威。而待轉(zhuǎn)速上到4000、5000rpm時，雖然400Hz低音、中音交界處的音量起來了，但低頻部份依然保持足夠大聲的音量，而且還基本是以偶次諧波的方式排布量感起伏，于是在人耳聽起來，哈雷的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高了，排氣聲聽起來就好像多了一位男中音在歌唱，但低頻部份大提琴、長號、巴松管、定音鼓……樂器組成的樂團(tuán)也一齊響起伴奏，是一種琴瑟和鳴又聲勢浩大的噴涌而出，聽起來真爽！endprint

抱歉，筆者把聲音講得太深奧了！還請大家想想古裝劇，為啥犯人一被押進(jìn)衙門內(nèi)，兩旁衙役就要用深沉的低音喊“威武”，理由在于前面聲音心理學(xué)說過，低頻會給人一種魄力、厚重、沉穩(wěn)的感覺。SLSAMG的排氣聲浪夠低音，但更偏向相撲選手那般，力求放低重心猛然出擊，其低音聽起來是比較連綿、扎實(shí)、蓄勢待發(fā)的；DYNA LowRider的低音是渾厚、權(quán)威，甚至在我聽來還有點(diǎn)霸氣外漏、殺氣騰騰的，難怪《終結(jié)者》要騎哈雷上“戰(zhàn)場”?。?/p>

由內(nèi)而外的情緒引力——德國戰(zhàn)車與黑眼豆豆

音響行業(yè)知名人物濠哥一李志濠常跟我說他只是愛聽音樂，但其實(shí)誰都知道，他是跨內(nèi)地與香港知名的音響金耳朵，喇叭擺在房間不同位置，或是地上多放一個小盒子會對音響系統(tǒng)的聲音造成啥影響，他都能一聽知分曉。

如果問我哪個人是我落戶廣州有多久，認(rèn)識就有多久的話，哈雷摩托車主兼專業(yè)汽車媒體人“AUTO V”的總監(jiān)陳川當(dāng)是其一！

一位音響達(dá)人+一位懂車達(dá)人，當(dāng)他們邂逅AMG與哈雷的低音聲浪，會是如何解讀？

先說一個聽感上的插曲——濠哥在聽過SLSAMG的排氣聲浪之后，除了表示這車的排氣聲像是為賽車定調(diào)，既有金屬樂刺激感官，又有低沉嘶吼動人心扉，就像它來自德國血統(tǒng)的同宗“德國戰(zhàn)車”樂團(tuán)之外，他倒是指出了一個一般人可能不太容易注意到的地方——其排汽聲在1～4kHz頻域有個音量匯聚地，正好擊中人耳最敏感之處，所以聽久了會有點(diǎn)不太舒服，不像哈雷摩托那樣就是比較強(qiáng)調(diào)純粹的低頻，雖然老實(shí)說音量有點(diǎn)大，但卻巧妙辦到了聽起來和諧、穩(wěn)重、聲音不發(fā)飄，久聽不膩的水準(zhǔn)，好像美國“黑眼豆豆”的音樂風(fēng)格，前衛(wèi)流行但又帶著美式咖啡一般的原味道統(tǒng)，新舊交融也建立了屬于哈雷這個品牌的鮮明識別度。

“但別忘了，SLS AMG是一輛雙門跑車，它除了要用低頻排氣聲浪帶給人慷慨激昂的駕駛聽感之外，骨子里還是傳承了奔馳對豪華、舒適錙銖必較的精神！”濠哥如是說。

果然，隱藏在SLS AMG鷗翼門內(nèi)的，是另外一隅“奢華運(yùn)動”的天地——之前說的1～4kHz問題被隔離掉了，但低頻部份，濠哥發(fā)現(xiàn)它的聲線聽起來居然與車外的排氣聲浪出奇吻合，只是音量小了大約10多分貝，這種透過隔音降低車外排氣音量，但不改變聲浪頻譜特性的手法很是匠心獨(dú)運(yùn)，一方面展現(xiàn)了工程師對“AMG聲調(diào)”的自信，另一方面也說明了他們對豪華與運(yùn)動折衷的理解如斯?！斑@種屬于AMG的聲浪，會讓人聽起來感覺很沉穩(wěn)、平靜、很有蓄勢待發(fā)的自信，如果就我個人心理上的感覺來說，我覺得它的聲浪不是那種勾引我想開快車，相反是讓我很能沉得住氣壓抑沖動，但實(shí)際上我又會清楚知道，只要我想追求速度與駕駛樂趣，那只是分分鐘的事?！笨磥礤└缫呀?jīng)透過聽感，與AMG的工程師神交了一回，說的真是太到位了！

相對SLS AMG來說，哈雷DYNA LowRider的排氣聲浪沒有車外車內(nèi)之分了吧？是！但在濠哥耳中它卻有“前后之分，為此我們特別聽濠哥建議再把儀器架到了騎士耳際位置測量一次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)驚人的現(xiàn)象——如濠哥所說，坐在這輛摩托上聽排氣聲，聲浪會變得更渾厚，會讓人聽起來更有君臨天下的感覺，而反應(yīng)在頻譜圖上的答案是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一拉高，中頻的音量又被壓低，看來面向與背對哈雷的排氣管都有驚喜，也難怪騎行時聽DYNALowRider的排氣聲浪低頻更孔武有力。濠哥還舉了專業(yè)的多普勒效應(yīng)說：“當(dāng)哈雷摩托從你面前飛馳而過時，運(yùn)動聲源離得越遠(yuǎn)聲波波長變得越長、頻率越低，是故飛奔中的哈雷離你越遠(yuǎn)，聲音聽起來越低沉，甚至遠(yuǎn)離到一定距離時，就會留下一種只能感覺、難說聽覺的空氣振動感，引得旁人好奇、欣賞、贊嘆……”

低音，在濠哥的耳中聽來有如此魔力，也正如前面聲音心理學(xué)說的，低音帶給人一種渾厚、有力、權(quán)威、莊重的感覺，應(yīng)和SLS AMG與DYNALowRider的車格調(diào)性猶如琴瑟和鳴。在濠哥與筆者看來，低音與這兩車的結(jié)合，算是此番聽車論聲專題中最珠聯(lián)璧合的代表，想想Mercedes AMG與Harley Davidson，懂車的人是否一下就聯(lián)想到渾厚低音呢？

無處釋放的力量——駕駛體驗(yàn)

吳均杰

沒有什么比源源不斷的扭矩更有意義，如果有，那就是低沉的怒吼！

低沉，猶如我喜歡的扭矩

我的朋友們都認(rèn)為我喜歡像法拉利、蘭博基尼這類具有典型高頻嘶叫聲浪的跑車，但可惜的是，這種能和歌劇相媲美的天籟我暫時還未懂得如何去欣賞，還是V8那種低沉又充滿力量感的搖滾樂更得我心。

在上一期的“火星撞地球”系列單元中，我花了不少篇幅去訴說我為何如此鐘愛發(fā)動機(jī)低沉的呼吼，而C63的聲音可以說是標(biāo)桿級別，但這次來的卻是M156的終極形態(tài)展現(xiàn)方式——SLS AMG，雖然和上一代C63使用同款的M156發(fā)動機(jī)，但動力調(diào)校和排氣系統(tǒng)都要更講究，不然怎能配得上AMG旗艦的稱號呢？

開這臺SLS AMG的動作，和法拉利458、蘭博基尼Gallador這些需要催谷高轉(zhuǎn)的運(yùn)動跑車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同，把指針保持在3000rpm附近游走，飽滿得溢出車外的扭矩讓我根本沒有欲望將指針挪到紅區(qū)，而這時也剛好是排氣尾鼓共鳴的區(qū)域，富有節(jié)奏感的排氣聲浪不僅充斥車內(nèi)，甚至?xí)屩車旭偟能嚮蚵啡?，都能感受到這種震天裂地的力量感。

如果催谷一下轉(zhuǎn)速，就會是另外一個世界，6.2升排氣量和V8這兩個元素并不是開玩笑的玩意。越接近紅區(qū)，力量越狂暴，而排氣聲量也從低沉怒吼變成燥烈的呼吼。我發(fā)現(xiàn)我深踩油門的行徑和激怒一頭霸王龍無異，這種力量根本不屬于人類去控制，任何一個正常人都難以掌控這種能輕易毀滅自己的力量，根本無法想象如此暴力的跑車。

生人勿近的振動感

而和SLS AMG一同到場的DYNA LowRider，沒有像SLS AMG隱藏得那么深，甫一啟動，可以看到整臺機(jī)車都在抖動，地面也像被打樁機(jī)沖擊一般震動。站在DYNA Lowrider旁邊，雖然只是怠速，身體竟然感到有點(diǎn)發(fā)麻，這是發(fā)動機(jī)低頻震動直接通過空氣和地面?zhèn)鞑サ轿疑眢w上造成的共振，簡單四字形容：生人勿近！endprint

騎哈雷和開SLS的手法其實(shí)很接近，根本不用去催谷轉(zhuǎn)速，讓指針保留在轉(zhuǎn)速表的40%位置就夠了，充盈的扭矩在這個區(qū)間能夠有非常好的發(fā)揮。就算要提速，也不需要做Kick Down動作，一擰油門，這臺大型巡航機(jī)車就呼嚕呼嚕地往前加速推進(jìn)，如果要像那些跑車般追求高轉(zhuǎn)速，會被哈雷騎士們投來鄙夷的目光。

哈雷的V2發(fā)動機(jī)和AMG的V8其實(shí)是非常相像，結(jié)構(gòu)簡單、超大排氣量，而輸出一點(diǎn)都不是開玩笑，更過分的是，那超低頻聲浪能讓人很容易感受到車的力量感，這是那些高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)無法做到的。

就是能量大！

不過，低頻怒吼最不好的就是陣仗太大，SLSAMG和DYNA LowRider在空無一人的停車場一起肩動的時候，把在底層值班的保安招了上來，人家還以為我們要把停車樓給拆了呢！

PART 6：遠(yuǎn)離失敗的聲浪

車，也有五音不全的……

吳均杰

最近好聲音聽多了，耳朵都聽出了耳油，所以對壞聲音特別敏感，究竟怎樣的聲音算壞聲音昵？我們編輯部內(nèi)部提了好多的意見，竟然有人冒天下之大不韙，說本田紅頭B16、K20所代表的“冠軍的聲音”是壞聲音。好了，我們看看這世間上還有什么壞聲音。

無聲輸有聲電動機(jī)

雖然很多人說電動車安靜無聲，但實(shí)際上電動機(jī)的工作聲音教人難受。電動機(jī)的噪音集中在高頻，而人耳對高頻的聲音相對敏感和厭惡，電動機(jī)工作時軸承摩擦產(chǎn)生的機(jī)械噪音還會有電磁噪聲而沒有相應(yīng)的中頻、低頻的補(bǔ)充，所以電動車的聲音是極為難聽，甚至?xí)屓祟^暈的。

廉價聽覺三缸發(fā)動機(jī)

三缸發(fā)動機(jī)是我們首選的壞聲音，因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)天生點(diǎn)火順序毫無節(jié)奏，加上本身三缸發(fā)動機(jī)是不平衡結(jié)構(gòu)震動極大，很明顯沒有節(jié)奏的低頻震動會很容易讓人感覺到發(fā)動機(jī)的節(jié)奏感凌亂，加上現(xiàn)時多數(shù)廠家會為三缸發(fā)動機(jī)加入直噴和渦輪增壓這兩個“靚聲殺手”，進(jìn)一步讓聲音變質(zhì)。所以我們第一時間都把三缸發(fā)動機(jī)推出來了。不過，三缸摩托車發(fā)動機(jī)的聲音就好聽多了！

礦工上身柴油發(fā)動機(jī)

我們最不喜歡柴油發(fā)動機(jī)的，是因?yàn)槠錁O為粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，畢竟柴油機(jī)是使用壓燃來進(jìn)行做功本身噪音就大。而壓燃要求壓縮比極高，意味著活塞行程長，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)限制活塞無法進(jìn)行完全的直線運(yùn)動，加上長行程會極容易發(fā)生敲缸，同時壓燃需要高壓噴油，雙管齊下，柴油機(jī)的聲音不好就在所難免。

假唱惹人厭

電子排氣聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)

近年來因?yàn)榕欧藕驮胍舴ㄒ?guī)日益收緊，所以除了僅有幾家良心廠家之外，幾乎所有廠家的產(chǎn)品都不再制造天籟般的排氣聲浪。為滿足用戶這方面需求，有廠家采用曲線救國方式，在車廂內(nèi)制造排氣聲浪，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化在車廂音響系統(tǒng)播放相應(yīng)的排氣聲音文件。所以不管是東本思鉑睿、雷克薩斯RC200t還有BMWi8，這些不怎么性能的產(chǎn)品，都通過假唱方式來模仿性能車的聲浪，至于效果，其實(shí)和一邊與充氣娃娃做愛一邊播放A片是一樣的。

THE END

把握享受聲浪的每一刻

有人說，車不過是通行代步用的器物，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程越安靜、越舒適越好。

對于這種看法我們不置可否，因?yàn)槿绾慰创嚤緛砭褪且蛉硕?、自由主觀的事。但我們也很高興有車廠依然重視駕駛樂趣一一這個車非僅只工具價值，而是能帶給人類生理與心理滿足的價值，并且知道“聲浪”是駕駛樂趣中不可或缺的要素，從而透過各種調(diào)校工法，讓“聲音”成為車與駕駛?cè)藴贤ǖ臉蛄?，甚至成為一款車、一個品牌的正字標(biāo)記！

有關(guān)以上種種，此專題前面已講述且實(shí)測許多。文末，我們就來說說“聲浪”另一個重要的價值——安全！

要知道，汽車誕生一百多年以來，駕駛?cè)速囈耘袛嘬囕v行駛速度的依據(jù)，除了透過視覺觀察車速表、車外景物流動之外，極為重要的一項(xiàng)就是靠聽覺聆聽車輛機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與排氣聲浪的音量、頻率變化，如果少了這一項(xiàng)感官資訊，其實(shí)駕駛?cè)耸菚容^容易對車速麻木的。反過來說，如果一輛車沒了聲浪靜悄悄走在路上，周遭路人也不容易注意到它，進(jìn)而容易發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，是故才有一些電動車故意加裝揚(yáng)聲器對車內(nèi)、車外播放模擬行車聲浪。而我們也一致認(rèn)為，未來如果真是屬于電動車寂靜無聲的世界，那也必須配套有完善的主動安全與車聯(lián)、物聯(lián)科技！

無奈，這個世界包容會發(fā)出聲音之內(nèi)燃機(jī)車輛的時間恐怕所剩不多（德國決定2030年禁止銷售搭載內(nèi)燃機(jī)車輛），寂靜無聲的電動車世界估計(jì)只是來得早或晚而已……

唉！與其煩惱未來，如果您與我們一樣是懂得把車輛“聲浪”視作天籟一般欣賞的人，那就像知道死訊將至之前的狂歡一般，從現(xiàn)在開始盡情享受它的“勾引”吧！endprint