羅密歐愛快的Stelvio，不愛朱麗葉

吳均杰

在之前所有關(guān)于Alfa Romeo Giulia的測(cè)試評(píng)論中我都會(huì)帶過一句：Giulia的任務(wù)是要為Stelvi0打下群眾基礎(chǔ)。從近半年的社交網(wǎng)絡(luò)和各家媒體的報(bào)道來看，Giulia無疑是超額完成任務(wù)，不僅帶起一波熱潮，還成功將Alfa Romeo這個(gè)品牌從硬核派車迷的談資變成了婦孺皆知的情懷玩意，如果Stelvio還無法支撐起AlfaRomeo在中國市場(chǎng)的銷量的話，那真的枉費(fèi)Giulia的傾情付出了。

Giulia之名于Alfa Romeo大家很容易理解，而Stelvio則需要多點(diǎn)背景資料才知道這個(gè)名字的意義。Stelvio取名自Passo dello Stelvio，是連接意大利和瑞士邊境的一條山路，這條山路更廣為人知的是《Top Gear》將之評(píng)選為世界上最美的山路，而歷史上stelvio山路也是著名的Stelvio爬山賽的舉辦場(chǎng)地，Alfa Romeo曾在此取得了17個(gè)冠軍。這個(gè)名字的意義可是非凡的，最重要的就是stelvio山路本身的威名，雖然實(shí)際意義和廣汽傳祺出了一款車叫“東濠涌”差不多。

好了，背景資料說完，可以說車了。

源自Giulia，卻比Giulia更有意思

試過Giulia之后，我對(duì)這臺(tái)獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)轎車念念不忘，當(dāng)中除了有我自己對(duì)Alfa Romeo這品牌的夙愿之外，Giulia本身也帶給我非常難忘的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力響應(yīng)敏捷、行駛質(zhì)感上乘，爭氣的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都是Giulia的加分項(xiàng)，與Giulia同源自Giorgio平臺(tái)的Stelvio，可以說是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

現(xiàn)在大家都玩平臺(tái)戰(zhàn)略，在同一個(gè)平臺(tái)之下造出轎車、SUV和MPV再正常不過，降低研發(fā)成本，提高部件通用性，從而把更多資源放在門面功夫上來吸引買家。這條路初衷是好的，不少廠家卻通過這樣的捷徑來推出數(shù)量龐大的拉皮車來搶占市場(chǎng)，但平臺(tái)戰(zhàn)略這件事情是很考底子的，有一丁點(diǎn)紕漏都會(huì)波及全平臺(tái)車型。

幸好的是，Alfa Romeo的Giorgio平臺(tái)底子堅(jiān)實(shí)，是Alfa Romeo以10年功力磨出的—把利劍。Alfa Romeo的套路很簡潔——2.0T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF 8HP變速箱、Alfalmk鋁合金懸掛還有碳纖維傳動(dòng)軸，Giulia憑借這套迷倒不少駕駛狂熱分子，而Stelvio卻要更上一層樓。

在試車之前我其實(shí)對(duì)Stelvio有很大的保留，畢竟SUV與操控性能多少有點(diǎn)格格不入，但廠家又將Stelvio標(biāo)榜為運(yùn)動(dòng)型SUV，我就更好奇Alfa Romeo的工程師如何解決SUV高體重、高重心這兩個(gè)問題了。一般廠家處理手法可能會(huì)非常簡單，換套更短更硬的運(yùn)動(dòng)避震來降低車高對(duì)抗側(cè)傾，有心的再做些偷輕手術(shù)，就收工大吉了。而驟眼一看，Alfa Romeo并沒有施以慣常的手段來保證Stelvio的運(yùn)動(dòng)性能，畢竟意大利人嘛，腦回路特別清奇，不能以常人目光來看待。

一上手Stelvio，感覺和Giulia非常接近。轉(zhuǎn)向非常輕盈，一只手指就能夠指揮方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣輕盈的還有油門和剎車踏板，對(duì)女士用戶的友好度極高，而習(xí)慣于德國車那種磐石級(jí)反饋的男士用戶就需要多一點(diǎn)的上手時(shí)間了。雖然轉(zhuǎn)向輕盈，但指向性能仍然保留Alfa Romeo內(nèi)部教科書—樣的精準(zhǔn)，做到指哪打哪又沒有丁點(diǎn)兒的延誤，對(duì)于一臺(tái)SUV來說，簡直是不可思議。

更難能可貴的是，Stelvio的底盤保留極佳的濾震能力，雖然感覺到為了對(duì)付車重和重心，避震器的阻尼以及彈簧的設(shè)定都變得更硬了，但過濾細(xì)碎震動(dòng)的手法依然上乘，而對(duì)側(cè)傾的控制也如同Giulia一般線性，并不會(huì)像尋常SUV那樣一寫千里或者裝個(gè)樣子堅(jiān)持一下再一寫千里，而是循序漸進(jìn)地告訴我究竟什么時(shí)候到極限。在青城山的山路上不管是低速發(fā)夾彎還是高速彎，Stelvio的底盤動(dòng)作都像是我自己的手腳作動(dòng)一般流暢自然，所以如果日后在山路上看到Stelvio兇悍的前臉占據(jù)了你整個(gè)中央后視鏡，還是趕快讓路吧！而除了轉(zhuǎn)向還有一點(diǎn)電子味之外，我對(duì)這副底盤佩服得五體投地，意大利人在這方面實(shí)在令人無話可說，要知道這是一臺(tái)SUV，并不是普通的轎車??！

有如此的底盤性能，就不得不說Alfalink鋁合金懸掛。眾所周知懸掛幾何結(jié)構(gòu)以及簧下質(zhì)量把持著懸掛表現(xiàn)的優(yōu)劣，意大利人對(duì)懸掛幾何的研究可以說是玩出花來，并且為追求更低的簧下質(zhì)量而為Stelvio全系裝備大量的鋁合金懸掛部件，同時(shí)還有Stelvio的低地臺(tái)設(shè)計(jì)來稍微降低重心，共同造就出Stelvio極佳的行駛性能。

不過這并不代表Stelvio的底盤表現(xiàn)是完美的。由于有Q4四驅(qū)系統(tǒng)的存在，Stelvio的前輪極限轉(zhuǎn)向角度比Giulia小很多，意味著轉(zhuǎn)彎半徑也要比Oiulia大，原因在于有前傳動(dòng)半軸的存在，因此前驅(qū)車和四驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑要比后驅(qū)車大得多，導(dǎo)致掉頭挪位會(huì)顯得比Giulia笨拙一些。而另外一個(gè)問題就來自于倍耐力的蝎子全季胎，這條輪胎的極限并不高，遠(yuǎn)低于Stelvio的底盤極限，而且在山路攻彎時(shí)發(fā)現(xiàn)這套輪胎會(huì)有不少細(xì)碎的滑移動(dòng)作，然后再進(jìn)—步才發(fā)出嘶叫，如果再等到ESP插手，那早就守不住線路了，同樣的問題也發(fā)生在Oiulia上，部分車型配備P7全季胎的車型，抓地力備受詬病。

源自Giulia，仍有Giulia的壞脾氣

其實(shí)坐進(jìn)Stelvio的車廂內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車廂的做工比Oiulia好上不少，用料也有點(diǎn)進(jìn)步，畢竟Stelvio不像Giulia那樣可以拿情懷來跟大伙兒糊弄一下，還是要靠門面功夫來撐場(chǎng)。而整個(gè)車廂的設(shè)計(jì)與氛圍都和Giulia高度接近，只是細(xì)節(jié)上有點(diǎn)區(qū)分而已。

由于是SUV，所以Stelvio的空間體驗(yàn)要比Giulia更好，不像Oiulia那么局促，但是由于整臺(tái)車的設(shè)計(jì)偏向轎跑Fastback，C柱的快速收縮還是會(huì)讓后排乘客感到壓抑，只是壓抑的程度沒有Giulia那么厲害罷了，作為一臺(tái)普通SUV來說還是不能讓人滿意的，但Stelvio可不是一臺(tái)普通SUV，畢竟有這么性感的身材，有點(diǎn)脾氣是可以理解的，起碼比X4、GLC Coupe這些被稱為轎跑型SUV的混種要好。

除此之外，Stelvio也遺傳了Giulia中控上那突兀的USB接口，并且在旁邊加入一個(gè)12V點(diǎn)煙器，擴(kuò)大了不和諧感。產(chǎn)品經(jīng)理和客戶的莫名需求雖然有存在價(jià)值，但起碼做個(gè)抽屜或者覆蓋什么的遮擋—下也好，將設(shè)計(jì)師費(fèi)煞靜心的成果打破，感覺挺遺感的。而后排的USB接口也從一個(gè)變成兩個(gè)，突兀感乘以二，對(duì)于需要用USB接口的乘客來說是好事，但也請(qǐng)?jiān)谶@里遮擋一下，不然真的像是在汽配城買了后市場(chǎng)配件裝是去—樣。

買200HP還是280HP

在之前Giulia的試車?yán)镂艺f過，如果要買Oiulia的話那一定要買280HP版本，因?yàn)楦鼜?qiáng)的動(dòng)力更能展現(xiàn)Giulia的魅力。但在Stelvio上隋況就相反了，200HP版本更值得選擇，雖然動(dòng)力稍弱，但200HP版本的技術(shù)并沒有任何打折，依然有Alfa Romeo當(dāng)家的MultiAir技術(shù)，雙渦管技術(shù)也沒有被閹割，碳纖維傳動(dòng)軸仍然得以保留，再加上ZF八速手自一體變速箱從旁協(xié)助，Stelvio200HP版本的動(dòng)力響應(yīng)依然敏捷，動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠豐厚，只是加速感和后段動(dòng)力略遜于280HP版本。但最重要的是，由于車重和動(dòng)力調(diào)校的原因，Stelvio 200HP版本的動(dòng)力輸出順暢度反而比280HP更好，闖動(dòng)沒有那么明顯，行車質(zhì)感要高不少。

當(dāng)然，還有—點(diǎn)就是Stelvio不像Oiulia那樣能從外觀分辨出高低功率版本，加上也能夠選裝那對(duì)巨大、浮夸卻又深得我心令我愛不釋手的換擋撥片，性價(jià)比更高的200HP版本自然更值得選擇啦！endprint