道路工程路基路面病害的治理措施初探

王建斌

摘要：近年來我國的經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展，促進(jìn)了我國的城市化建設(shè)，尤其在道路工程建設(shè)方面更予以了較高的關(guān)注。另一方面，道路交通的完善在很大程度上能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)更加高效、穩(wěn)定且快速的發(fā)展。在公路工程施工過程中，應(yīng)尤其注意路面路基的病害防治，如若處理不及時(shí)或處理不當(dāng)，將會(huì)為公路工程帶來不可估量的后果。常見的路基路面病害有：路基變形、路面平整度差、邊坡塌滑、路基沉降等問題。鑒于此，本文對(duì)于道路工程路基路面病害的治理措施進(jìn)行了分析和探討，希望為以后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；治理措施

1、公路工程路基路面病害類型

1.1邊坡部分塌方、滑坡

所謂塌方、滑坡是指路基斜坡部分因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)或是施工不當(dāng)，或是因?yàn)榈刭|(zhì)條件受外部環(huán)境影響，邊坡中的部分土體或巖體喪失原來的穩(wěn)定性在重力作用下發(fā)生位移。路基路面塌方、滑坡帶來的危害程度因所處環(huán)境不同而不同。如在人員密集區(qū)，會(huì)破壞房屋、道路，危害各種基礎(chǔ)設(shè)施。

1.2路基下沉

塌陷軟基道路施工中最容易出現(xiàn)路基下沉塌陷，軟基土質(zhì)大多含水量高、承載力低、穩(wěn)定性差，比如淤泥、水田等就是典型的軟基土質(zhì)。這種天然土質(zhì)必須經(jīng)過一定的處理達(dá)到地基承載力要求后才能進(jìn)行路基填筑施工。

1.3路基面層處理不當(dāng)，造成路面不平整

現(xiàn)在的公路大多是瀝青混凝土面層，如果在施工中存在不當(dāng)就會(huì)造成路基面層不平整。瀝青混凝土是人工篩選礦料，碎石或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料拌制而成的混合料。在選料時(shí)規(guī)格沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的石料或者在配比的過程中沒有掌握好材料比例，生產(chǎn)出來的瀝青混凝土就會(huì)因?yàn)閿嚢璨痪荒苡迷诼坊鎸拥匿佋O(shè)中。

2、公路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路基路面施工技術(shù)

路基路面技術(shù)質(zhì)量要求，我國已經(jīng)引入和制定了大量的相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于填料類型，最大和最小粒徑標(biāo)有明確規(guī)定。并且路基的強(qiáng)度必須根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行，以檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度進(jìn)行控制和驗(yàn)證。另一方面，也對(duì)路床填料有一些細(xì)化的規(guī)定，針對(duì)填料的粒徑及CBR都用明確要求。

路基承載力是整個(gè)路基項(xiàng)目中最關(guān)鍵。路基負(fù)責(zé)道路上方的負(fù)載，路基的壓實(shí)程度與道路的質(zhì)量成正比。一般來說，如果填料的性能不好并且含水量較大，那么通常使用的路基建設(shè)技術(shù)是鋪設(shè)土工格柵和礫石墊以加強(qiáng)路基。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)不需要很高的技術(shù)難度，而且操作簡單方便，效果理想。缺點(diǎn)是工藝相對(duì)復(fù)雜，會(huì)使路基壓實(shí)工作增加難度。因此，要平衡這兩點(diǎn)，您需要站在整個(gè)項(xiàng)目的角度，選擇合理的技術(shù)參數(shù)，確定合理的填料。

路基路面排水技術(shù)方面，因?yàn)楣肥且恢北┞对谑彝獾?，所以?huì)受到各種天氣環(huán)境的影響，必須需要做好排水工作。如在降水天氣中，公路無法及時(shí)排水，會(huì)形成積水從而影響到車輛的通行，長期下去會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕，損害。我國常用的排水設(shè)施有截水溝，邊溝，跌水，急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，就不能采用常規(guī)的排水設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。

2.2碾壓施工

路基的整體質(zhì)量主要是碾壓工藝的控制，主要體現(xiàn)在碾壓速度的碾壓變數(shù)和厚度三個(gè)方面的集中控制。在施工過程中必須分層壓實(shí)，厚度不能太厚或不太薄，必須根據(jù)具體設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工，如果厚度過厚，會(huì)造成壓實(shí)質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)。壓實(shí)機(jī)械對(duì)于壓實(shí)的效果和深度也會(huì)也有影響，所以在實(shí)際過程中必須結(jié)合實(shí)際情況選擇壓實(shí)機(jī)械和確定壓實(shí)變數(shù)。

3、控制壓實(shí)施工技術(shù)的方法措施

3.1做好路面的壓實(shí)工作

一般情況下，機(jī)械配置和壓實(shí)工藝數(shù)據(jù)先通過經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范要求擬定，再經(jīng)過試驗(yàn)段驗(yàn)證調(diào)整后確定。完成工作后，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，首先對(duì)寬度的厚度和平整度進(jìn)行相關(guān)技術(shù)檢查。一般在填筑材料質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定的碾壓工作盡可能在溫度變化不大的環(huán)境下進(jìn)行。我國目前的施工工藝主要是使用鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)配合三鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。過程首先采用振動(dòng)壓路機(jī)以路肩向中間壓實(shí)，重疊1/3到1/2寬，后續(xù)壓實(shí)一般使用鋼輪收面，通過不斷檢測(cè)壓實(shí)度的方式確定壓實(shí)效果，壓實(shí)度必須滿足要求。

3.2路基填料含水量的有效控制

眾所周知，質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量將受土壤含水量的影響，因此在通常的施工條件下，在土壤含水量相對(duì)較大，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆瓡?，不斷檢測(cè)填料的含水量，確保在最佳含水量范圍內(nèi)方可進(jìn)行碾壓施工，只有控制好最佳含水量，保證填料的質(zhì)量和壓實(shí)工藝，才能有效控制好道路工程的整體質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，在不同的時(shí)期和地域環(huán)境中，交通一直都是生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，這就是發(fā)達(dá)地區(qū)的交通永遠(yuǎn)比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀的原因。而如何確保交通運(yùn)輸能夠跟得上時(shí)代變遷，道路工程建設(shè)是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而作為關(guān)鍵點(diǎn)中的關(guān)鍵點(diǎn)，道路施工建設(shè)的質(zhì)量就顯得更加重要了。因此，我們建設(shè)人員一定要重視各個(gè)階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)和質(zhì)量的控制要點(diǎn)，力爭在掌握現(xiàn)有施工技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，為建設(shè)作出擁有的貢獻(xiàn)！