道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)分析

張靜

摘要：道路橋梁建設(shè)在交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，對(duì)于現(xiàn)代化建設(shè)工程發(fā)展來(lái)說(shuō)道路橋梁建設(shè)的級(jí)別越高，人們對(duì)其使用的舒適性和可靠性要求也很高。同時(shí)，道路橋梁建設(shè)是連接交通行業(yè)和服務(wù)業(yè)的非常重要的核心樞紐，因此交通部門需要對(duì)道路橋梁建設(shè)的施工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，結(jié)合其在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，確保其在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越好。對(duì)于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，過(guò)渡段施工是整個(gè)施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，關(guān)乎著道路和橋梁的使用效果，對(duì)我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展也發(fā)揮著不可小覷的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

1道路橋梁過(guò)渡段路基介紹

近年來(lái)我國(guó)汽車持有量日益增加，對(duì)道路橋梁的負(fù)荷日益增大，這就加大了對(duì)道路橋梁的磨損，而且因道路橋梁過(guò)渡段路基自身的承受力比較弱，所以更容易出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象，并且在道路橋梁過(guò)渡段路基投入使用后也會(huì)存在著很大的差異?，F(xiàn)在我國(guó)道路橋梁施工前會(huì)有很多的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研會(huì)和研討會(huì)，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)道路橋梁的工程進(jìn)行系統(tǒng)化和細(xì)致化的處理。隨著道路橋梁的作用越來(lái)越大，在道路橋梁施工過(guò)程中對(duì)路基路面過(guò)渡段的填充材料也作出了一定的調(diào)整和改進(jìn)。但仍然無(wú)法避免道路橋梁在投入使用后會(huì)出現(xiàn)很多狀況，如：由于車流量大而造成路面的損壞；道路橋梁過(guò)渡段的路基路面橋頭跳車情況。

2道路橋梁過(guò)渡段路基路面存在的問(wèn)題

2.1路面的沉陷問(wèn)題

通常情況下，施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中要控制路基和橋臺(tái)的高度差，主要由于橋梁建設(shè)施工是結(jié)合路段和城市發(fā)展的要求開展設(shè)計(jì)的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會(huì)表現(xiàn)一定的問(wèn)題，而橋臺(tái)又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過(guò)程中施工人員大多是按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工的，但是有些情況下設(shè)計(jì)人員并不能充分考慮到施工過(guò)程中的所有問(wèn)題，導(dǎo)致設(shè)計(jì)上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會(huì)結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工的調(diào)整，致使路基和橋臺(tái)出現(xiàn)一定的高度差，從而導(dǎo)致過(guò)渡段路基路面的沉陷。在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，施工人員在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)程度不足的情況，這也會(huì)讓過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來(lái)越高，導(dǎo)致道路橋梁進(jìn)行超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛載重過(guò)多會(huì)超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述情況日益增多的同時(shí)，道路橋梁會(huì)徹底出現(xiàn)沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

2.2橋頭跳車現(xiàn)象

大部分行駛的車輛在經(jīng)過(guò)道路橋梁的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)短暫性的跳躍亦或顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是因?yàn)榈缆窐蛄焊浇牟町惓两祵?dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過(guò)渡段行駛的過(guò)程中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。在道路橋梁施工過(guò)程經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進(jìn)行回填的過(guò)程中又不會(huì)對(duì)整個(gè)路段進(jìn)行鋪平，而是單純將沉陷處進(jìn)行回填，導(dǎo)致過(guò)渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過(guò)程過(guò)程中產(chǎn)生跳躍會(huì)給行車人員造成一定程度的危險(xiǎn)，尤其是對(duì)于載重較大的貨車和客車來(lái)說(shuō)，這種大幅度的顛簸跳躍會(huì)讓車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而發(fā)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

2.3過(guò)渡段路基路面連接處不緊實(shí)

在已經(jīng)投入使用的道路橋梁中，道路垮塌和橋梁被攔腰折斷的事件屢見(jiàn)不鮮。一般在責(zé)任認(rèn)定時(shí)都會(huì)歸結(jié)于貨車超重使橋體受力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致垮塌，這只是其中的一部分原因。但還有一部分原因是由于道路橋梁在過(guò)渡段的路基路面銜接處的填充物材料選用不當(dāng)，所以導(dǎo)致在銜接的過(guò)程中出現(xiàn)一些裂縫。從而降低了道路橋梁的工程質(zhì)量，也降低了道路橋梁承受車輛運(yùn)行的負(fù)荷。使得很多的道路橋梁變得非常脆弱，而且使用率也會(huì)隨之降低，從而變相地增加了工程維修的成本。一些道路橋梁工程在施工的過(guò)程中，也沒(méi)有專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，很多施工人員只能憑借自己的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段銜接處填充材料的填充。由于道路橋梁在不同地區(qū)進(jìn)行施工，對(duì)于路面和地基的要求也有很多差別，如果這些不專業(yè)的施工人員對(duì)于過(guò)渡段銜接處的填充物做出了不正確的選擇，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段路基路面銜接處出現(xiàn)不緊實(shí)的現(xiàn)象。

3道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)分析

3.1關(guān)于橋頭的搭板設(shè)置

通常施工人員在對(duì)道路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行具體施工時(shí)，都要嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，科學(xué)合理的選擇橋頭搭板長(zhǎng)度和使用范圍，并且要在橋頭搭板設(shè)置的同時(shí)充分考慮到道路橋梁過(guò)渡段車輛的最大承載狀態(tài)和路面沉降量，避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。同時(shí)在具體施工中，施工人員還要在道路橋梁橋頭位置適當(dāng)預(yù)留出一定程度的反向坡度，保證橋頭搭板和相應(yīng)連接處都能保持一直高度，或者是高于實(shí)際施工高度，進(jìn)而達(dá)到預(yù)留反向坡度的最終目標(biāo)。除此之外，在對(duì)道路橋梁坡度進(jìn)行明確時(shí)，施工人員還應(yīng)重點(diǎn)考慮道路橋梁的沉降差，進(jìn)而選擇最為恰當(dāng)?shù)氖┕し绞?，促進(jìn)道路橋梁施工的順利進(jìn)行。

3.2嚴(yán)格禁止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象

施工人員在對(duì)道路橋梁進(jìn)行合理施工時(shí)，首先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況深入了解，并對(duì)外界各種因素可能帶來(lái)的影響一一考慮，不斷增強(qiáng)道路橋梁路基的實(shí)際承載力，避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而有效減少道路橋梁和路基之間的沉降差。同時(shí)施工人員要盡量避免在軟土層中進(jìn)行路基的修建，因?yàn)槠錁O容易致使軟土層由于填充材料帶來(lái)的影響而出現(xiàn)兩面流動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而使基樁產(chǎn)生一定程度的壓力，發(fā)生水平移動(dòng)或是小角度轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。因此施工人員要對(duì)填充材料的使用適當(dāng)減少，從而有效杜絕發(fā)生路基位移和流動(dòng)情況。

3.3加強(qiáng)對(duì)橋背軟基的處理控制

一般在對(duì)橋臺(tái)軟基施工時(shí)都要采用樁基礎(chǔ)的處理方式。由于地基具有較厚的軟土層，按照回填材料的質(zhì)量要求，軟土層就會(huì)出現(xiàn)擠動(dòng)情況，進(jìn)而對(duì)基樁形成較大的壓力，致使水平位置發(fā)生位移或流動(dòng)現(xiàn)象，這不僅會(huì)對(duì)道路橋梁的伸縮縫產(chǎn)生破壞，還會(huì)對(duì)道路橋梁整體質(zhì)量帶來(lái)一定的不利影響。由此而知，為了有效避免出現(xiàn)基樁位移情況，施工人員可適當(dāng)利用回填材料質(zhì)量減少的方式，來(lái)增強(qiáng)基樁的側(cè)向流動(dòng)，從而防止出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

3.4道路橋梁的填筑施工

一般情況下，施工人員都會(huì)選擇級(jí)配碎石填筑方式進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段的施工，在具體施工之前，施工人員要先進(jìn)行試驗(yàn)段的壓實(shí)，將其長(zhǎng)度合理控制在80米左右，進(jìn)而對(duì)壓實(shí)相關(guān)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行明確，如壓實(shí)次數(shù)、土層厚度等，然后向監(jiān)督人員上呈試驗(yàn)結(jié)果。除此之外，在實(shí)際施工時(shí)，施工人員可適當(dāng)選取挖掘機(jī)和裝載機(jī)進(jìn)行運(yùn)送，并且土層厚度超過(guò)28厘米時(shí)，施工人員就可以使用灑水、翻曬等手段對(duì)其含水量有效控制。尤其需要注意的一點(diǎn)就是在極其特殊的情況下，軟基處理要選擇砂礫石等方式，并將含量水控制在最佳狀態(tài)。

3.5道路橋梁的排水施工

根據(jù)道路橋梁臺(tái)背填充材料的主要類型來(lái)選擇合理的排水方式，并要將填充材料的水分完全疏干。同時(shí)施工人員在對(duì)回填區(qū)域底部和頂部進(jìn)行排水工作時(shí)，必須要設(shè)置相應(yīng)的夯實(shí)回填截、排水設(shè)施，甚至有的還要將表面進(jìn)行封閉，從而有效降低滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)概率。除此之外，施工人員還要將路基排水設(shè)施和建筑物有效結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)一步增強(qiáng)路基的排水能力，通常都會(huì)使用混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式展開或者是將排水溝設(shè)置在路堤天然護(hù)道上。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，人們的生活質(zhì)量水平也在不斷提高，對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來(lái)越高。道路橋梁作為滿足人們驅(qū)車出行的重要的道路環(huán)境，必須要保障其整體的質(zhì)量水平與安全系數(shù)。不能由于車輛與人們的需求過(guò)大而盲目地加快施工的速度，導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量過(guò)低，對(duì)人們?cè)斐缮耐{。在整個(gè)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工中，要采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，保證設(shè)計(jì)與實(shí)際施工過(guò)程相符合，還要提高施工人員的技術(shù)水平，確保整個(gè)施工過(guò)程都符合相關(guān)規(guī)范，從整體上提高道路橋梁的品質(zhì)，確保人們的出行安全。