王屾 夏晶 鄧鴻鵠

[摘要]運輸量調(diào)查數(shù)據(jù)為行業(yè)管理部門提供了重要的數(shù)據(jù)支持，利用2015年黑龍江省運輸量小樣本抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了黑龍江省公路旅客運輸運力結(jié)構(gòu)、運輸生產(chǎn)和區(qū)域分布情況。結(jié)論表明，黑龍江從事公路旅客運輸?shù)能囕v仍然以企業(yè)經(jīng)營為主，班線客運占有運力的絕大多數(shù)；縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路旅客運輸量的主力，旅客運輸主要集中在南部較大地市，且與地市人口規(guī)模保持一致。

[關(guān)鍵詞]黑龍江；公路旅客運輸；抽樣調(diào)查；特征分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201723136

作為交通運輸行業(yè)的核心統(tǒng)計產(chǎn)品，運輸量調(diào)查在統(tǒng)計工作中發(fā)揮非常重要的作用。自20世紀90年代交通部聯(lián)合國家統(tǒng)計局下發(fā)《公路、水路運輸全行業(yè)統(tǒng)計工作規(guī)定》，交通運輸行業(yè)率先從運輸量統(tǒng)計實現(xiàn)了由全面調(diào)查到抽樣調(diào)查的方法轉(zhuǎn)變，解決了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變中的統(tǒng)計難題，并積累了豐富的統(tǒng)計調(diào)查經(jīng)驗。為支撐五年規(guī)劃編制對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的精細化和規(guī)范化需求，交通運輸部在全國范圍內(nèi)組織開展了運輸量專項調(diào)查工作，以獲取更為豐富和詳細的結(jié)構(gòu)性、區(qū)域性運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。交通運輸部先后于2008年、2013年開展了兩次運輸量專項調(diào)查，2015年又開展了運輸量小樣本抽樣調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果不僅為提高運輸量數(shù)據(jù)質(zhì)量、加強統(tǒng)計評估水平奠定了基礎(chǔ)，也為行業(yè)管理決策提供了大量翔實可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在2015年交通運輸部組織的小樣本抽樣調(diào)查中，黑龍江省也開展了具體的調(diào)查工作，在公路客運行業(yè)獲取了豐富的車輛樣本數(shù)據(jù)，對黑龍江省的行業(yè)管理、政府決策和公眾服務(wù)也提供了數(shù)據(jù)支持。

1調(diào)查基本情況

2015年運輸量小樣本抽樣調(diào)查工作的總體調(diào)查范圍包括了公路客貨運輸業(yè)（不包括城市公共交通）和內(nèi)河貨物運輸業(yè)。在公路客運方面，調(diào)查對象具體為，由道路運輸管理機構(gòu)頒發(fā)道路運輸證，依法從事營業(yè)性公路客運的車輛。不包括：出租車和公共電汽車；公路養(yǎng)護、衛(wèi)生救護、公安消防等工作專用車輛；在機場、港口作業(yè)區(qū)、車站為內(nèi)部換乘而進行旅客運輸?shù)母鞣N運輸車輛。在調(diào)查方法上，客運車輛采用了抽樣調(diào)查的方法。

本次小樣本抽樣調(diào)查黑龍江省共獲取1043輛營業(yè)性客車的樣本數(shù)據(jù)。車輛調(diào)查信息包括車輛的基本信息、能耗信息和運輸信息。基本信息主要包括車輛類型、業(yè)戶類型、發(fā)動機功率等。能耗信息主要包括行駛里程、燃耗、百公里燃耗經(jīng)驗值。運輸信息主要包括客貨運量、周轉(zhuǎn)量、行駛里程等。調(diào)查信息的調(diào)查期為2015年6月1日至30日的某一旬。為確保樣本車輛在時間上能夠均勻分布，將每個基本層的樣本車輛隨機均勻分為三組，并分別安排在上、中、下旬進行調(diào)查。

2調(diào)查結(jié)果分析

21運力結(jié)構(gòu)

211企業(yè)車輛仍是公路客運市場的主體，但個體車輛數(shù)量龐大

截至2015年年底，黑龍江省從事公路旅客運輸?shù)能囕v數(shù)總計16萬輛，客位數(shù)總計517萬客位，其中經(jīng)營業(yè)戶類型為企業(yè)的車輛數(shù)和客位數(shù)占比分別為7578%和7918%。從分車輛類型來看，大型、中型和小型車的企業(yè)車輛數(shù)比重分別為8289%、6641%和6710%。這反映出大型車管理較為嚴格，企業(yè)車輛比重較高；而相比之下中型車和小型車的經(jīng)營仍然較多樣化，企業(yè)車輛比重相對較低。

分經(jīng)營范圍來看，班線客車的個體車輛比重最高，為2776%，旅游包車客運的個體車輛比重其次，僅為015%，而其他客車幾乎沒有個體車輛。

212黑龍江省公路客運以班線客運為主，車輛數(shù)和客位數(shù)比重超過80%

按照車輛經(jīng)營范圍進行劃分，公路客車主要包括班線客車、旅游包車及其他客車。從公路客運車輛的結(jié)構(gòu)上看，班線客車是公路客運市場的主要運力。按照車輛數(shù)和客位數(shù)分別進行計算，班線客車在總運力中的比重分別達到8718%和8745%，而旅游包車及其他客車的車輛數(shù)和客位數(shù)在總運力中的比重分別為1215%、1149%和068%、106%。

同2013年相比，從車輛數(shù)來看，班線客車、旅游包車及其他客車均有所下降，下降幅度分別為365%、3187%和8531%；而從客位數(shù)來看，班線客車比2013年增長了169%，旅游包車和其他客車則分別下降了765%和1192%。綜合車輛數(shù)和客位數(shù)的結(jié)果可知，黑龍江省的載客汽車雖然在數(shù)量上有所下降，但整體朝著大中型車輛進行轉(zhuǎn)變，這在旅游包車及其他客車上體現(xiàn)得尤為明顯，載客量小的老舊車輛，正逐步從市場中淘汰。

213班線客車的大型化和高級化趨勢仍然明顯

從平均客位來看，從2013年到2015年黑龍江省公路班線客車的平均客位從3073客位/車上升到3742客位/車。根據(jù)不同車型所占比重來看，大、中、小型車輛數(shù)和客位數(shù)比重發(fā)生顯著變化，大型客車的車輛數(shù)和客位數(shù)比重大幅上升，分別從2013年的4934%和6515%上升到2015年的7341%和8326%，繼續(xù)呈現(xiàn)以中、小型客車為主向大、中型客車為主的轉(zhuǎn)變趨勢。

從車輛等級來看，從2013年到2015年，高等級車輛比重也有所提高，2013年班線客運以普通客車為主，車輛數(shù)和客位數(shù)所占比重分別達635%和556%，但到2015年班線客運市場則以中高級車輛為主，車輛和客位比重由2008年的365%和444%提升到2015年的541%和628%。詳見下圖。

2013年和2015年班線客車分標記客位車型比重圖

22運輸生產(chǎn)

第一，縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路客運班線的主力，完成了832%的客運量和528%的旅客周轉(zhuǎn)量。2015年，全省營業(yè)性客車完成公路客運量33億人次，旅客周轉(zhuǎn)量230億人公里。

按照經(jīng)營范圍看，縣內(nèi)班線的客車完成的客運量最高，所占比重為565%，其次為跨縣班線，完成客運量占比為267%，跨地市、跨省班線客車和旅客包車客運完成的比重分別為142%、21%和05%。可以看出，隨著班線運營距離的增長，客運量的比重明顯下降，這也表明公路旅客運輸是以短距離的運輸為主。在旅客周轉(zhuǎn)量方面，跨市班線、跨縣班線和縣內(nèi)班線位列前三甲，完成比重分別為370%、276%和252%。endprint

從平均運距來看，不同經(jīng)營范圍的客運有著不同的運輸分工，班線客車中，跨省班線客車運距達到25180公里，是公路客運承擔中長途運輸?shù)闹髁?，隨著經(jīng)濟范圍的縮小，平均運距呈現(xiàn)下降趨勢，跨市班線、跨縣班線及縣內(nèi)班線的平均運距分別為18807公里、7626公里和3024公里。

旅游包車的平均運距為14421公里，而2013年為24040公里，下降幅度將近100公里，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，可能是近年來鐵路與航空的快速發(fā)展，使得人們外出旅游時更愿意選擇鐵路或航空作為長途出行方式，而中短途的出行方式才選擇旅游包車。

第二，運距在100公里以下的客運量和旅客周轉(zhuǎn)量所占比重分別為787%和374%，在公路旅客運輸中占有絕對優(yōu)勢。2015年6月調(diào)查月，全省分運距的運輸量中，運距在100公里以下占總客運量和旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別為7857%和3689%，在不同距離的旅客運輸比重中占有絕對優(yōu)勢。而客運量也隨著運距的增加呈現(xiàn)下降的趨勢，在100～200公里、200～400公里、400～800公里及800公里以上的客運量所占比重分別為1360%、550%、224%和018%。

23運輸區(qū)域分布

第一，哈爾濱、綏化、牡丹江、齊齊哈爾和雞西的客運運力位列全省前五位，合計占比達7478%。

從運力的分布來看，黑龍江省客運運力主要集中在南部較大的幾個地市，哈爾濱市、綏化市、牡丹江市、齊齊哈爾市和雞西市的客運運力位列全省前五位，車輛數(shù)占全省的比重分別為2908%、1215%、1009%、840%和795%，合計達6765%。

從經(jīng)營范圍來看，旅游客運車輛主要集中在哈爾濱市，車輛數(shù)占全省的6974%，而其他地市分布則較少。其他客運車輛目前只有雞西市、佳木斯市和大慶市存在有少量車輛，其他地市則不再有這種類型的車輛。

第二，各地市客運總量與人口規(guī)模基本保持一致，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江五市合計完成了全省673%的客運量。

從全省各地區(qū)客運量分布來看，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江的客運量位列全省前五位，比重分別為246%、116%、111%、101%和99%，五者合計占比673%，達到全省的2/3。對比各地市的人口數(shù)量及客運量，可以看出，兩者基本保持一致，五個地市的人口總量也達到了677%，表明旅客運輸量同人口規(guī)模存在著密切聯(lián)系。2015年各地市旅客運輸量及人口見下表。

3結(jié)論

本次調(diào)查工作通過樣本分析積累了大量的原始數(shù)據(jù)，對黑龍江省公路旅客運輸特征進行了分析。從上述分析來看，在運力方面，黑龍江從事公路旅客運輸?shù)能囕v仍然以企業(yè)經(jīng)營為主，班線客運占有運力的絕大多數(shù)，且以短途的縣內(nèi)班線為主，并且車輛的大型化和高級化趨勢較為明顯。在運輸生產(chǎn)方面，縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路旅客運輸量的主力，運距在100公里以下占據(jù)絕對優(yōu)勢。在區(qū)域分布方面，客運運力主要集中在南部較大的幾個地市，包括哈爾濱、綏化、牡丹江等，并且運量上各地市客運量與人口規(guī)?；颈３至艘恢?。

參考文獻：

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[2]交通運輸部公路水路運輸量抽樣調(diào)查方案（2015）[Z].交通運輸部，2015endprint