以崗位為導(dǎo)向的《城市軌道交通行車組織》課程改革與實踐

馮曉燕

摘 要：《城市軌道交通行車組織》作為城市軌道交通行車崗位必須掌握的核心課程，教學(xué)內(nèi)容多、實踐操作技能要求高。本文通過對城市軌道交通行車崗位職業(yè)能力進行分析，以崗位核心能力為導(dǎo)向構(gòu)建課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)項目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程學(xué)習(xí)任務(wù)，以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學(xué)活動，以過程性考核改革課程評價方式，達(dá)到提升教學(xué)質(zhì)量和提高學(xué)生職業(yè)能力的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；崗位；任務(wù)驅(qū)動；職業(yè)能力

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶來了對城市軌道交通運營管理崗位人才的巨大需求。不少高職院校在此背景下開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，而此專業(yè)最為核心的課程之一就是《城市軌道交通行車組織》。該課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實際聯(lián)合最緊密、在專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[ 1 ]。

本課程面向的就業(yè)崗位有車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等。通過本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生能獨立完成行車組織過程中的典型工作任務(wù)，具備行車崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

一、《城市軌道交通行車組織》課程現(xiàn)狀分析

（一）教材內(nèi)容實用性不高

本課程涵蓋的教學(xué)內(nèi)容較多，但不少教材沒有根據(jù)行車崗位的工作能力設(shè)計有針對性的內(nèi)容體系；有不少知識點和技術(shù)作業(yè)流程照搬鐵路或某一城市地鐵線路的相關(guān)規(guī)定；地鐵的設(shè)備技術(shù)在不斷改進，但教材內(nèi)容沒有及時更新，教師照搬教材傳授，導(dǎo)致進入工作崗位的學(xué)生反映實用性不高。

（二）課堂教學(xué)注重理論知識傳授、輕技能培養(yǎng)

本課程的實踐技能要求高，但不少高職院校仍以理論知識傳授為主，實訓(xùn)項目少，這樣就導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，課堂氣氛不活躍，教學(xué)質(zhì)量不佳。這一方面是受傳統(tǒng)教學(xué)觀念的影響，教師習(xí)慣以自我為主體，在講臺按照授課教案按部就班的講課；另一方面可能是學(xué)院的實訓(xùn)條件達(dá)不到要求，有些學(xué)院剛開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)，實訓(xùn)基地還來不及建設(shè)，還有些學(xué)院雖然有實訓(xùn)基地，但設(shè)備比較簡單、功能少、穩(wěn)定性不高，導(dǎo)致利用率低，學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)受到限制。

（三）教學(xué)評價注重理論考核

課程的考核主要采取平時成績加期末成績的評價方式。平時成績多以考勤和作業(yè)考核，期末成績以開卷或閉卷形式考核，理論考核所占比重大，這樣是不利于培養(yǎng)學(xué)生的崗位工作技能的。

鑒于以上問題，需要從課程內(nèi)容、課堂教學(xué)方法和課程考核方面對《城市軌道交通行車組織》課程進行改革，確保提高課堂教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。

二、以崗位為導(dǎo)向，實現(xiàn)課程內(nèi)容與崗位對接

1）以車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等行車崗位核心能力構(gòu)建課程的主要學(xué)習(xí)項目，見表1。2）針對每個學(xué)習(xí)項目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，見表2。3）以軌道交通企業(yè)為依托，構(gòu)建學(xué)習(xí)項目的知識點和開展學(xué)習(xí)任務(wù)。不論從企業(yè)還是從學(xué)校專業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，學(xué)生的職業(yè)能力強是重中之重?，F(xiàn)在城市軌道交通運營管理專業(yè)多以“訂單培養(yǎng)模式”與軌道交通企業(yè)合作，教師在課程內(nèi)容上應(yīng)以合作企業(yè)運營資料和相關(guān)作業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，傳授相關(guān)專業(yè)知識點和開展學(xué)習(xí)任務(wù)，這就要求教師應(yīng)進入企業(yè)頂崗實踐，多與企業(yè)專家交流經(jīng)驗，獲取崗位實踐技能和學(xué)習(xí)新技術(shù)，及時更新知識；在校內(nèi)實訓(xùn)基地不足的條件下，可以與企業(yè)合作建立校外實訓(xùn)基地，開展學(xué)習(xí)任務(wù)，提高學(xué)生的實踐技能。

三、以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學(xué)活動

課堂教學(xué)過程設(shè)計是教師課堂教學(xué)的整體規(guī)劃和教學(xué)指南，它直接影響著課堂教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，是課堂教學(xué)改革成功的關(guān)鍵[ 2 ]。以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化教學(xué)活動，按崗位工作場景設(shè)計學(xué)習(xí)場所，按崗位工作過程設(shè)計教學(xué)過程，學(xué)生按崗位分配合作完成任務(wù)。在這過程中，學(xué)生是主體，教師是指導(dǎo)者，教師能做到關(guān)注每位學(xué)生，對學(xué)習(xí)能力薄弱的學(xué)生重點指導(dǎo)，鼓勵實踐技能強的學(xué)生幫助輔導(dǎo)其他學(xué)生。這種教學(xué)方法不僅有利于培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、解決問題和團隊協(xié)作的能力，而且有利于教師和學(xué)生的交流，促進師生關(guān)系，學(xué)生對任課老師的喜歡會轉(zhuǎn)移到對課程的喜歡，學(xué)生有了興趣和動力，理實一體化的課堂教學(xué)活動就比較容易開展。

四、以過程性考核改革課程評價方式

《城市軌道交通行車組織》課程評價改變傳統(tǒng)的理論考核，注重過程性考核，注重關(guān)注學(xué)生任務(wù)學(xué)習(xí)的過程，注重關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。課程成績改革為：平時成績20%+任務(wù)學(xué)習(xí)過程和實施評價（40%）+期末理論考核（40%）。平時成績評價為：考勤（10%）+平時作業(yè)（10%）。針對課程中的16個典型工作任務(wù)，每個學(xué)習(xí)任務(wù)的評價（以百分計）均制定其對應(yīng)的評價體系。

五、結(jié)語

《城市軌道交通行車組織》課程改革為以城市軌道交通行車崗位需求為導(dǎo)向的項目式教學(xué)，教學(xué)側(cè)重職業(yè)技能的培養(yǎng)，以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學(xué)活動，課程考核加大學(xué)習(xí)任務(wù)評價的比重，以達(dá)到切實提升課堂教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)即能上崗的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻：

[1] 常博.《城市軌道交通行車組織》課程教學(xué)改革探討[J].新西部2016，02期.

[2] 楊同華，蘇力華.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計觀在高職課堂運用現(xiàn)狀及對策[J].職教論壇.2013（3）：74-76.

[3] 曾愛斌.基于任務(wù)驅(qū)動、理實一體的高職課堂教學(xué)改革與實踐——以環(huán)境監(jiān)測技術(shù)與實訓(xùn)課程為例[J].西昌學(xué)院學(xué)報·自然科學(xué)版.2016年第30卷第1期：127-129.

[4] 李俊輝，黎新華.城市軌道交通行車組織課程教學(xué)改革研究與實踐[J].當(dāng)代職業(yè)教育，2015年第7期：23-25.