空管不安全事件危險等級的量化評估方法

張潤環(huán)

摘要：關(guān)于空管不安全事件評估方法，實際上已經(jīng)有了相關(guān)的方法規(guī)范，但是在實際運用和安全管理實踐中，發(fā)現(xiàn)了許多這一方法沒能評估到的問題。也就是說，現(xiàn)有的空管不安全事件評估方法還有著許多不足。因此筆者對空管不安全事件的量化評估方法做了思考和探究。結(jié)合現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的空管不安全事件的主要影響因素，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計與研究，得出了各項因素的權(quán)重以及判斷矩陣，并通過多種方法確定了各項因素的最大危險分值及其相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制； 空管不安全事件； 危險等級評估 ；量化評估

在航空航天領(lǐng)域，當(dāng)前的各項技術(shù)與設(shè)備發(fā)展更新速度極快，隨著當(dāng)下市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，天空也逐漸變得擁擠。隨著快速交通帶來的便捷而一同到來的，還有不斷的空中交通事故和安全故障。除了空中交通管制員的失誤，還有空中交通工具本身的故障問題。這些問題都會導(dǎo)致嚴(yán)重的空中交通事故。

一、當(dāng)前我國的空管不安全事件評估方法

而在當(dāng)前我國的不安全事件危險等級評估中，對不安全事件只做出了三個等級的分類，即：一般飛行事故癥候、嚴(yán)重飛行事故癥候和空中交通管制差錯，同時也沒有確定規(guī)范科學(xué)的參考指標(biāo)。

在兩航空器發(fā)生危險接近時，這一評估對危險接近標(biāo)準(zhǔn)劃分需要考慮不同的飛行階段。在兩航空器接近階段，危險接近標(biāo)準(zhǔn)的判定只考慮了兩者之間的相對間隔，并沒有考慮此時兩航空器的相對飛行方向和相對速度，以及ATC和TCAS系統(tǒng)自動控制措施等等，顯然缺乏量化的危險程度分析。國外的相關(guān)部門對空域飛行航空器碰撞危險性的評估和整個不安全事件危險等級評估都有了一整套的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也為不安全事件的量化評估提供了相對合理的參考措施。但是由于我國國情的特殊性，我國的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章程序以及監(jiān)控手段等都與國外有著較大差異，不能完全適應(yīng)和接受國外的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。因此，我國急需建立適合當(dāng)前我國國情和特色的空管不安全事件量化評估體系。

二、空管不安全事件的主要影響因素

根據(jù)相關(guān)條款的規(guī)定和定義，兩航空器之間縱向、側(cè)向以及垂直向的間隔都與空管不安全事件的危險程度緊密相關(guān)。也就是說，可以確定垂直方向和水平方向的相對間隔作為危險等級的影響因素之一。

此外，上文提到的航空器相對飛行狀態(tài)，對危險性的影響也非常之大。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計資料可以得知，兩航空器之間相向飛行、順向飛行以及交叉匯聚飛行等等相對飛行的軌跡，影響著危險事件的危險等級。而多架航空器交叉飛行時，其相對匯聚率越大，危險也越大。所以可以得出，航空器之間的飛行軌跡和相對匯聚率也是危險等級的影響因素。

此外還有ATC、TCAS（本文中主要說明ATC系統(tǒng)）和機載防撞系統(tǒng)對不安全事件的危險性影響也非常明顯，作為防止航空器彼此之間或與空中障礙物相撞的系統(tǒng)，它們在實際航空器飛行中的安全提供了相對穩(wěn)定的保障?？梢夾TC也是危險等級的影響因素之一。

三、建立空管不安全事件危險等級量化評估體系

空管不安全事件，實際上主要是指因相關(guān)人員操作失誤導(dǎo)致的一類事件。但是在不同的空管不安全事件中，其發(fā)生危險的可能性和危險程度都有明顯的不同。因此，明確判斷空管不安全事件的危險等級，然后根據(jù)具體的危險等級來判斷不同等級的錯誤操作的責(zé)任及其危險等級就相當(dāng)有必要了。

經(jīng)過研究和調(diào)查，可以將空管不安全事件危險等級劃分為三個級別。不同于現(xiàn)有的一般飛行事故癥候、嚴(yán)重飛行事故癥候和空中交通管制差錯三種分類，這種分類的依據(jù)是五種不同的空管不安全事件危險等級影響因素權(quán)重，劃分了低、中、高三個級別的空管不安全事件危險等級。

在評估和調(diào)查中，找出錯誤操作的根源和原因，作為眾多錯誤操作事故案例中的一個，可以用于培訓(xùn)相關(guān)工作人員，提醒后來者不要犯類似的錯誤，以相似事故再次發(fā)生，保證飛行任務(wù)順利完成。

此外，由于我國在不同空中高度和不同的管制范圍間隔標(biāo)準(zhǔn)上都與國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不同，國外在這一問題的處理辦法上，采用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的做法。因此我國在實際建立空管不安全事件危險等級量化評估體系時，要考慮并妥善處理其中的問題，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，分配不同的危險程度分值。因此通過量化評估的策略建立起的空管不安全事件危險等級量化評估體系，能夠方便找出相對準(zhǔn)確的事故原因，對于不安全事件也有了明確量化的范圍界定，在對事件調(diào)查和處理時就有了依據(jù)。

四、結(jié)束語

我國當(dāng)前的空管不安全事件危險程度評估方法還存在著大量的缺陷和不足，因此，廣大從業(yè)者和專家應(yīng)當(dāng)盡快研究并建立空管不安全事件的量化評估體系，參考國外已經(jīng)相對發(fā)展成熟的量化評估方法，結(jié)合我國當(dāng)下航空事業(yè)相關(guān)的航空規(guī)范、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)以及航空路線規(guī)劃和檢測控制手段，運用多種方式和方法，對引發(fā)空管不安全事件的眾多因素進行分析，通過合理科學(xué)的數(shù)據(jù)運算與整理，來確定我國空管不安全事件的危險等級，從而使得空管不安全事件危險程度的量化評估能夠?qū)崿F(xiàn)。從最大程度上減少空中交通事故的發(fā)生，保證企業(yè)和個人的財產(chǎn)不受損失。

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